張浩

花旗銀行發(fā)布了《值得思考的十大顛覆性創(chuàng)新》。報(bào)告審視了各個(gè)領(lǐng)域的一些前沿概念和技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐，提出了未來(lái)可能對(duì)市場(chǎng)造成顛覆性影響的十項(xiàng)技術(shù)和應(yīng)用，包括全固態(tài)電池、抗衰老藥物、自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)和醫(yī)療保健、動(dòng)態(tài)頻譜接入、電子競(jìng)技、5G技術(shù)、浮動(dòng)海上風(fēng)電場(chǎng)、房地產(chǎn)市場(chǎng)新交易模式和智能語(yǔ)音激活助手。本文將主要介紹在《值得思考的十大顛覆性創(chuàng)新》中提到的與科技相關(guān)的極大創(chuàng)新技術(shù)。

全固態(tài)電池

（一）全固態(tài)電池的潛力。全固態(tài)電池的出現(xiàn)可能會(huì)打破當(dāng)前形勢(shì)，并大大加速市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)汽車的認(rèn)可。一方面，當(dāng)前，純電動(dòng)汽車的繁榮是由政府、監(jiān)管和企業(yè)社會(huì)責(zé)任共同推動(dòng)的部分理想結(jié)果。但是，到目前為止，純電動(dòng)汽車還無(wú)法達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的能力，由于后者可以在三分鐘內(nèi)加油、依靠一個(gè)燃料箱行駛1000公里、從足夠的基礎(chǔ)設(shè)施中獲得便利、可以輕松使用至少10年等等。另一方面，鋰電池能量密度與安全、使用壽命之間的權(quán)衡是當(dāng)前鋰離子電池性能被視為電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)不可逾越的障礙的主要原因。在將廣泛用于智能手機(jī)和其他微型電子設(shè)備的鋰離子電池用于汽車應(yīng)用時(shí)，其在安全性和電池壽命方面被提出了更高的要求。因此，在增加鋰電池能量密度時(shí)，必須與安全、使用壽命之間進(jìn)行權(quán)衡。

當(dāng)前的鋰離子電池由陰極、電解質(zhì)溶液、隔膜和陽(yáng)極組成。固態(tài)電池的不同之處在于電解質(zhì)為固體。事實(shí)上，所有組件和材料都是實(shí)心的，因此被稱為“固態(tài)”。全固態(tài)電池的性能取決于所使用的材料，但從迄今為止的研究可以看出其具有明顯的潛力。例如，其安全性、耐泄漏性、耐燃燒性較高，可以小型化，具有相對(duì)長(zhǎng)的放電循環(huán)壽命，短充電時(shí)間，不易降解。過(guò)去，低功率密度被視為固態(tài)電池的弱點(diǎn)，但東京工業(yè)大學(xué)和豐田的研究團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)出一種全固態(tài)電池，其功率密度是現(xiàn)有鋰離子電池的三倍，能量密度是現(xiàn)有鋰離子電池的二倍。該報(bào)告認(rèn)為，全固態(tài)電池有可能克服電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)。

（二）全固態(tài)電池對(duì)汽車行業(yè)的影響。全固態(tài)電池對(duì)汽車行業(yè)的主要影響包括純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的加速和純電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈的變化。如果純電動(dòng)汽車取代內(nèi)燃機(jī)車輛，可以不需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和相關(guān)部件，但會(huì)出現(xiàn)關(guān)于電池、逆變器、電動(dòng)機(jī)以及這些相關(guān)的部件的新需求。對(duì)于在內(nèi)部制造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的傳統(tǒng)汽車裝配商而言，確保其有能力在內(nèi)部開發(fā)全固態(tài)電池將成為增值的重要來(lái)源。如果純電動(dòng)汽車市場(chǎng)吸收情況有所增長(zhǎng)，那么稅收、能源政策和資源等國(guó)家層面的規(guī)則也將可能發(fā)生變化。從液態(tài)鋰離子電池到全固態(tài)電池的轉(zhuǎn)變，也意味著從液態(tài)電解質(zhì)到固體電解質(zhì)的轉(zhuǎn)變以及對(duì)分離器需求的減少。該報(bào)告認(rèn)為，豐田在2021年至2025年將推出的全固態(tài)電池所使用的材料可能與當(dāng)前使用的材料類似，而且由于產(chǎn)量較低，對(duì)當(dāng)前供應(yīng)鏈的影響也可能很小。可以預(yù)期，2026年至2040年可用的全固態(tài)電池將具有顛覆性。

