□ 北京首都國際機場股份有限公司 矯 娜 李慶峰 李 洋/文

北京首都機場是中國最繁忙的機場，2018年的旅客吞吐量更是超過1億人次，航班起降超過60萬架次。快速增長的客運量使首都機場各種資源，尤其是停機位資源已達到飽和并在超負荷運行。因此，首都機場機位設施設備的維修、保養(yǎng)至關重要。但日常施工、維保和運行之間存在著相互制約的關系，日常施工、維保的實施降低了機場的運行效率，同時也會給機場的安全運行帶來更大的壓力。

在目前資源緊張的現(xiàn)狀下,如不同施工維保單位、不同類型施工維保項目缺乏統(tǒng)一的管理，各自申請，不但會造成資源不能有效利用，而且還會增加航班保障過程中的安全風險。因此，整合施工維保管理對于機場運行資源高效利用、施工審批流程規(guī)范化以及綠色機場理念的實現(xiàn)意義重大。

首都機場機位資源介紹

截至目前，首都機場機位數(shù)量為390個，其中除去1個非法干擾處置區(qū)停用、首都航空和校飛中心自管機坪，首都機場客貨機可用機位數(shù)量為314個。

其中，近機位因為能減少旅客行走距離，減少擺渡車、客梯車等保障資源使用數(shù)量，因而是航班機位分配的首選位置。但目前首都機場的近機位數(shù)量僅為132個，僅占總機位數(shù)量的42%。首都機場飛行區(qū)機位資源分布見表1所示。

表1：北京首都國際機場機位資源分布詳表

首都機場近機位資源明顯不足，而原有的近機位分散維保方式將會加劇資源不足的窘境。為此，探討新的近機位維保方式就非常迫切。

近機位施工維保項目介紹

近機位施工維保項目主要包括機位施工及廊橋施工維保。其中，機位施工項目主要包括：機位清洗、標線更新、壞塊修補、嵌縫料等；廊橋施工維保項目主要包括：廊橋維保、地毯清洗、電扶梯維保、強電（照明、電源）、弱電（門禁設備、監(jiān)控設備）、風機盤管維保、空調維保等。如近機位主要施工項目未進行整合，一個機位兩年內所有常規(guī)固定的維保時長累計大約可達514小時，約為21天，這其中還不包括如壞塊修補、電源更換、空調更換等緊急搶修類的維保、施工，如表2所示。

表2：首都機場近機位主要施工維保項目

資源整合在近機位維保過程中的應用

為緩解近機位施工維保和正常運行間相互制約的矛盾，在提高施工維保執(zhí)行率的同時，盡可能降低對日常運行的影響。首都機場運行控制中心將同一生產資源，不同管理層部門開展的施工維保工作進行有計劃性整合，從而有效減少了資源重復停用率。

（一）機位、廊橋外部施工維保計劃

1.各管理層部門每月月末收集匯總本部門及各維保商、專業(yè)公司、合約商、服務商關于次月所有運行系統(tǒng)、設備、設施及基建施工維保項目計劃，并將計劃向運行控制中心報備。

2.運行控制中心將各管理層部門計劃匯總形成《整合施工維保-會前預排版》，同時發(fā)布于“整合施工維保微信群”內，各管理層部門進行申請信息準確性核查。

（二）廊橋內部施工維保計劃

1.航站樓管理部根據(jù)微信群內的《整合施工維保-會前預排版》機位計劃，將本部門及各維保商、專業(yè)公司、合約商、服務商的廊橋內部施工維保作業(yè)計劃進行添加，形成下月的《整合施工維保-會前版》。

2.運行控制中心月末組織召開整合施工維保工作溝通會，由各管理層部門及相關維保單位參加。通過月度溝通會點評當月施工維保工作質量，討論并制定次月施工維保的整合計劃，明確施工維保范圍和安全措施。

3.運行控制中心發(fā)布下月《整合施工維保-正式版》。

4.各管理層部門根據(jù)正式版計劃內容，提前6小時以日志形式向運行控制中心提出施工維保申請，運行控制中心分別批復施工的具體時段。施工完畢，施工方以日志形式報運行控制中心并進行電話確認。同一施工區(qū)域涉及多個施工方的項目，當最后一個施工維保項目完成后，運行控制中心方可恢復該機位資源的使用。

