樓前飛

摘 要：隨著集裝箱運輸?shù)牟粩喟l(fā)展成熟，點對點、門到門交貨得以實現(xiàn)，國外買方在交易磋商中要求以D組貿(mào)易術(shù)語（DAT、DAP、DDP）成交的情況也越來越多，如何完成D組貿(mào)易術(shù)語下的對外報價與合同商訂工作已經(jīng)成為賣方急需解決的重要問題。本文件通過對D組貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分的研究，具體闡述分析和闡述D組貿(mào)易術(shù)語的應(yīng)用場景以及應(yīng)用時的注意事項。以期賣方能夠在外貿(mào)實踐中正確理解和應(yīng)用D組貿(mào)易術(shù)語，適應(yīng)新形勢下國外買方的報價要求，促進出口貿(mào)易的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：D組貿(mào)易術(shù)語;DAT;DAP;DDP;2010通則

D組貿(mào)易術(shù)語是指交貨地點在最終目的地的一組術(shù)語，其中D為Delivered（交貨）的英文縮寫，在《2010通則》中包含DAT、DAP、DDP三種。隨著集裝箱運輸?shù)牟粩喟l(fā)展成熟，點對點、門到門運輸?shù)靡詫崿F(xiàn)，外貿(mào)實踐中要求以賣方責(zé)任較大的D組貿(mào)易術(shù)語成交的買方也越來越多。所以國內(nèi)賣方有必要深入了解D組貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方責(zé)任、費用、風(fēng)險的劃分以及使用時的注意事項，能夠在對外報價及合同商訂過程中正確應(yīng)用D組貿(mào)易術(shù)語，適應(yīng)新形勢下的國外買方需求。

一、D組貿(mào)易術(shù)語買賣雙方責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分

（一）DAT

DAT全稱Delivered at Terminal， 即終點站交貨，后加目的港或目的地指定終點站，適用于任何運輸方式以及多種運輸方式的聯(lián)合運輸。終點站可以是進口國國內(nèi)的海港、空港、內(nèi)陸港、車站或兩國邊境的過境點以及上述地點內(nèi)的特定位置（碼頭、集裝箱堆場、倉庫、運輸站等），具體以進出口合同中的約定為準(zhǔn)。如DAT Ulan Ude（937605），Russia（俄羅斯烏蘭烏德火車站交貨，937605是火車站代碼）。

在此貿(mào)易術(shù)語下，賣方需要將符合合同規(guī)定的貨物在合同規(guī)定的期限內(nèi)運到指定終點站并卸貨后交給買方或其代理人處置。在貨物交給買方或其代理人處置之前，所有出口清關(guān)、運輸與保險、目的港或目的地卸貨手續(xù)均由賣方辦理，由此產(chǎn)生的費用及風(fēng)險也由賣方承擔(dān)。買方或其代理人在終點站受領(lǐng)賣方交付的貨物后，需要自行辦理進口清關(guān)、轉(zhuǎn)運等手續(xù)，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的相關(guān)費用及風(fēng)險。

（二）DAP

DAP全稱Delivered at Place， 即目的地交貨，后加指定目的地，適用于任何運輸方式以及多種運輸方式的聯(lián)合運輸。指定目的地可以是進口國境內(nèi)的任何地點或兩國邊境的過境點，具體以進出口合同中的約定為準(zhǔn)。如DAP Ulan Ude，Russia（俄羅斯烏蘭烏德交貨，可以是烏蘭烏德內(nèi)的任何地點）;再如DAP Manzhouli，China（中國滿洲里交貨，即在過境點完成交貨）。

在此貿(mào)易術(shù)語下，賣方需要將符合合同規(guī)定的貨物在合同規(guī)定的期限內(nèi)運到指定交貨地點，并在貨物仍置于運輸工具之上準(zhǔn)備卸貨的情況下交給買方或其代理人處置。在貨物交給買方或其代理人處置之前，所有出口清關(guān)、運輸與保險、目的港或到達站卸貨以及卸貨后轉(zhuǎn)運到最終目的地等手續(xù)均由賣方辦理，由此產(chǎn)生的費用及風(fēng)險也由賣方承擔(dān)。買方或其代理人在指定地點接收賣方交付的貨物后，需自行辦理進口清關(guān)手續(xù)及卸貨工作并承擔(dān)由此產(chǎn)生的相關(guān)費用及風(fēng)險。在同一運輸方式下，DAP=DAT+進口國轉(zhuǎn)運工作（如果需要），即在目的地為進口國指定地點時增加了賣方在終點站卸貨后繼續(xù)將貨物轉(zhuǎn)運至買方指定地點（如買方倉庫）的責(zé)任、費用及風(fēng)險。