（三）市場(chǎng)認(rèn)可全固態(tài)電池的障礙。一方面，全固態(tài)電池自身存在不確定性。針對(duì)全固態(tài)電池批量生產(chǎn)的研究和開發(fā)才剛剛起步，尚無(wú)法明確應(yīng)如何降低制造成本。從理論上講，電池組的簡(jiǎn)化和低成本電極材料的使用應(yīng)當(dāng)產(chǎn)生相當(dāng)大的成本下降潛力。另一方面，全固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)者存在不確定性。一是如果鋰離子電池性能提高和成本降低的進(jìn)展超過(guò)預(yù)期，則可能會(huì)延遲向全固態(tài)電池的轉(zhuǎn)變。二是由于混合動(dòng)力汽車、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)車輛的發(fā)展以及柴油車輛的重新普及，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的興趣可能會(huì)逐漸消退。所有這些都可能意味著全固態(tài)電池的開發(fā)工作正在減弱。三是從范圍和加氫所需的時(shí)間來(lái)看，燃料電池汽車將是另一個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)問(wèn)題，但在化石燃料替代品和能源運(yùn)輸方面卻存在相當(dāng)大的潛力。從畢馬威2018年全球汽車執(zhí)行報(bào)告中可以看出，燃料電池汽車將是2025年的最主要趨勢(shì)，純電動(dòng)汽車則排名第三。2017年，同樣的調(diào)查問(wèn)題則發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，純電動(dòng)汽車排名第一，而燃料電池汽車則排名第三。

自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)

（一）該報(bào)告認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代，汽車將從消費(fèi)者產(chǎn)品推向網(wǎng)絡(luò)。在自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代，汽車將從消費(fèi)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗟木W(wǎng)絡(luò)——可供人們按需或作為訂戶訪問(wèn)的網(wǎng)絡(luò)?？梢钥隙ǖ氖牵@種轉(zhuǎn)變不一定會(huì)影響到所有類型的汽車（皮卡和大型貨車受影響較?。┗蛎總€(gè)地區(qū)（農(nóng)村和多雪地區(qū)受影響較?。?，但它可能會(huì)重新定義汽車市場(chǎng)的大部分以及相關(guān)的非汽車行業(yè)。

在談及人工智能、電氣化、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新時(shí)，汽車領(lǐng)域的使用案例明顯更多。當(dāng)前的汽車盡管已經(jīng)非常先進(jìn)，但其仍有發(fā)展?jié)摿?。個(gè)人汽車的普及雖已解決了過(guò)去的諸多問(wèn)題，但也創(chuàng)造出新的問(wèn)題，特別是道路擁堵、環(huán)境污染。在安全性方面，雖然已明顯改善，但在分心駕駛的時(shí)代，其仍然是一個(gè)重大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，且難以出現(xiàn)根本性變化。隨著汽車與人工智能、連接性、計(jì)算能力和電氣化的結(jié)合與發(fā)展，有可能從根本上解決此類問(wèn)題，同時(shí)還可能改變我們所了解的個(gè)人出行方式。所有這一切的臨界點(diǎn)將是自動(dòng)駕駛汽車的到來(lái)。

