2019賽季的世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）賽程過半，愛沙尼亞車手Ott T？nak以穩(wěn)健的發(fā)揮，牢牢占據(jù)積分榜榜首的位置，并有望在2019賽季取得職業(yè)生涯自己最好的成績，在意大利站之前的7個分站中，他曾5次登上領(lǐng)獎臺，這其中有3次是分站冠軍，足以說明。2019賽季的T？nak一發(fā)不可收拾，但此役在意大利撒丁尼亞的比拼中，沒有人會猜測到這樣的一個結(jié)果，甚至在最后一個賽段開始前，Toyota Gazoo Racing車隊都在準(zhǔn)備迎接最后的沖線時，戲劇性的一幕發(fā)生了，Ott T？nak的賽車出現(xiàn)機械故障，賽車轉(zhuǎn)向機失靈，在一個極其不起眼的彎角中，賽車打橫停在賽道中，原本可以穩(wěn)操勝券的愛沙尼亞人最終在撒丁島近收獲了10個積分，這并不是他想要的成績，在沖線后的采訪中，Ott T？nak一言不發(fā)，躊躇滿志，競技體育就是這么殘酷無情。

一方憂愁一方欣喜，這一次運氣眷顧到西班牙老將Dani Sordo身上，在整個周末中，他一直緊隨領(lǐng)跑者，不放過每一次超越對手的機會，這位36歲的西班牙人，在2003年就已經(jīng)加入到WRC的賽事中，輾轉(zhuǎn)16年，曾效力多家車隊，2006年和2007年是他的高光時期，但直到2013年的德國站Dani Sordo才代表雪鐵龍車隊拿到職業(yè)生涯以來的首個分站冠軍，6年后的意大利撒丁島，西班牙老將再一次站到冠軍領(lǐng)獎臺的位置，實屬不易。尤其是在加入現(xiàn)代i20車隊后，他的成績總是起起落落，甚至有媒體曾質(zhì)疑他，是否還有能力勝任WRC車手的位置，因為同時代競爭的對手，多數(shù)都已經(jīng)退居二線，在2017年伊始，車隊內(nèi)部的競爭變得異常激烈，先后像澳大利亞車手Hayden Paddon和挪威車手Andreas Mikkelsen和法國路霸Sébastien Loeb先后駕駛現(xiàn)代i20WRC賽車，Dani Sordo的參賽場次也是和其他車手一同分享。只有主力車手Thierry Neuville才可以全賽季的駕駛現(xiàn)代i20賽車，這樣的車手分布，相信車隊策略是對于不同車手勝任不同類型的分站是有所考慮的，但在車手的競技狀態(tài)中，多多少少的影響還是存在的，。但Dani Sordo在今年的意大利還是用實力證明了自己，在全部的19賽段中，Sordo是僅次于T？nak拿到分段勝利第二多的車手，沒有人會質(zhì)疑這個勝利的含金量。

這一站的勝利不僅僅給Sordo提升了自信心，同樣，給到現(xiàn)代i20車隊拿到了更多的積分，Sordo攜手Andreas Mikkelsen在此役一共為車隊貢獻了45個積分，依據(jù)WRC車隊積分的規(guī)則，取車隊最好的2個車組作為積分累積，現(xiàn)代車隊已經(jīng)領(lǐng)先身后的追隨者豐田雅力士車隊40個積分，伴隨賽季休整期的到來，車隊上下可以有充裕的時間來調(diào)整狀態(tài)，迎接余下的6個分站，8月的第一個周末將是芬蘭站，現(xiàn)代i20賽車是否有機會乘勝追擊再下一城呢？我們一起來期待一下從來不乏激情的芬蘭站。