（三）DDP

DDP全稱Delivered Duty Paid， 即目的地完稅交貨，也被稱為FIS（Free In Store），后加進口國指定目的地，適用于任何運輸方式以及多種運輸方式的聯(lián)合運輸。指定目的地通常是買方的營業(yè)處所或倉庫，具體以進出口合同中約定為準(zhǔn)。如DDP Ulan Ude，Russia（俄羅斯烏蘭烏德完稅交貨，可以是烏蘭烏德內(nèi)的任何地點）。

DDP是《2010通則》11種貿(mào)易術(shù)語中賣方責(zé)任最大的一種。在此貿(mào)易術(shù)語下，賣方需要將符合合同規(guī)定的貨物在合同規(guī)定的期限內(nèi)運到進口國指定交貨地點，并在貨物仍置于運輸工具之上準(zhǔn)備卸貨的情況下交給買方或其代理人處置。在貨物交給買方或其代理人處置之前，所有出口清關(guān)、運輸與保險、進口清關(guān)、進口國國內(nèi)轉(zhuǎn)運等手續(xù)均由賣方辦理，由此產(chǎn)生的費用及風(fēng)險也由賣方承擔(dān)。買方或其代理人在指定地點（營業(yè)處所或倉庫）等著貨到并安排卸貨即可。

二、D組貿(mào)易術(shù)語在外貿(mào)實踐中的應(yīng)用

D組貿(mào)易術(shù)語在外貿(mào)實踐中多用于國外買方不能或不愿承擔(dān)運輸甚至是進口清關(guān)責(zé)任、費用和風(fēng)險的業(yè)務(wù)中，同時以D組貿(mào)易術(shù)語成交的貨物多是通過以集裝箱為載體的多式聯(lián)運方式完成點到點、門到門的運輸工作。由于當(dāng)下80%左右的進出口貨物都是以裝箱為運輸載體，在終點站的裝卸費用低到可以忽略，實務(wù)中在指定目的地交貨但又無需辦理進口清關(guān)手續(xù)時多用DAP，而不是賣方負(fù)責(zé)卸貨的DAT，因為DAP的交貨地點包含了DAT，且卸貨問題也可以在買賣合同中進行約定，應(yīng)用DAT沒有現(xiàn)實意義。在大宗散貨整船運輸（如原木、礦砂、谷物運輸）中也鮮有買方要求以D組貿(mào)易術(shù)語成交，因為大宗散貨整船運輸?shù)难b卸以及滯期、速遣等費用較高，買方首選的貿(mào)易術(shù)語是FOB，以便能夠?qū)θ踢\輸加以控制，達到降低費用與風(fēng)險的目的。從實際工作來看，DAP當(dāng)下多用于到我國到俄羅斯、哈薩克斯坦、越南、緬甸、蒙古等在邊境口岸過境點交貨的買賣合同中，當(dāng)然也同樣可以用于在進口國指定地點交貨的買賣合同中。DDP同DAP相比增加了賣方辦理進口手續(xù)并承擔(dān)相應(yīng)費用及風(fēng)險的責(zé)任，如果賣方不能在進口國辦理進口清關(guān)手續(xù)或無法獲得辦理相關(guān)手續(xù)的準(zhǔn)確費用，建議用DAP代替DDP，以防辦理進口清關(guān)手續(xù)時可能產(chǎn)生的風(fēng)險以及額外費用。

除上述集裝箱運輸外，DAP、DDP在跨境電商（CTOC業(yè)務(wù)）或樣品寄送等小批量貨物的快遞運輸中也有所應(yīng)用，上述情況下的貨物由于體積小、貨值低且在免稅額度內(nèi)，通常無需正式辦理進出口清關(guān)手續(xù)，應(yīng)用DAP還是DDP區(qū)別不大，但是實務(wù)中為了防止進口國免清關(guān)貨值的突然降低，還是建議應(yīng)用DAP，由買方承擔(dān)可能發(fā)生（小概率事件）的進口清關(guān)手續(xù)辦理及稅費繳納責(zé)任與風(fēng)險。需要注意的是，部分跨境電商企業(yè)在貨量較大時，會選擇一些專線物流公司提供的“雙清包稅”（“雙清”是指出口國清關(guān)進口國清關(guān);“包稅”是指包進口國清關(guān)時的關(guān)稅等稅金，除限制出口的貨物外出口時不會產(chǎn)生關(guān)稅等稅金）服務(wù)，并據(jù)此在對外成交時應(yīng)用DDP。但是可以肯定這種做法是不合法的，有重大的逃稅嫌疑，很多國家已經(jīng)開始嚴(yán)查，一旦被查到，將會產(chǎn)生扣貨、罰款的巨大風(fēng)險。所以在貨量較大時，應(yīng)根據(jù)己方實際情況選用DAP或是DDP，正常辦理進出口清關(guān)手續(xù)，以確保整個交易合法、合規(guī)。

