摘要：噪聲污染是環(huán)境污染的主要類型之一，尤其在城市環(huán)境中，交通噪聲在一定程度上影響到大眾的正常生產(chǎn)與生活，本文分析了城市交通噪聲的危害，論述了城市交通噪聲的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，進(jìn)而提出了城市交通噪聲的防止措施，以供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：城市交通噪聲;環(huán)境影響評(píng)價(jià);等效聲級(jí);噪聲污染指數(shù)

中圖分類號(hào)：X827 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-672X（2019）05-00-02

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2019.05.013

Abstract：Noise pollution is one of the main types of environmental pollution. Especially in urban environments， traffic noise affects the normal production and life of urban masses to a certain extent. The article analyzes the hazards of urban traffic noise， discusses the environmental impact assessment of urban traffic noise， and then proposes measures to prevent urban traffic noise for reference by relevant personnel.

Keywords：Urban traffic noise;Environmental impact assessment; Equivalent sound level;Noise pollution index

1 城市交通噪聲的危害

1.1 損傷聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)器官

長(zhǎng)期處于較強(qiáng)交通噪聲環(huán)境中人們，聽(tīng)力會(huì)逐漸減弱，最終會(huì)造成聽(tīng)覺(jué)器官的器質(zhì)性損傷，導(dǎo)致聽(tīng)力下降。過(guò)高的噪聲能夠造成耳部不適，引發(fā)耳鳴、耳痛以及聽(tīng)力損傷等問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)測(cè)定得知，當(dāng)噪聲高于115dB時(shí)，很可能會(huì)導(dǎo)致人們耳聾。同時(shí)相關(guān)臨床醫(yī)學(xué)統(tǒng)計(jì)表明，長(zhǎng)期生活在超過(guò)80dB噪聲環(huán)境中的人們，患上耳聾的幾率高達(dá)五成。

1.2 干擾休息和睡眠、影響工作效率

城市交通噪聲會(huì)對(duì)周邊區(qū)域大眾的休息與睡眠質(zhì)量造成一定影響，從而導(dǎo)致他們的工作與學(xué)習(xí)效率降低。長(zhǎng)此以往，還會(huì)造成受神經(jīng)衰弱，從而引起失眠與疲勞等現(xiàn)象。相關(guān)研究表明，在85dB的噪聲環(huán)境中，人們會(huì)受到較大干擾，從而不能專心于工作和學(xué)習(xí)，最終會(huì)導(dǎo)致工作和學(xué)習(xí)效果不佳。

1.3 損害視力

有關(guān)試驗(yàn)表明，在高達(dá)90dB的噪聲環(huán)境中，人們視覺(jué)細(xì)胞的敏感程度會(huì)下降，對(duì)弱光的識(shí)別與反應(yīng)時(shí)間會(huì)出現(xiàn)一定延長(zhǎng)。在95dB的噪聲環(huán)境中，40%左右的人會(huì)出現(xiàn)瞳孔放大與視模糊現(xiàn)象，而當(dāng)周邊環(huán)境噪聲達(dá)到115dB后，大部分人的眼球?qū)饬炼鹊倪m應(yīng)能力會(huì)出現(xiàn)減弱現(xiàn)象。在城市中，長(zhǎng)期處于交通噪聲環(huán)境中的人們，則極易產(chǎn)生眼痛、眼花以及視物流淚等眼損傷癥狀。

2 城市交通噪聲的環(huán)境影響評(píng)價(jià)

城市交通噪聲具有暫時(shí)性特點(diǎn)，并且噪聲不持久且不積累。同時(shí)城市交通噪聲狀況與車流量以及車輛行駛狀況有非常大的關(guān)系。城市交通造成通常隨著車流量的增加而增大，但交通噪聲一般不會(huì)大幅度影響到周邊區(qū)域環(huán)境，而對(duì)周邊大眾的影響最大。所以，應(yīng)立足于城市交通噪聲的頻率與時(shí)間特性，并充分結(jié)合人周邊人群的直接感受，方可對(duì)城市交通噪聲的影響進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)。

