陳瑩健

摘 要：大型鋼鐵企業(yè)廠區(qū)規(guī)模龐大，人員交通組織混雜，各項(xiàng)公輔設(shè)施及廠內(nèi)人員交通組織設(shè)計(jì)需要從多個(gè)方面考慮，達(dá)到高效、便捷、安全、可靠的目的。公輔設(shè)施與公交線路配套設(shè)計(jì)，人員流動(dòng)與物料運(yùn)輸線路分開考慮，確保廠內(nèi)工作人員的安全。

關(guān)鍵詞：鋼鐵企業(yè) 公共交通 公輔配套設(shè)施

根據(jù)河北省鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方案與河鋼集團(tuán)“十三五”規(guī)劃，河鋼集團(tuán)將在唐山市樂亭經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)打造樂亭鋼鐵基地項(xiàng)目。項(xiàng)目占地9000余畝，其中黃海路北側(cè)占地約700畝，黃海路南側(cè)為主廠區(qū)，占地8000余畝，公共交通在整個(gè)廠區(qū)尤為重要，合理的公共交通線路和配套的公輔設(shè)施能夠減少員工上下班的通勤時(shí)間，減少不必要的時(shí)間損耗，促使整個(gè)廠區(qū)運(yùn)行更加高效。

一、廠區(qū)內(nèi)公共交通模式

樂鋼廠區(qū)內(nèi)采用正常的工廠施工作業(yè)模式——四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，整個(gè)廠區(qū)不同區(qū)域具有不同的分班人數(shù)，其中以煉鐵煉鋼軋鋼人數(shù)尤為居多，占到整個(gè)工廠作業(yè)人數(shù)的50%以上，同時(shí)，煉鋼煉鐵和軋鋼區(qū)域距離較近，因此，根據(jù)整廠區(qū)同時(shí)作業(yè)人數(shù)具有的分區(qū)域集中的特點(diǎn)，設(shè)置不同的公交循環(huán)線路，使整個(gè)公交系統(tǒng)具有更高效的運(yùn)送人流能力。

工廠內(nèi)公共交通系統(tǒng)和城市中公共交通系統(tǒng)相比，客流高峰期和瞬時(shí)性特點(diǎn)更加明顯，在員工交接班時(shí)間，大量人流急需疏散，非交接班時(shí)則人員流動(dòng)較少。因此，根據(jù)客流瞬時(shí)性、聚集性的特點(diǎn)，在交接班時(shí)間段采取多輛車次同時(shí)發(fā)車，非交接班時(shí)間段內(nèi)則定點(diǎn)定時(shí)發(fā)車以供部分人員前往其他區(qū)域，保證整個(gè)公交系統(tǒng)有序進(jìn)行。

二、廠區(qū)內(nèi)公共交通平均時(shí)速與平均站距

根據(jù)以上兩個(gè)人員流動(dòng)特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)廠區(qū)進(jìn)行線路規(guī)劃，按照每輛班車輸送人數(shù)在50人左右進(jìn)行計(jì)算，最終方案規(guī)劃設(shè)計(jì)為兩條公交線路，其中兩條線路分為長(zhǎng)循環(huán)線路和短循環(huán)線路。

確定公交系統(tǒng)站距時(shí)，應(yīng)考慮員工上車時(shí)間與乘車時(shí)間的比較，站間距越小步行時(shí)間越短，上車更加方便，而站距越大，停車和減速加速對(duì)車速的影響越小，平均車速越大，乘客在車上的乘車時(shí)間越短，考慮到整體利益需要，平均站距需達(dá)到兩者平衡。因此，為求得最佳站距，得其中，L為廠區(qū)內(nèi)平均站距，Vst是乘客的步行平均速度，Lp是乘客的平均乘坐距離，T是平均每站停站的損失時(shí)間。

在樂亭鋼鐵廠中，根據(jù)公共交通模式設(shè)計(jì)的兩條公交線路，在總平面圖中設(shè)計(jì)線路長(zhǎng)度為9公里和8公里，因此Vst根據(jù)中國(guó)人平均步行速度，設(shè)置為4公里/時(shí)。