三、應(yīng)用D組貿(mào)易術(shù)語的注意事項

（一）D組貿(mào)易術(shù)語成交的買賣合同是到貨合同

在《2010通則》的11種貿(mào)易術(shù)語中，DAT、DAP、DDP以外術(shù)語成交的買賣合同均為裝運合同，即賣方在出口國內(nèi)的裝運港或裝運地完成交貨，運輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)。而以D組三種貿(mào)易術(shù)語成交的買賣合同則是到貨合同，賣方需要在邊境口岸的過境點或進口國內(nèi)的指定地點完成交貨。所謂“到貨”包含兩個方面的含義：一是到貨時間，也就是交貨時間，合同中規(guī)定的交貨時間是貨物實際到達指定地點并交給買方或其代理人處置的時間，而不是貨物從賣方營業(yè)處所或倉庫發(fā)出的時間;二是風(fēng)險承擔(dān)，在D組貿(mào)易術(shù)語下，賣方不僅要承擔(dān)從裝運地到指定目的地運輸責(zé)任以及費用，還要承擔(dān)貨物在指定地點交給買方或其代理人處置之前的所有風(fēng)險，只有將合格貨物在指定地點交給買方或其代理人處置后才算完成交貨，風(fēng)險才能轉(zhuǎn)移給買方。

在D組貿(mào)易術(shù)語下，從賣方發(fā)出貨物到買方收到貨物，可能存在各種風(fēng)險。涵蓋政治風(fēng)險（戰(zhàn)爭、社會沖突）、商業(yè)風(fēng)險（客戶違約、無法收匯）、物流風(fēng)險（承運人原因致貨物損壞或滅失）或行政風(fēng)險（復(fù)雜的海關(guān)程序或產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)提高）。上述任何一種風(fēng)險的發(fā)生都可能導(dǎo)致費用增加并影響到買賣合同的正常履行。因此在以D組貿(mào)易術(shù)語成交時，買方通常應(yīng)該是來自法律法規(guī)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對健全的發(fā)達國家，而且需要在發(fā)貨前付清全部貨款及費用，以防錢貨兩空的風(fēng)險發(fā)生。對于欠發(fā)達國家或發(fā)達國家的偏僻地區(qū)，如果賣方或貨運代理不能在進口國完全控制貨物以及貨物的運輸與清關(guān)工作，即使買方同意發(fā)貨前付清全部貨款，也要慎重以D組貿(mào)易術(shù)語成交，以防上述風(fēng)險發(fā)生導(dǎo)致無法按時交貨而被買方拒收貨物或索賠的問題發(fā)生。

（二）D組貿(mào)易術(shù)語下出口產(chǎn)品作價

很多賣方在核算D組貿(mào)易術(shù)語下出口產(chǎn)品價格時會參照CIP貿(mào)易術(shù)語，認(rèn)為DAT、DAP價格組成部分與CIP幾乎相同，DDP也僅僅是增加了進口國清關(guān)手續(xù)及相應(yīng)稅費。單純從表面的價格組成上來看這樣理解是正確的，但是并沒有真正理解D組貿(mào)易術(shù)語的實質(zhì)。如上文所述，D組貿(mào)易術(shù)語是到貨合同，而CIP貿(mào)易術(shù)語為裝運合同，D組貿(mào)易術(shù)語下賣方承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險的區(qū)間遠遠大于CIP貿(mào)易術(shù)語下賣方承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險的區(qū)間。按照基本的經(jīng)濟學(xué)觀點，高風(fēng)險必然要獲取高收益，所以建議相同產(chǎn)品以D組貿(mào)易術(shù)語成交時，作價要比CIP貿(mào)易術(shù)語成交時提高5%-10%的利潤率作為高風(fēng)險的回報。尤其是以DDP貿(mào)易術(shù)語成交時，在進口國清關(guān)時大概率會產(chǎn)生原本沒有核算在內(nèi)的費用，必須提高相應(yīng)利潤率，作為對可能意外發(fā)生費用的預(yù)防和補償。