國(guó)際社會(huì)普遍采用的交通噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括：等效聲級(jí)、噪聲污染指數(shù)以及交通噪聲指數(shù)等。有關(guān)部門以等效聲級(jí)和噪聲污染指數(shù)為主要指標(biāo)，在與國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)有效結(jié)合的基礎(chǔ)上，對(duì)城市交通噪聲影響進(jìn)行評(píng)價(jià)。

對(duì)于噪聲污染指數(shù)PN，可將交通干線兩側(cè)適用區(qū)域的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)作為基本依據(jù)，對(duì)城市交通噪聲的能量水平以及達(dá)標(biāo)狀況進(jìn)行描述，其計(jì)算公式為：

該公式中，Leq表示噪聲等效聲級(jí)，Lb表示國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的極限值。

城市交通噪聲影響評(píng)價(jià)流程如下：

第一，工作人員可有效整理城市交通噪聲的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并獲得等效聲級(jí)交通噪聲的最大值。同時(shí)對(duì)這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的極限值進(jìn)行對(duì)比，并計(jì)算出這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的平均值。最后結(jié)合等效聲級(jí)，對(duì)環(huán)境污染指數(shù)進(jìn)行合理分析，以確定等效聲級(jí)的最高值，計(jì)算出城市交通噪聲的平均污染指數(shù)。

第二，以《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—2008）為基礎(chǔ)，根據(jù)監(jiān)測(cè)到的城市交通噪聲數(shù)據(jù)，科學(xué)評(píng)價(jià)城市交通噪聲的總體狀況。同時(shí)，結(jié)合《環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范-城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測(cè)》（HJ640—2012）中確定道路交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)劃分與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表1），對(duì)所選交通區(qū)域的噪聲監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分別進(jìn)行對(duì)比分析，以便于對(duì)城市交通噪聲的狀況及影響進(jìn)行全面、細(xì)致的評(píng)價(jià)。

3 城市交通噪聲的防治策略

3.1 有效消除車輛噪聲

自載重汽車、公共汽車等重型車輛是城市交通噪聲的主要來(lái)源，這些車輛的噪聲通常要比普通小型車高，所以，以低噪聲為基準(zhǔn)對(duì)重型車輛進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，是降低城市交通噪聲強(qiáng)度等級(jí)的有效方法。設(shè)計(jì)人員可通過(guò)在重型車輛中安裝排氣消聲器及發(fā)動(dòng)機(jī)隔聲器等，并嚴(yán)格控制齒輪箱、傳動(dòng)軸以及輪胎等部件產(chǎn)生的噪聲，從而將車輛噪聲降低安全標(biāo)準(zhǔn)分貝之下。

3.2 加強(qiáng)噪聲路面建設(shè)

實(shí)質(zhì)來(lái)講，降噪路面就是多孔隙瀝青路面，將孔隙率較高的瀝青混合材料鋪設(shè)在普通瀝青路面或水泥路面上。通常情況下，在水泥路面上，機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)生的噪聲比在瀝青路面上產(chǎn)生的噪聲要高出2dB左右。瀝青材料中具有膠粘劑，能夠?qū)⑹诱辰Y(jié)起來(lái)，同時(shí)也能粘結(jié)灰塵與其他雜物。而孔隙型混凝土雖然不含膠粘劑，但其有效使用期限比開(kāi)孔型瀝青要長(zhǎng)。對(duì)混凝土進(jìn)行特殊處理之后，路面會(huì)變得更加平坦，坑洼數(shù)量會(huì)大幅度減少，從而能在很大程度上減少車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲。