轉(zhuǎn)型結(jié)束時(shí)汽車市場(chǎng)將變?yōu)椋阂皇荝oboTaxi自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)將以按需或共享方式，主要在城市和郊區(qū)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng);二是購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車，即將個(gè)人所有權(quán)的最佳屬性與自動(dòng)駕駛汽車的益處結(jié)合起來(lái);三是某些部門和地區(qū)的傳統(tǒng)所有權(quán)（皮卡、商用車）。這些傳統(tǒng)擁有的車輛仍然可以將自動(dòng)駕駛汽車功能作為獨(dú)立選項(xiàng)出售，即使它們尚未聯(lián)網(wǎng)。而電動(dòng)汽車將成為這三種移動(dòng)選項(xiàng)中的關(guān)鍵，因?yàn)殡妱?dòng)汽車可以降低城市地區(qū)的排放。

（二）自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)形成的階段。該報(bào)告認(rèn)為，自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)的形成將分為三個(gè)階段：第一階段將形成自動(dòng)駕駛RoboTaxi城市或郊區(qū)網(wǎng)絡(luò)。RoboTaxi可以定義為在特定區(qū)域（主要是城市和周邊郊區(qū)）運(yùn)營(yíng)、乘坐自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)（出租車）。其預(yù)計(jì)RoboTaxis將于2018—2019 年在美國(guó)開始商業(yè)化，并由Waymo和GM領(lǐng)導(dǎo)。第二階段是自動(dòng)駕駛獨(dú)立功能階段（從高速公路開始）。其預(yù)計(jì)在2020—2021年，會(huì)看到更多配備L3級(jí)以上駕駛功能的汽車被出售。第三階段將形成自動(dòng)駕駛訂閱網(wǎng)絡(luò)（L4級(jí)以上）。其預(yù)計(jì)在2025年左右，自動(dòng)駕駛汽車將既可以為消費(fèi)者購(gòu)買，也可以通過(guò)訂閱的方式獲得。

（三）實(shí)現(xiàn)規(guī)?；恼系K。該報(bào)告認(rèn)為，自動(dòng)駕駛規(guī)?；淖畲笞璧K是消費(fèi)者的接受度和規(guī)則。自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)本身正在以月為單位快速發(fā)展。如速度、環(huán)境應(yīng)變能力等自動(dòng)駕駛能力并不是限制其發(fā)展的最大因素。而在自動(dòng)駕駛發(fā)展的過(guò)程中，會(huì)不可避免地出錯(cuò)，甚至?xí)l(fā)生悲劇。該報(bào)告認(rèn)為應(yīng)當(dāng)將這些風(fēng)險(xiǎn)看作是挫折的可能性，而不是“自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)發(fā)生嗎？”這種問(wèn)題。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車已經(jīng)勢(shì)不可擋。而且可以肯定的是，即使RoboTaxi和自動(dòng)駕駛汽車買賣得到快速發(fā)展，人類駕駛的汽車和自動(dòng)駕駛汽車也將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)共存。在這過(guò)程中，消費(fèi)者的接受度和規(guī)則會(huì)不斷地變化，可能會(huì)阻礙最終的規(guī)?；?/p>

大數(shù)據(jù)和醫(yī)療保健

（一）大數(shù)據(jù)解決方案將降低醫(yī)療成本。該報(bào)告認(rèn)為大數(shù)據(jù)解決方案是龐大的醫(yī)療數(shù)據(jù)池的下一個(gè)合理步驟。美國(guó)的經(jīng)濟(jì)和臨床健康健康信息技術(shù)法案（HITECH Act）規(guī)定了“有意義使用電子健康記錄”項(xiàng)目（Electronic Health Records Meaningful Use），期望通過(guò)電子化醫(yī)療保健數(shù)據(jù)來(lái)幫助縮減美國(guó)醫(yī)療保健支出。在推廣過(guò)程中，已經(jīng)積累了極其龐大和全面的數(shù)據(jù)池。2013年，共產(chǎn)生了約153艾字節(jié)的醫(yī)療保健數(shù)據(jù)。預(yù)計(jì)到2020年，將產(chǎn)生超過(guò) 231艾字節(jié)的醫(yī)療數(shù)據(jù)。而且電子健康記錄的采用幾乎已普及，2015年有96%的醫(yī)院和 87%的醫(yī)生報(bào)告使用了經(jīng)核證的電子健康記錄。與此同時(shí)，美國(guó)的醫(yī)療保健成本逐年上升，目前已占GDP的18%左右，而且人口老齡化以及臨床醫(yī)生短缺都需要將這些數(shù)據(jù)貨幣化并降低成本曲線。據(jù)麥肯錫估計(jì)， 將大數(shù)據(jù)解決方案引入醫(yī)療領(lǐng)域可以將支出減少3000億至 4500億美元。

