王磊

摘 要：船舶的工作環(huán)境較為惡劣，同時其工作負(fù)載也較高，這使得船舶的維修管理顯得尤為重要。隨著我國工業(yè)化程度的不斷提高，船舶的維修管理策略也在不斷進(jìn)步。本文分析了船舶維修管理中較為重要的幾個概念，并對船舶修理管理水平提高的措施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：船舶修理；管理水平；維修策略

引言：

船舶的工作環(huán)境一般都較為潮濕，而船舶多為鋼制品，這種工作環(huán)境會加大船舶本身以及設(shè)備的腐蝕，降低其使用壽命和工作效率。同時船舶在運(yùn)行過程中所受到的工作載荷也較大，這在一定程度上加大了其故障的發(fā)生概率。對船舶進(jìn)行定期的維修能有效的降低機(jī)械故障的發(fā)生率，因此，船舶管理人員需要分析船舶維修過程中的影響因素，綜合制定有效的維修管理措施。

一、船舶的預(yù)維修

針對船舶本身以及其設(shè)備開展的防止和緩解性能劣化或故障，通過提前對船舶的狀態(tài)進(jìn)行檢測及跟蹤的方式以保持船舶壽命延長的維修活動，成為船舶的預(yù)維修，簡稱預(yù)維。

（一）船舶的維修策略應(yīng)當(dāng)根據(jù)船舶設(shè)備的重要性來分級制定，例如設(shè)備類型、設(shè)備故障診斷技術(shù)、維修實(shí)施反饋及內(nèi)外部經(jīng)驗(yàn)等。對整體船舶工作機(jī)組的工作過程具有重要作用的設(shè)備，必須提高預(yù)維修的積極性來降低設(shè)備的老化現(xiàn)象，避免非預(yù)期故障。

（二）船舶的預(yù)防性維修分為周期性維修以及狀態(tài)維修。周期性維修較為保守，發(fā)生過度維修的可能性較高，但同時這種維修方法方便預(yù)維修計(jì)劃控制，設(shè)備失修風(fēng)險較低。狀態(tài)維修相較于周期性維修更為合理，但這種維修方法容易使得船舶設(shè)備失修，狀態(tài)維修需要對設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的狀態(tài)監(jiān)測與故障分析，確認(rèn)有足夠多的故障分析手段來排除各種故障，必須嚴(yán)格執(zhí)行船舶設(shè)備性能檢測工作。

（三）根據(jù)船舶維修管理人員對于船舶設(shè)備的熟悉程度，船舶設(shè)備的預(yù)維修應(yīng)當(dāng)在早期以周期性維修為主，可以在維修人員對船舶設(shè)備狀態(tài)把握不足的情況下仍舊可以維持船舶設(shè)備的維護(hù)狀態(tài)。隨著維修人員對船舶設(shè)備的熟悉以及基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)的積累，對于船舶備的預(yù)維修方式應(yīng)當(dāng)逐漸從周期性維修過渡到狀態(tài)維修。

二、船舶的點(diǎn)檢工作

（一）TPM日常點(diǎn)檢

TPM日常點(diǎn)檢也叫自主保全，是由船舶維修管理人員進(jìn)行的對于船舶設(shè)備區(qū)域內(nèi)設(shè)備的定期巡查，主要巡查內(nèi)容為船舶設(shè)備是否有異常包括外觀、溫度以及噪音等較為容易完成的巡查內(nèi)容。目前的TPM日常點(diǎn)檢工作已經(jīng)擁有較為成熟的制度，擁有每次點(diǎn)檢工作完成之后出具的點(diǎn)檢記錄，并且較為大型的船舶維修管理部門有TPM點(diǎn)檢工作指導(dǎo)書。

（二）一級保養(yǎng)

一級保養(yǎng)是指在船舶維修管理部門的協(xié)助下，由船舶設(shè)備的操作員工對船舶設(shè)備的可拆卸或易拆卸部位進(jìn)行檢查、清洗以及備件的更換等，主要目的為疏通船舶設(shè)備的油路、管道以及潤滑系統(tǒng)的更新等。其還包括船舶設(shè)備配合間隙以及螺絲緊固等較為容易完成的內(nèi)容。一級保養(yǎng)的頻率通常要低于TPM日常點(diǎn)檢，這是因?yàn)槠涫艽安僮鲉T工的工齡以及實(shí)際生產(chǎn)過程影響，在執(zhí)行中很容易受到阻力。

（三）二級保養(yǎng)

二級保養(yǎng)又稱為專業(yè)點(diǎn)檢，主要由船舶維修管理部門來完成。二級保養(yǎng)包含在船舶設(shè)備的定期檢修計(jì)劃中，主要內(nèi)容包括船舶設(shè)備的分解、檢查以及修理，并對磨損零件進(jìn)行修理或更換等，對于船舶設(shè)備中較為復(fù)雜的精密零件以及電氣系統(tǒng)，則需要根據(jù)一定的修理規(guī)范或者指標(biāo)進(jìn)行全面故障排查，使得船舶設(shè)備的技術(shù)狀況全面達(dá)到規(guī)定設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)的要求。二級保養(yǎng)主要參照設(shè)備的定期維修計(jì)劃來進(jìn)行，在目前的船舶維修管理中通常會被定期執(zhí)行。

三、船舶修理管理中的計(jì)劃管理

（一）修理計(jì)劃安排

在船舶設(shè)備的修理工作管理系統(tǒng)中建立維修數(shù)據(jù)庫，針對同一船舶維修內(nèi)容的不同工作階段，統(tǒng)一安排，避免重復(fù)。在船舶維修計(jì)劃中，需要提前考慮在線維修對于船舶設(shè)備和機(jī)組產(chǎn)生的風(fēng)險，在技術(shù)可行與風(fēng)險可控的情況下，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮安排船舶的在線維修。船舶維修計(jì)劃應(yīng)當(dāng)遵守維修大綱要求，對于工作機(jī)組內(nèi)的重要設(shè)備，其維修執(zhí)行時間應(yīng)當(dāng)盡量在寬限期的中點(diǎn)之前。