T設(shè)計(jì)為廠區(qū)內(nèi)公交車輛平均每站停站時(shí)間約為1.5分鐘。

帶入公式中得Lc=0.9公里空車率按照10%計(jì)算。

因此設(shè)計(jì)長(zhǎng)循環(huán)線路設(shè)計(jì)途經(jīng)站場(chǎng)—廠前區(qū)—煤氣發(fā)電1—燒結(jié)1—球團(tuán)2—料場(chǎng)1—高爐1#6—蒸汽發(fā)電1—煤氣發(fā)電—廠前區(qū)—站場(chǎng)，共計(jì)11站，線路長(zhǎng)度約為9公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)間約為54分鐘，設(shè)計(jì)車次為22輛（包括輸送上班員工與下班員工）， 短循環(huán)設(shè)計(jì)線路為始發(fā)站—廠前區(qū)—煤氣發(fā)電—冷軋—熱軋—水處理—煉鋼—廠前區(qū)—公交站共計(jì)9站，線路長(zhǎng)度約為8公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)間約為48分鐘，設(shè)計(jì)車次為54輛（包括輸送上班員工與下班員工）。建議運(yùn)營(yíng)時(shí)間跨度為90分鐘（各車間交班前60分鐘至交班后30分鐘）;每次發(fā)車間隔為10～15分鐘，每次發(fā)車數(shù)量在3～5輛車，以保證員工按時(shí)有序開展工作。非交接班時(shí)段內(nèi)每次發(fā)車間隔30～60分鐘，每次發(fā)車數(shù)量為1輛，以保證員工特殊情況下或參觀交流人員的正常出行。

三、廠區(qū)內(nèi)公輔設(shè)施與公交系統(tǒng)

大型鋼鐵企業(yè)因其占地面積大，員工眾多，合理地設(shè)置食堂、浴室和廁所關(guān)系到員工的日常工作和生活。樂亭鋼鐵基地內(nèi)設(shè)置三處食堂浴室，均位于人數(shù)較多的工作區(qū)域，同時(shí)，為了保證其他區(qū)域內(nèi)員工的正常就餐及沐浴，各處食堂浴室均設(shè)置在距離公交站點(diǎn)150米內(nèi)，減少乘坐公交的員工的步行時(shí)間。食堂浴室規(guī)模按照人員數(shù)量設(shè)置，保證員工能夠正常就餐及沐浴的需求，食堂浴室均設(shè)置廁所，在使用期間內(nèi)開放。

因食堂浴室及辦公樓內(nèi)廁所具有定時(shí)開放，位置隱蔽，分布不均、限制部分特定人員進(jìn)入等特點(diǎn)，廠區(qū)內(nèi)部分廁所需要單獨(dú)設(shè)置。根據(jù)樂鋼廠區(qū)人員數(shù)量和性別比例，各車間男女比例按照4∶1計(jì)算，廁位男廁百人以下每25人設(shè)一廁位，超過一百人每50人增設(shè)一個(gè)蹲位，女廁低于一百人每二十人設(shè)一蹲位，超過一百人每35人增設(shè)一個(gè)蹲位。廁所按照服務(wù)半徑300米設(shè)置，同時(shí)考慮到部分設(shè)施產(chǎn)生的聚集性、瞬時(shí)性人流，如與公交站點(diǎn)、停車場(chǎng)，未設(shè)置廁所且員工數(shù)量較多的廠房主要出入口等。整個(gè)樂亭鋼鐵廠共計(jì)增加11座廁所，滿足員工的使用需要。

衛(wèi)生間布置應(yīng)滿足規(guī)范要求，設(shè)計(jì)不影響整個(gè)廠區(qū)的總體布局，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)靠近主要道路，具有易于尋找，標(biāo)示清楚等特點(diǎn)，以方便員工使用。