（二）大數(shù)據(jù)解決方案是醫(yī)療保健的加速器。該報(bào)告認(rèn)為，大數(shù)據(jù)解決方案并非會(huì)導(dǎo)致醫(yī)療保健的根本變化，而是這一流程的加速器。數(shù)據(jù)是醫(yī)療保健的核心，其背后代表的是醫(yī)學(xué)中通過(guò)觀察關(guān)聯(lián)、創(chuàng)建假設(shè)，以及通過(guò)臨床試驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)世界應(yīng)用程序的假設(shè)檢驗(yàn)得出結(jié)論。目前，雖然我們?nèi)蕴幱卺t(yī)療保健領(lǐng)域應(yīng)用大數(shù)據(jù)的早期階段，但已有一些成功案例集中于以下方面：一是放射學(xué)或醫(yī)學(xué)成像方面;二是利用視網(wǎng)膜成像的預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn);三是提供護(hù)理管理支持。

（三）醫(yī)療保健大數(shù)據(jù)面臨的最大障礙還在于數(shù)據(jù)本身。在應(yīng)用醫(yī)療保健大數(shù)據(jù)之前，需要準(zhǔn)備措施。供應(yīng)商需要將醫(yī)療保健數(shù)據(jù)存儲(chǔ)轉(zhuǎn)移到云端，解壓縮數(shù)據(jù)并創(chuàng)建強(qiáng)大的數(shù)據(jù)集，以及最終將機(jī)器學(xué)習(xí)模型應(yīng)用于改進(jìn)預(yù)測(cè)分析和診斷。而這一切的前提是數(shù)據(jù)本身的有效性和互聯(lián)互通。因此，該報(bào)告認(rèn)為，在醫(yī)療保健領(lǐng)域廣泛使用大數(shù)據(jù)的最大障礙有五個(gè)：缺乏數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、醫(yī)療數(shù)據(jù)的孤立、缺乏可訪問(wèn)性、缺乏“臨床數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)”、隱私和安全問(wèn)題。

動(dòng)態(tài)頻譜接入

（一）動(dòng)態(tài)頻譜接入的作用。對(duì)特定頻譜的壟斷雖然解決了干擾問(wèn)題，但導(dǎo)致大量頻譜資源難以有效利用。頻譜是一種有限的資源，其共享可能會(huì)引起干擾問(wèn)題并最終降低無(wú)線連接質(zhì)量。而這便是某些頻段專門分配給全國(guó)性無(wú)線運(yùn)營(yíng)商的原因。但對(duì)特定頻譜的壟斷也導(dǎo)致該有限資源難以有效利用。運(yùn)營(yíng)商等壟斷方由于具有自然經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，可以在更具經(jīng)濟(jì)吸引力的領(lǐng)域更有效地利用其頻譜。但政府機(jī)構(gòu)、武裝部隊(duì)等部門對(duì)其特有頻譜零星使用，這使某些頻譜未能得到有效利用。與此同時(shí)，其他的用戶，如某些具備創(chuàng)新性的創(chuàng)業(yè)群體，可能根本無(wú)法訪問(wèn)頻譜，即使某些頻譜尚未被使用。