（二）維修推遲

船舶維修的維修時間超過預(yù)期時，必須事先對其進(jìn)行審批，通過設(shè)備工程師對維修工作引入的船舶工作機(jī)組工作安全性進(jìn)行評估，嚴(yán)禁不經(jīng)批準(zhǔn)的維修推遲，計(jì)劃部門應(yīng)當(dāng)對船舶維修工作進(jìn)行監(jiān)督與管理，評估過程和評估結(jié)果必須出具正式的書面記錄，此書面記錄可用作船舶維修推遲工作的支持材料。在維修推遲風(fēng)險評估時，應(yīng)綜合考慮船舶設(shè)備和工作機(jī)組的歷史維修記錄、設(shè)備當(dāng)前缺陷以及設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)是否良好等。

（三）維修任務(wù)等效化

船舶維修任務(wù)等效化可以在一定程度上降低船舶維修所需的人力和物力資源。在維修周期內(nèi)，船舶設(shè)備和工作機(jī)組已經(jīng)進(jìn)行過的維修工作內(nèi)容可以覆蓋當(dāng)前維修工作內(nèi)容，可視為該時間段內(nèi)已經(jīng)按照船舶維修大綱執(zhí)行，即船舶維修任務(wù)可看作完成。計(jì)劃部門應(yīng)當(dāng)監(jiān)督和管理船舶維修等效過程并出具書面材料。

四、船舶修理實(shí)施管理

（一）實(shí)施前的準(zhǔn)備

船舶維修在實(shí)施前，船舶修理管理部門應(yīng)當(dāng)開展以下工作來規(guī)范維修任務(wù)的執(zhí)行：（1）開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)工作流程、維修實(shí)驗(yàn)規(guī)程、維修規(guī)程；（2）準(zhǔn)備維修器具；（3）維修人員的能力培訓(xùn)等。

（二）實(shí)施中的控制

船舶設(shè)備和工作機(jī)組的維修在實(shí)施中應(yīng)當(dāng)根據(jù)船舶修理管理部門制定的維修工作組織管理來控制和評估維修過程。船舶的維修過程中的質(zhì)量控制和監(jiān)督應(yīng)按照船舶修理管理部門制定的維修現(xiàn)場質(zhì)量控制與監(jiān)督程序來執(zhí)行。為了驗(yàn)證維修質(zhì)量，需要開展船舶維修后實(shí)驗(yàn)。

（三）實(shí)施后的總結(jié)

根據(jù)船舶設(shè)備和工作機(jī)組維修的現(xiàn)場執(zhí)行情況，對現(xiàn)有維修狀況與實(shí)際大綱要求的維修狀況進(jìn)行對比，如有較大差別則應(yīng)當(dāng)反饋在維修報(bào)告中，有必要時應(yīng)當(dāng)發(fā)起船舶維修優(yōu)化流程。

五、加強(qiáng)船舶修理管理水平的措施

（一）完善船舶修理管理制度

完善船舶修理管理制度，明確船舶修理工作中檢修操作的行為準(zhǔn)則，對船舶修理工作中的各個環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管。完善船舶修理的管理制度可以為船舶修理工作的順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時也要加大力度培養(yǎng)船舶修理工作人員的工作素養(yǎng)，并根據(jù)設(shè)備本身?xiàng)l件進(jìn)行船舶修理管理人員的合理配置，確保船舶修理管理人員的配置符合船舶設(shè)備和工作機(jī)組保全的需求。

（二）完善船舶修理記錄工作

通過船舶設(shè)備工程師對船舶修理工作引入的工作機(jī)組工作安全性進(jìn)行評估，嚴(yán)禁不經(jīng)批準(zhǔn)的船舶修理工作，計(jì)劃部門應(yīng)當(dāng)對船舶修理工作進(jìn)行監(jiān)督與管理，評估過程和評估結(jié)果必須出具正式的書面記錄，此書面記錄可用作船舶修理工作的支持材料。在船舶修理工作風(fēng)險評估時，應(yīng)綜合考慮船舶設(shè)備的歷史維修記錄、船舶設(shè)備當(dāng)前缺陷以及船舶設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)是否良好等。

（三）提高船舶修理工作人員的專業(yè)素養(yǎng)

船舶修理工作人員的素質(zhì)決定了船舶修理工作過程的完善度以及船舶修理的質(zhì)量。首先要提高船舶操作人員以及修理人員自身的專業(yè)素質(zhì)與理論強(qiáng)度，提高安全操作和修理的意識。其次要對船舶操作人員以及修理人員進(jìn)行船舶修理工作操作的規(guī)章制度教育，使得船舶修理操作規(guī)范化和安全化并確保船舶設(shè)備和工作機(jī)組的質(zhì)量。

結(jié)語

船舶的修理管理是保證船舶良好穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證。船舶引起工作環(huán)境一般為具有較強(qiáng)腐蝕性的區(qū)域，因此，在做好船舶防腐蝕設(shè)計(jì)以外，還應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行船舶的維修，這意味著，做好船舶的修理管理是極為重要的。在船舶的修理管理過程中，要完善修理的計(jì)劃和實(shí)施，并建立良好的修理管控機(jī)制，從而提高船舶修理管理的質(zhì)量，為船舶的穩(wěn)定安全運(yùn)行打下基礎(chǔ)。

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