D組貿(mào)易術(shù)語下，如果不是在邊境口岸的過境點交貨，DAP、DDP都需要核算進口國國內(nèi)轉(zhuǎn)運以及送貨上門的費用， DDP還需要核算進口關(guān)稅在內(nèi)的相關(guān)稅費。所以賣方需要買方提供包括郵編在內(nèi)的詳細名址，在鐵路運輸情況下還需要提供火車站代碼，同時將出口產(chǎn)品品名、海關(guān)編碼、詳細包裝資料（件數(shù)、毛凈重、體積）等信息給貨運代理，以便貨運代理核實準(zhǔn)確的進口國費用。由于時差以及必要的費用確認(rèn)所需時間，通常來說獲得相對準(zhǔn)確的進口國費用需要3-5個工作日，耗時較長。此外，如上文所述，由于D組貿(mào)易術(shù)語下賣方承擔(dān)費用及風(fēng)險的區(qū)間過長，為了平衡進口國國內(nèi)區(qū)段的費用以及風(fēng)險，賣方作價時會比CIP貿(mào)易術(shù)語價格提升5%-10%的利潤率。然而在最初的交易磋商期間，較長的報價時間以及相對較高的利潤率要求都可能導(dǎo)致買方轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商。所以對于非以航空快遞形式發(fā)運的貨物，買方要求報DAP或DDP價格時，可以先報CIP價格供買方參考，同時告知買方DAP或DDP價格將在稍后的時間提供。由于集裝箱運輸方式下的點對點運輸已經(jīng)相對成熟，且無需考慮運輸途中可能增加的額外風(fēng)險和費用，CIP貿(mào)易術(shù)語下價格核算要比D組貿(mào)易術(shù)語下價格核算快速和準(zhǔn)確很多。這樣做的好處是第一時間讓客戶知道一個相對準(zhǔn)確且較低的價格，避免核算DAP或DDP價格的報價時效延遲以及因提升利潤率導(dǎo)致的相對高價問題給賣方帶來的負(fù)面影響。需要強調(diào)的是，由于國際商會出版的《2010通則》在世界范圍內(nèi)的銷量都非常有限，很多買方可能根本沒有真正閱讀過《2010通則》，不是非常清楚不同貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方責(zé)任、費用、風(fēng)險的劃分。所以在應(yīng)用DAP或DDP報價時時還要說明價格基于真正的D組貿(mào)易術(shù)語核算，并詳細列明價格中所包含的責(zé)任、義務(wù)、費用以及相應(yīng)區(qū)間，說明與CIP的不同。避免有些賣方通過把CIP價格說成DAP或DDP價格先吸引走買方，后以CIP簽訂買賣合同的現(xiàn)象發(fā)生。因為即使買方最終認(rèn)識到這一問題，考慮到交貨時間等問題也無法轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商，真正報DAP或DDP價格的賣方則失去了這一訂單。

（三）DDP貿(mào)易術(shù)語下的進出口清關(guān)

DDP貿(mào)易術(shù)語下賣方負(fù)責(zé)辦理進口清關(guān)手續(xù)并承擔(dān)相應(yīng)稅費，實務(wù)中通常是委托貨運代理代為辦理進口清關(guān)手續(xù)并繳納相應(yīng)稅費，但是正常情況下仍然需要以買方的名義或抬頭辦理進口申報及稅費繳納手續(xù)。即買方無需親自辦理進口清關(guān)及稅費繳納手續(xù)，但是要提供相應(yīng)抬頭以及必要的證明文件協(xié)助賣方辦理。因為大多數(shù)賣方?jīng)]有在進口國辦理清關(guān)的資質(zhì)，所以需要買方的抬頭進行。由于進口國的進口清關(guān)工作是委托貨運代理進行，所以在以D組貿(mào)易術(shù)語成交時，賣方必須確保合作的貨運代理在目的地有自己分公司或可靠的合作伙伴，有在進口國辦理清關(guān)以及安排內(nèi)陸運輸、轉(zhuǎn)運貨物的能力，能夠幫助賣方有效控制和應(yīng)對貨物在進口國可能發(fā)生的所有意外狀況。如果進口國買方不具備以其名義辦理進口清關(guān)的資質(zhì)，則要求貨運代理人自行在目的港或目的地有清關(guān)能力。目前有一些專線物流公司具備這樣的能力，對于他們來說已經(jīng)不是單純的貨代企業(yè)，同時還具備貿(mào)易企業(yè)的資質(zhì)，可以貿(mào)易和物流同步進行。如果貨運代理對進口國清關(guān)手續(xù)不能提供足夠的保證，那么就要爭取以DAP貿(mào)易術(shù)語成交，由買方自行辦理進口清關(guān)手續(xù)。筆者認(rèn)為，由買方自行辦理進口清關(guān)手續(xù)更為合適和合理，因為買方更容易在其當(dāng)?shù)孬@得準(zhǔn)確的費用并應(yīng)對進口清關(guān)過程中可能發(fā)生的意外問題。