動(dòng)態(tài)頻譜接入是解決干擾與資源利用率矛盾的良好選擇。動(dòng)態(tài)頻譜接入是一個(gè)技術(shù)授權(quán)框架，旨在通過(guò)使用基于軟件、博弈論、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等技術(shù)的創(chuàng)新方法，在多個(gè)用戶之間共享頻譜帶。到目前為止，動(dòng)態(tài)頻譜接入主要是以清除干擾且非破壞性的方式，使用未被充分利用和零星使用的頻譜資源。在一定程度上，運(yùn)營(yíng)商可以從動(dòng)態(tài)頻譜接入中受益，這使其有機(jī)會(huì)獲得特定地區(qū)更多頻譜的優(yōu)先訪問(wèn)權(quán)。而且，動(dòng)態(tài)頻譜接入還可以替代 WiFi，加強(qiáng)區(qū)域、社區(qū)、市政和企業(yè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展勢(shì)頭。

（二）動(dòng)態(tài)頻譜接入對(duì)行業(yè)的影響。一是創(chuàng)建共享通信經(jīng)濟(jì)。技術(shù)進(jìn)步導(dǎo)致住宿和交通等領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)紛紛出現(xiàn)。通過(guò)更廣泛地提供頻譜，動(dòng)態(tài)頻譜接入可以打破現(xiàn)有的通信市場(chǎng)，并可能帶來(lái)類似的機(jī)會(huì)。這可以創(chuàng)建具有多個(gè)連接提供商和多個(gè)用戶的共享經(jīng)濟(jì)，如通過(guò)動(dòng)態(tài)頻譜接入頻譜并將無(wú)線電天線連接到國(guó)家光纖網(wǎng)絡(luò)，類似于優(yōu)步汽車使用公共道路。

二是導(dǎo)致頻譜監(jiān)管變化。動(dòng)態(tài)頻譜接入機(jī)會(huì)為政策制定者提出了兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。一是非電信用戶（如電視）所占用的低頻頻段是否可以在動(dòng)態(tài)頻譜接入共享的基礎(chǔ)上提供;二是是否應(yīng)根據(jù)動(dòng)態(tài)頻譜接入優(yōu)先級(jí)而非排他性基礎(chǔ)分配頻段。如果動(dòng)態(tài)頻譜接入技術(shù)能夠證明可靠性，那么這些建議將很難被反駁。但是，如果采用這些概念，無(wú)線行業(yè)可能會(huì)失去其專門使用關(guān)鍵頻譜的特權(quán)，即可能將無(wú)權(quán)通過(guò)阻止?jié)撛诟蓴_源訪問(wèn)頻譜的方式來(lái)預(yù)防信號(hào)中斷。

三是為5G小型蜂窩基站部署創(chuàng)建替代模型。無(wú)線運(yùn)營(yíng)商通常將5G/IoT小型蜂窩基站視為其關(guān)鍵的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。目前可以看到的商用小型蜂窩基站首先出現(xiàn)在工業(yè)區(qū)域和服務(wù)業(yè)范圍內(nèi)，如工廠和機(jī)場(chǎng)、酒店等。在許多情況下，專用網(wǎng)絡(luò)通過(guò)動(dòng)態(tài)頻譜接入訪問(wèn)頻譜似乎更加明智。這些網(wǎng)絡(luò)可以由工業(yè)或服務(wù)公司、科技公司和中小型企業(yè)構(gòu)建，作為以WiFi為基礎(chǔ)的解決方案的4G或5G兼容升級(jí)。