3.3 合理實(shí)施交通管制

對(duì)于大中城市來(lái)說(shuō)，應(yīng)盡量建設(shè)繞城公路，以降低從主城區(qū)穿越的車流量，從而促使鬧市區(qū)車流密度有效下降。同時(shí)在對(duì)安靜環(huán)境要求較高的區(qū)域，可采取限類通行或限時(shí)通行的措施，以確保城市大眾正常工作和生活。另外，為進(jìn)一步降低交通密度，各個(gè)城市可優(yōu)先發(fā)展公交通行方式，盡量降低小型機(jī)動(dòng)車輛的使用率[2]。需要注意的是，盡管嚴(yán)格控制交通流密度對(duì)減少噪聲污染具有一定作用，但如果車流量上升到最大值后，相應(yīng)的噪聲值就不再隨著車流量的增加而發(fā)生變化了。

3.4 推廣種植交通降噪林

將合適的樹(shù)木栽種在城市交通道路兩側(cè)，也能有效降低城市交通噪聲。植樹(shù)降噪的原理是當(dāng)車輛噪音聲波投射到樹(shù)葉后，有近75%的聲波被反射到不同方向，而余下25%的聲波則在葉片自身震動(dòng)中被消除。在進(jìn)行降噪林種植時(shí)，工作人員必須合理選擇樹(shù)種，并科學(xué)確定種植密度，以實(shí)現(xiàn)吸收并降低噪聲的目的。從相關(guān)研究資料得知，如果降噪林寬度為10m，能夠促使噪聲下降2dB（綠化帶10m寬降噪量1dB～2dB）左右。通過(guò)種植降噪林來(lái)降低交通噪聲的方式，還具有較為顯著的生態(tài)效益，不過(guò)需要占據(jù)較大面積，且種植初期并不能取得顯著效果。

3.5 大力應(yīng)用聲屏障設(shè)施

聲屏障是降低交通噪聲的有效方式，其原理是利用聲屏障材料吸收或反射交通運(yùn)行產(chǎn)生的聲波以實(shí)現(xiàn)降噪目的。由于聲屏障構(gòu)造簡(jiǎn)單，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和可行性，因此已經(jīng)成為現(xiàn)階段保護(hù)交通聲環(huán)境的良好手段。常見(jiàn)的城市交通聲屏障類型主要有彩鋼板、鋼化玻璃聲屏障、水泥木屑吸聲板以及聚酯隔聲板等。城市交通聲屏障所運(yùn)用的最基本聲學(xué)結(jié)構(gòu)可分為吸聲共振型、擴(kuò)散反射型兩種。從諸多城市道路聲屏障實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得知，吸聲共振型聲屏障的聲學(xué)元件構(gòu)造較為精致，并且結(jié)構(gòu)自重相對(duì)較輕，吸聲性能也相對(duì)良好，同時(shí)此類聲屏障還具有空間占用范圍較小等優(yōu)點(diǎn)。而擴(kuò)散反射型聲屏障所采用材料不僅具有強(qiáng)度、品質(zhì)、透明度等夠比較高，并且隔聲效果良好，安裝簡(jiǎn)便，施工工業(yè)化水平較高。相關(guān)人員可根據(jù)城市交通具體情況和噪聲特點(diǎn)，合理選擇聲屏障類型。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，高度重視城市交通噪聲的影響評(píng)價(jià)工作，不僅有利于相關(guān)部門全面把握城市交通噪聲總體狀況，還對(duì)相應(yīng)防治措施的實(shí)施等方面，有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，有關(guān)部門必須深刻認(rèn)知城市交通噪聲的危害性，根據(jù)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，科學(xué)評(píng)價(jià)城市交通噪聲的影響，有效消除車輛噪聲，加強(qiáng)噪聲路面建設(shè)，合理實(shí)施交通管制，推廣種植交通降噪林，從而全面降低城市交通噪聲。

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收稿日期：2019-02-15

作者簡(jiǎn)介：馬文飛（1988-），女，漢族，本科學(xué)歷，工程師，研究方向?yàn)榄h(huán)境影響評(píng)價(jià)、環(huán)保咨詢。