熊藜　陳世林

摘 要：本文以三種不同的發(fā)動機在正常工作情況下的特性曲線的差異，提出了理想汽車的發(fā)動機特性。從原理上分析液力變矩器的性能優(yōu)勢，利用MATLAB編程得到裝有液力變矩器的汽車的動力特性圖，從結(jié)果上表明汽車在低速下的驅(qū)動力與后備功率的提升。在力學(xué)的基礎(chǔ)上，對其通過性進行分析，與一般分級式變速器對比表明，液力變矩器下汽車的通過性更具優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：液力變矩器;低速;動力性;通過性

1 引言

液力變矩器在汽車的動力傳動系統(tǒng)中占有至關(guān)重要的地位，主要作用一是傳遞轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，二是使得發(fā)動機與自動變速箱以非剛性的連接，以便于自動變速箱自動換擋。目前市面上常見的AT純自動變速器、CVT無級變速器均含有液力變矩器。為了使得發(fā)動機在任何車速下都能發(fā)出最大的有效功率，以克服汽車在較低車速下后備功率小，動力性差以及汽車在松軟路面上土壤阻力增大等不良工況，因此對于其性能的研究有著重要的實用意義。

2 不同發(fā)動機動力性關(guān)系

在研究裝有液力變矩器汽車的動力性之前，首先分析活塞式內(nèi)燃機、活塞式蒸汽機以及等功率發(fā)動機所能發(fā)出最大功率的前提下的不同特性曲線與驅(qū)動力與行駛阻力圖，進一步確定出三者在動力性上面的區(qū)別。如圖1所示。

可以看出，在活塞式內(nèi)燃機、活塞式蒸汽機所發(fā)出的最大功率均等于等功率發(fā)動機的情況下，三者動力性卻有顯著的差異。活塞式內(nèi)燃機在低速工況下，后備功率很低，且能發(fā)出的驅(qū)動力也較小，這與發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下發(fā)出功率較低有直接關(guān)系;而活塞式蒸汽機明顯在這方面優(yōu)于活塞式內(nèi)燃機，但相較于等功率發(fā)動機，所能發(fā)出的驅(qū)動力與后備功率仍有一定差距。

對于活塞式內(nèi)燃機，在不安裝變速器的情況下只能爬上坡度低于10%的坡度，而活塞式蒸汽機能爬上大于30%的坡度，等功率發(fā)動機在理論上則能爬上任一坡度，其使用外特性顯然是最優(yōu)的。

3 理想汽車的發(fā)動機特性

在此基礎(chǔ)上，將等功率發(fā)動機看作是一種最為理想的發(fā)動機特性。實際情況下，為了使活塞式內(nèi)燃機汽車具有接近于等功率發(fā)動機的功率，汽車上會安裝分級式變速器已達到改善動力性的目的。由圖2可知。

當(dāng)變速器的擋位越多，則發(fā)動機更有可能以最大功率工作。其原因在于擋位數(shù)越多，在某一指定的行駛車速下，均能對應(yīng)某一擋位發(fā)出相應(yīng)的最大驅(qū)動力。這樣采用無級變速器，在保證無級變速器的機械效率等于分級式變速器的前提下便可以使得活塞式內(nèi)燃機一直以最大功率工作。

要實現(xiàn)無級變速，前提是保證無級變速器的傳動比隨對應(yīng)的車速按發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速與車速之間的函數(shù)變化，

其中，為無級變速器傳動比，為主減速器傳動比，r為車輪半徑，為發(fā)動機所發(fā)出的最大功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，車速。

4 液力變矩器下的汽車驅(qū)動特性

4.1 液力變矩器下汽車動力特性推導(dǎo)

目前汽車上最常見的無極傳動便是液力變矩器，液力變矩器的性能是通過無因次特性來表征。無因次特性指的是根據(jù)變矩比K、傳動效率以及泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)隨著變矩器速比的變化規(guī)律，由變矩器的臺架試驗得到。

獲得液力變矩器下的汽車的輸出特性，可根據(jù)公式（2）、（3）求出

其中，為渦輪轉(zhuǎn)速，通過公式（4）求得，為渦輪輸出轉(zhuǎn)矩，通過公式（5）求得，、為液力變矩器后面的傳動比與傳動效率。

4.2 液力變矩器下汽車動力性分析

利用MATLAB編程得到裝有液力變矩器與四檔變速器汽車的動力驅(qū)動力-行駛阻力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速圖，如下圖3所示

該圖為雙縱坐標(biāo)標(biāo)度的特性圖，左縱坐標(biāo)代表了裝有液力變矩器的驅(qū)動力與行駛阻力圖?？梢钥闯鲆毫ψ兙仄鞯哪康牟⒉辉谟谔岣咂囋诹己寐访嫔系膭恿π裕诟咚賲^(qū)的驅(qū)動力與分級式變速器大致相同;但在低速區(qū)內(nèi)，動力性相較而言更優(yōu)。因此，液力變矩器改善了汽車在低速區(qū)動力不足，后備功率不強等缺點，使得汽車原地起步更加簡便，換擋平穩(wěn)且發(fā)動機不易熄火。

5 液力變矩器汽車在特定路面上對通過性的影響

5.1 汽車在松軟路面充氣輪胎的受力類型

充氣輪胎在松軟路面上受到的力分為壓實阻力、推土阻力與輪胎的彈性遲滯阻力。彈性遲滯阻力是輪胎的加載曲線與卸載曲線不重合造成輪胎內(nèi)部摩擦損失引起能量損失，構(gòu)成的一種阻力形式。由于車身整體重量通過車輪作用給地面造成對地面土壤的擠壓與縱向推力，形成相互之間的作用力與反作用力即壓實阻力與推土阻力。

如圖4所示，當(dāng)輪胎的充氣壓力及輪胎自身剛度引起的抗壓壓力之和小于地面支撐臨界壓力，部分輪胎胎緣將發(fā)生淪陷從而與地面貼合在一起，可由公式（6）、（7）得到，土壤的壓實阻力明顯增大。生活中車輛在輪胎充氣不足、質(zhì)量較差的情況下，可以觀察到車速緩慢，就是由此原因造成。

5.2 液力變矩器汽車在通過性方面的優(yōu)勢

通過前面圖3的仿真結(jié)果可以看出，裝有液力變矩器的汽車在車速低的區(qū)域內(nèi)有良好的驅(qū)動力，從而使得行駛在松軟路面或雪地上的汽車，行駛阻力增大的狀況下仍能克服眾多不利因素，具備良好的通過性。

6 結(jié)語

在充分分析液力變矩器在換擋輕便，換擋過程平穩(wěn)可靠，無沖擊和振動等作用的基礎(chǔ)上，利用MATLAB的編程與繪圖功能，得到了汽車在裝有液力變矩器的雙縱坐標(biāo)標(biāo)度的動力特性圖，并提出了汽車在松軟路面或雪地上通過性上的優(yōu)勢。

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