（三）采用動(dòng)態(tài)頻譜接入的障礙。一是安全性、執(zhí)行、成本和技術(shù)可用性問(wèn)題。任何頻譜共享自然會(huì)增加干擾，從而增加通信質(zhì)量和安全風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)態(tài)頻譜接入旨在解決這些問(wèn)題。也就是說(shuō)，任何動(dòng)態(tài)頻譜接入系統(tǒng)都會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)挑戰(zhàn)并產(chǎn)生成本。二是反對(duì)結(jié)束無(wú)線行業(yè)的頻譜“特權(quán)”。通信行業(yè)的設(shè)計(jì)主要圍繞頻譜的獨(dú)家使用而進(jìn)行，默認(rèn)情況下，它已成為頻譜的主要所有者。因此，我們期望動(dòng)態(tài)頻譜接入能夠在質(zhì)量、安全性、網(wǎng)絡(luò)投資激勵(lì)等方面持續(xù)推動(dòng)壟斷頻譜的分配。三是可能進(jìn)行的重大政策變更，會(huì)降低國(guó)家銷售頻譜獲得的預(yù)算收入。動(dòng)態(tài)頻譜接入的要求與現(xiàn)有的獨(dú)家頻譜分配模式之間存在很大不同。它可能會(huì)有意義地增加頻譜容量的供應(yīng)，阻止無(wú)線運(yùn)營(yíng)商囤積頻譜以避免中斷，并以較低的成本將頻譜分配給較小的運(yùn)營(yíng)商。因此，在一定程度上會(huì)稀釋政府可從頻譜拍賣中獲得的收入。

5G 技術(shù)

（一）5G技術(shù)對(duì)商業(yè)的影響。5G標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)了無(wú)線連接的四個(gè)核心屬性，將極大影響商業(yè)連接。具體而言：一是較低的延遲。延遲是指發(fā)出信息請(qǐng)求與傳輸時(shí)間開始之間的延遲;使用5G時(shí)，延遲將被降至10毫秒以下，而使用4G LTE則會(huì)被延遲至50毫秒或更長(zhǎng)。雖然看上去不是很多，但它可以表示出沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)與移動(dòng)頭部和改變顯示器視圖過(guò)程中令人迷惑的延遲之間的差異。較低的延遲將是新興應(yīng)用的關(guān)鍵，包括自動(dòng)駕駛、虛擬和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)以及移動(dòng)游戲。

二是設(shè)備密度。根據(jù)5G標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)網(wǎng)絡(luò)在每平方公里可以連接多達(dá) 100萬(wàn)臺(tái)設(shè)備。這比4G提高了10倍，對(duì)于巨大傳感器網(wǎng)絡(luò)的潛力而言至關(guān)重要。例如可以報(bào)告空氣質(zhì)量和濕度、停車位是否可用和路燈是否已經(jīng)熄滅等情況。物聯(lián)網(wǎng)將依賴于能夠處理大量智能設(shè)備并向網(wǎng)絡(luò)報(bào)告的網(wǎng)絡(luò)。

三是速度和容量。與任何代際改進(jìn)一樣，5G將允許比以往標(biāo)準(zhǔn)更快的平均速度和峰值速度。然而，這種速度提高是基于使用更多頻譜，而非頻譜使用效率的提高。我們將無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等同視為高速公路：頻譜效率或每赫茲的比特就像速度限制，而頻譜的兆赫數(shù)便是車道的數(shù)量。預(yù)計(jì)速度限制僅上升15%至20%，而當(dāng)我們從4G升至5G時(shí)，車道數(shù)量將增加5至10倍。

四是動(dòng)態(tài)頻譜接入：5G的第四個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新是“網(wǎng)絡(luò)切片”，或基于應(yīng)用程序的網(wǎng)絡(luò)功能的動(dòng)態(tài)分配。例如，這將允許在緊急情況下為第一響應(yīng)者保證低延遲和可靠性，同時(shí)將優(yōu)先考慮智能手機(jī)用戶的速度。它將允許網(wǎng)絡(luò)所有者定制報(bào)價(jià)及其網(wǎng)絡(luò)功能，并為最終用戶所需的解決方案定價(jià)，而不是銷售一刀切的產(chǎn)品。