DDP貿(mào)易術(shù)語下賣方只要正常收匯，不管是海運、空運、汽運、火車運輸還是快遞運輸都可以正式報關(guān)出口并申請退稅。出口申報時要在報關(guān)單草稿上分別注明出口貨物的FOB金額、運費以及保險費金額，方便報關(guān)行申報以及后期的出口退稅申報（以FOB金額為基數(shù)）。但是通常來說不要在運輸單據(jù)上顯示詳細的運費，特別是在空運或快遞運輸方式下不能在運輸單據(jù)上顯示公布運費率，以防進口清關(guān)時產(chǎn)生高額的關(guān)稅。因為各國海關(guān)一般以到岸價（含運費及保險費的價格）作為關(guān)稅征收基數(shù)，如果在運輸單據(jù)上顯示了加高的運費率，在進口清關(guān)時就需要繳納較高的關(guān)稅，增加了不必要的費用。對于賣方來說正確的做法是，只要國外買方?jīng)]有明確要求在運輸單據(jù)上顯示具體運費數(shù)額就一定不要顯示，在運輸單據(jù)運費欄打上“AS ARRANGED（按照安排）”即可，把運費的具體數(shù)額處理權(quán)留給具體辦理進口清關(guān)的責(zé)任人。如果承運人要求在運輸單據(jù)上必須顯示公布運費率，則可以要求承運人提供加蓋其證實章的實際運費的補充說明，隨運輸單據(jù)一同用于進口清關(guān)，避免因較高公布運費產(chǎn)生的高關(guān)稅問題。另外從財務(wù)合規(guī)角度來說，如果是以D組貿(mào)易術(shù)語成交并發(fā)運貨物，對應(yīng)的要有運輸相關(guān)的進項發(fā)票，而且金額應(yīng)該與出口報關(guān)單上申報的運費金額相符。

（四）D組貿(mào)易術(shù)語與付款條件

D組貿(mào)易術(shù)語成交的買賣合同，由賣方或是其指定貨運代理負(fù)責(zé)全程運輸并控制貨物所有權(quán)，理論上說可以支持COD（Cash on Delivery，即貨到付款）付款條件，由買方在貨物到達目的后將款項支付給賣方或使其指定人。但是如上文所述，D組貿(mào)易術(shù)語下賣方需要承擔(dān)貨物到達指定目的地之前的全部風(fēng)險與費用，一旦貨物到達目的地后買方因某種原因拒付或棄貨，賣方將不得不承擔(dān)貨物在進口國的清關(guān)以及轉(zhuǎn)賣或是退運回出口國的巨大風(fēng)險，因此很少有賣方支持貨到付款。同時，D組貿(mào)易術(shù)語下產(chǎn)生的運輸單據(jù)通常是鐵路運單、公路運單、空運單、最后一程為公路或是鐵路的多式聯(lián)運提單，都不具備物權(quán)憑證性質(zhì)，不能流通轉(zhuǎn)讓，運輸單據(jù)持有人無法通過運輸單據(jù)控制貨物所有權(quán)。不能滿足信用證付款條件下單據(jù)買賣的性質(zhì)，即誰持有包括提單在內(nèi)的全套裝運單據(jù)誰就擁有貨物的所有權(quán)或是處置權(quán)，因此D組貿(mào)易術(shù)語成交的買賣合同也不適合信用證付款條件。托收付款條件下，不管是D/P（Documents Against Payment，即付款交單）還是D/A（Documents Against Acceptance，即承兌交單）處理的都是單據(jù)，與信用證付款條件下對單據(jù)的要求類似，因此D組貿(mào)易術(shù)語成交的買賣合同樣不合適托收付款條件。綜上，外貿(mào)實踐中適合D組貿(mào)易術(shù)語的付款條件只有100%前T/T（Telegraphic Transfer， 即電匯）或是O/A（Open Account， 即放賬），都無需處理單據(jù)，無需通過單據(jù)控制貨物所有權(quán)。100%前T/T付款條件下買方需要在賣方發(fā)貨前以電匯方式付清全部貨款，幾乎不會發(fā)生貨物到達指定目的地后被買方棄貨的問題。O/A付款條件下，賣方可能在合同商訂后、發(fā)貨之前要求買方提供銀行保函或是備用信用證來保證其不會拒付或是棄貨，同樣不會發(fā)生貨物到達指定目的地后被買方棄貨的問題。