王福江

摘 要：近年來，隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，居民生活水平的日益提高，我國船舶行業(yè)亦隨之得到了更進一步的發(fā)展，因此我們需及時加強對船舶設備進行科學的設計，同時也對船舶修理改裝設計提出了更高的要求，由于船舶相關系統(tǒng)結構比較復雜，因此對船舶系統(tǒng)進行改裝設計難度程度較高。所以就要利用如今的科技技術，對傳統(tǒng)模式的船舶進行一些修整和改良，使其能更好的發(fā)揮效用，從而為船舶的航行的安全性和穩(wěn)定性提供保障。基于此，相關管理人員需對船舶設備的維護改造與管理予以高度重視，并根據(jù)實際情況，采取有效的設計與管理手段。

關鍵詞：船舶修理；改裝設計；問題及方法

1船舶設備的維護改裝工作現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的船舶管理理念不能滿足當前水運行業(yè)的整體發(fā)展所需，并且部分管理人員由于缺乏全面意識，因此只把船舶的發(fā)展重點放置與如何快速提高船舶的運營效率和經濟效益上，而忽略了對船舶維護改造設計與管理工作，從而導致船舶設備故障率長期居高不下。而且加上船舶的工作環(huán)境較為復雜，各種人為因素和環(huán)境因素的影響，從而無法將船舶的維護改裝工作落到實處。

2船舶修理改裝設計過程的主要特點

船舶修理改裝設計是對原來的船體進行改造，與普通的建造設計船艙有很大的出入。建造設計船艙指的是在技術的支持下設計一個新的船體。相比之下，改造舊船艙更具有難度，它需要綜合考慮的因素有很多。具體的表現(xiàn)為，現(xiàn)有的改造會不會對原來的配置產生什么影響，又或者是進行改造之后功能是否真的實用，對于提高船舶的穩(wěn)定性以及良好性能的發(fā)展是否真的有積極的推動作用。由此觀之，船舶修理改裝設計的過程真的是充滿了未知性和挑戰(zhàn)性，相關改造設計人員必須具備扎實的專業(yè)知識積累才能確保改裝過程的正確性。

3 船舶修理改造設計的主要內容

過去，對船舶進行改裝主要關注的是船舶的整體功能性，但在新時代背景下，現(xiàn)今則致力于船舶綜合性改良，從而使得船舶除了具體必要的功能性外，還要具備較高的舒適性，滿足人們的使用要求。所以，在對船舶進行改造設計時，就要考慮到必須添加一些配件來滿足居住者對于舒適度的要求。例如：①擴大船員休息室空間，可將會議室和儲物間進行合并； ②增加功能性設施，如加設多媒體活動室，增加衛(wèi)浴及供暖相關設施；③使船舶相關體系更加優(yōu)化，例如空調、通風體系、污水處理系統(tǒng)等等?？紤]到船舶修理改造設計的復雜程度比較高，要考慮例如電路方面、管路方面布置的科學性，船舶艙內的結構功能性，還有系統(tǒng)間及各個裝置的運行穩(wěn)定性等等，為此，船舶修理改裝設計需要系統(tǒng)全面的、科學合理地周密考慮改裝設計的各個細節(jié)點，為設計方案的制定奠定堅實的基礎。

4船舶修理改裝設計要點

4.1全面性

基于船舶修理改裝設計的復雜性特點，所以設計者要緊抓全面性特點，根據(jù)船舶改裝設計的實際標準要求，緊抓“全面性”設計要點，全面把握船舶各個系統(tǒng)、功能及結構特點，從而設計出具有全面性和科學性的維修改裝設計方案。

4.2針對性

為了使船舶修理改裝設計的相關執(zhí)行力得到提高，從而優(yōu)化配置船舶修理改裝設計資源，設計人員就要緊抓“針對性”設計要點，根據(jù)實際制定切實可行的方案。比如，對會議室與儲物室進行合并時，必須考慮整體結構情況，有針對性的對電氣系統(tǒng)方面、艙室功能方面以及線路布置等細節(jié)點進行設計，從而制定綜合性的科學設計方案，從而為減小船舶修理改裝阻力打好基礎。

4.3有效性

船舶之所以要進行修理改裝設計，其最終目的就是為了使船舶整體質量得到提高，從而使原有的功能缺陷得到有效彌補。在船舶內部空間得到充分利用的基層上，讓船舶的內部系統(tǒng)更加完善，并且盡可能地節(jié)約船舶修理改裝設計成本，在保證相關工作效率的前提下，使船舶修理改裝設計達到船東要求，所以相關設計人員需抓住“有效性”設計要點，確保每個節(jié)點的設計都科學可行，并且可以發(fā)揮出最大能效，使得船舶整體結構更加合理化。