機位、廊橋外部、廊橋內部施工維保計劃編制流程如圖1所示。

（三）近機位補充施工維保介紹

首都機場T 3航站樓地毯清洗、強電系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)等廊橋內的施工維保項目操作時間長，維保周期短，因此近機位整合施工維保不能完全滿足施工時間需求。但此類施工維保期間僅廊橋無法使用，機位可正常停放飛機（即飛機可以正常停放機位，但不能實施上下客保障作業(yè)）。由航站樓管理部月末收集下月計劃，進行分區(qū)施工維保安排，并向運行控制中心進行報備。運行控制中心機位席位會根據(jù)計劃單，結合當日運行情況審批，優(yōu)先安排夜間過站時間長的航班進入需施工維保的機位。

首都機場T 3 C申請的樣例如圖2所示，結合“機位整合維?！保瑢⒗葮蜻M行分區(qū)管理。包括：1.廊橋固定端內的電扶梯、門禁、暖通設備、土建設施、廊橋清洗等；2.廊橋登機口周邊區(qū)域的步道、航顯、登機口設備、廣告、區(qū)域保潔、餐飲商鋪維修等。

近機位夜間補充施工維保，不但不影響正常機位的使用，而且補充完成了日間剩余的施工維保項目。

整合施工成果展示

首都機場近機位按照此種整合模式，大大縮短了施工時間，運維管理效率得到了明顯提升。以2019年第一季度為例，整合施工時長（小時）與去年同期進行比較見表3所示。

表3：2019年一季度整合施工時長情況

從表3可以看出，整合時長增長明顯，其中3月份整合施工時長值最大，為858小時，增長率可達1029%。按此推算，全年近機位因施工維保關閉時長可減少7440小時，可增加?？緽 737-800型飛機6868架次，增加使用廊橋旅客約103萬人次（按照B 737-800型飛機標準過站時間65分鐘，每架150人計算），極大的增大了首都機場的廊橋利用率，同時提升了旅客的乘機感受。

未來展望

（一）整合施工維保工作有待提升方面

目前，首都機場整合施工維保工作已逐漸成熟，整合效果明顯，但各類施工維保項目繁多，時間要求不一，施工維保計劃的制定完全按照員工工作經驗值，無法達到整合的最大化，整合效果有提升的空間。

此外，各管理層部門各自為政，需分別在日志系統(tǒng)上提交整合施工維保計劃申請，運行控制中心機位席位需要分別審批，這對審批者提出很高的要求，不但需要把不同申請單位的信息人工進行篩選、批復，且需要關注各施工的完成時間，只有同一機位的所有施工維保任務完成之后才能開放此機位使用。這種完全依靠人工管控，信息量大的工作，無形中增加了風險隱患。

（二）探索智慧運行管理系統(tǒng)

如何能通過技術手段來解決目前存在的施工維保項目整合不充分、各管理層部門各自為政、運行控制中心機位席位員審批過程繁瑣的問題，是首都機場亟需考慮解決的。為發(fā)揮智慧機場引領作用，首都機場正著手研究智慧運行管理系統(tǒng)，旨在將施工維保整合工作從“粗放經驗式管理”向“精準數(shù)字化管理”轉型升級。

一是將不同施工維保項目按照其規(guī)則、要求進行系統(tǒng)設置，將最大化整合作為目標，自動生成月度施工計劃，這樣不但可保證整合效果的最大化，而且節(jié)省了人力、物力，也不會出現(xiàn)計劃遺漏的現(xiàn)象。

二是月度整合施工維保計劃在系統(tǒng)中顯示，各管理層部門只需確認施工是否按照計劃執(zhí)行，由運行控制中心在系統(tǒng)中統(tǒng)一批復時間，省去了日志流轉的過程，使審批過程一目了然。

三是借助GIIS地理信息系統(tǒng)，將施工機位在場區(qū)圖中進行標紅顯示，對各運行保障單位進行提示，可有效避免航空器進錯施工機位的情況發(fā)生。

資源高效利用是首都機場積極貫徹民航局可持續(xù)發(fā)展理念的重要體現(xiàn)。同時，近機位整合施工維保管理模式對國內大型繁忙機場資源效率提升意義重大，具有積極的推廣作用，是未來機場運維管理的必然方向。