5 船舶修理改裝設計出現(xiàn)問題原因及應對措施

5.1改裝設計之前要制作科學合理的設計圖紙

施工前的準備工作是確保整個修理改裝設計工作順利開展的必要前提。改裝設計人員要結合具體的改良需求，現(xiàn)場考察需要改良設備的實際情況，綜合各種現(xiàn)實因素，制定科學合理，具有可行性的設計方案，設計方案要包括基本的改裝設計流程，以及需要改裝的相關功能。根據(jù)設計方案，規(guī)劃出船舶改造設計的圖紙，為正式開展工作提供理論依據(jù)，也方便施工人員在正式工作前明確需要的技術設備，保證工作的有效進行。

5.2船體與電纜交叉問題解決措施

出現(xiàn)船體與電纜交叉的問題，是因為這個船舶不具備良好的性能，功能也并不完善，不具備舒適的居住條件。船身狹小，船梁又相對不高，就會使得在進行有關設備布置時，出現(xiàn)該構件與電纜相互交叉局面。解決此問題，一種方式是可以通過改變電纜以及風管的具體走向，來避免二者的交叉現(xiàn)象；另一種方式是通過架空電纜或者風管，也可以解決二者交叉的問題。這兩種方式從某種程度上都為船體節(jié)約了空間，使船體內部變得更加寬敞明亮。

5.3管線與船舶結構不統(tǒng)一解決措施

管線貫穿在船舶結構中，是船舶修理改裝設計重要一環(huán)，一旦船舶結構與管線無法統(tǒng)一，管件、電纜與船舶結構相互干涉，將影響船舶修理改裝設計綜合成效。例如，某船東要求在修理改裝船舶時，重新布設電纜及風管，在敷設相關設備時，技術人員發(fā)現(xiàn)在船員休息室橫梁下方存在電線與風管交叉現(xiàn)象，且艙室凈高設計不達標，無法達成設計目標，降低船舶修理改裝設計質量。

5.4船體通風帽布置困難解決措施

船舶修理改裝設計中，還出現(xiàn)的一個問題就是船體通風帽布置相對困難。因為通常情況下，船體的通風帽一般分布在船艙中部以及居住艙下方的位置，如此的設計，極大地妨礙了兩邊甲板的通道行走，給人們帶來了極大的不便。為了解決這個問題，可以利用三維技術對于船體通風帽的結構進行重新的改良設計，使其滿足船體的相關需求，避免出現(xiàn)阻礙船體中人們通過行走困難的問題。對船體通風帽內部結構部件進行方向的調整，使其安裝方便、不占空間，完美高效的解決了通風帽布置困難的問題。由此得知，高科技對于船體的改良設計具有著極為重要的作用。

5.5船體風管結構問題解決措施

傳統(tǒng)的船體風管一般是安裝在船體的機艙頂部結構上方的，這種安裝方式雖然在功能上不會影響船舶，但是很大程度上縮小了船體內部的空間，影響了整體的空間利用。但是如果把它設計在艙內壁中，雖然節(jié)省了空間，也不影響基本的通風，但是給相關的涂裝施工帶來了一定的麻煩。為了解決這一問題，在改裝設計過程中，可以嘗試著將改變一下風管的外部結構。具體的方法是把風管下方的板塊結構加上相應的襯板，再利用一定先進的技術，把襯板與風管焊接起來，將風管安置在頂板處，此時，它呈現(xiàn)的是T型結構，對于船艙空間影響會很小。

5.6解決船舶結構與設備布置之間的矛盾

技術人員需在布置設備前，仔細查看、核對船舶設計圖紙，以及設備布置參數(shù)，在充分利用船艙空間基礎上，保障各個設備之間的間隙充足，且可以滿足船員自由活動需求，在設計之初預見設備布置與船舶結構之間的矛盾，通過協(xié)商與建模解決該問題，避免在修理改裝施工進程中頻繁出現(xiàn)施工變更現(xiàn)象，為提高船舶修理改裝設計質量奠定基礎。

結語：總之，當前船舶設備的設計改造與管理仍存在一定缺陷，因此我們對此予以高度重視，并不斷完善管理制度，為維護工作的順利開展提供保障。通過修理改裝設計，確保管線與船舶結構保持統(tǒng)一，風管結構及通風帽頭布置科學、優(yōu)質、合理，解決船舶結構與設備布置之間的矛盾，達到提高船舶修理改裝設計質量的目的。

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