（二）5G技術(shù)的潛在商業(yè)案例。一是車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車?，F(xiàn)代汽車有許多傳感器，可用于預(yù)測(cè)維護(hù)需求、預(yù)測(cè)軌道位置或?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛。將數(shù)據(jù)連接嵌入到汽車中可使人們通過(guò)當(dāng)前的方式更好的利用數(shù)據(jù)，包括實(shí)時(shí)交通、更好的車隊(duì)管理和新的乘車共享業(yè)務(wù)模型。而 5G所具備的低延遲和大帶寬的特點(diǎn)正是其商業(yè)應(yīng)用所需要的。

二是智能制造。智能制造可以利用大數(shù)據(jù)分析來(lái)優(yōu)化生產(chǎn)并管理原始輸入庫(kù)存。制造商可以使用無(wú)線連接來(lái)監(jiān)控環(huán)境因素、自動(dòng)化更改、跟蹤庫(kù)存并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。連接整個(gè)供應(yīng)鏈可以實(shí)現(xiàn)從原材料到成品的端到端跟蹤和監(jiān)控。全球團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始研究這種潛力，包括美國(guó)的智能制造領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟。

三是數(shù)字健康。聯(lián)網(wǎng)的健身監(jiān)測(cè)器可能是一種時(shí)尚，但互聯(lián)網(wǎng)連接的醫(yī)療監(jiān)測(cè)設(shè)備則可以改善健康狀況。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)糖尿病和心臟病等慢性疾病患者的監(jiān)測(cè)，醫(yī)療保健提供者可以監(jiān)測(cè)其是否遵守治療方案并能更早地發(fā)現(xiàn)潛在的緊急情況。其他聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，例如心率監(jiān)測(cè)器或睡眠跟蹤器，則可以在一般人群中跟蹤和激勵(lì)更好的健康習(xí)慣。

四是智慧城市。世界各國(guó)政府都在尋求通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)解決方案來(lái)改善服務(wù)，保護(hù)自然資源，并普遍改善居民的生活質(zhì)量。這些內(nèi)容包括用于緩解擁堵的交通信號(hào)實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)，跟蹤停車計(jì)時(shí)器的使用，以及監(jiān)測(cè)水和空氣質(zhì)量，并及時(shí)發(fā)出緊急警報(bào)。橋梁、道路和公用事業(yè)網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施上的傳感器有助于實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)并避免惡劣的維護(hù)條件。早期的“智慧城市”應(yīng)用示例包括監(jiān)控完整的街道垃圾箱和公共交通到達(dá)信息。單個(gè)建筑物中或分布在多個(gè)位置的小型專用網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)期以來(lái)一直屬于有線接入解決方案的范圍，增強(qiáng)了有限的無(wú)線或 Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)使用 5G，可以降低安裝、維護(hù)和更新無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的成本。

智能語(yǔ)音助手

（一）智能語(yǔ)音助手將改變用戶交互。隨著人工智能的進(jìn)步，智能助手的出現(xiàn)已成為可能。麥肯錫全球研究所估計(jì)，深度學(xué)習(xí)技術(shù)（專注于三個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)：前饋、經(jīng)常性和卷積）可在每年創(chuàng)造價(jià)值3.5萬(wàn)億至5.8萬(wàn)億美元的資產(chǎn)。花旗的全球技術(shù)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，人工智能的興起將是技術(shù)領(lǐng)域的下一個(gè)范式轉(zhuǎn)變。據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）預(yù)測(cè)，AI 解決方案的市場(chǎng)規(guī)模將以 55%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，將從 2016 年的 80億美元增長(zhǎng)到2020年的470億美元。這主要得益于在自動(dòng)化客戶服務(wù)代理、質(zhì)量管理調(diào)查和推薦系統(tǒng)、診斷和治療系統(tǒng)以及欺詐分析和調(diào)查中部署AI系統(tǒng)。預(yù)計(jì)人工智能收入的九年（2016年至2025年）年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到57%，而認(rèn)知計(jì)算從2019年到2024年的增長(zhǎng)率將超過(guò)五倍。

基于語(yǔ)音的數(shù)字助理的出現(xiàn)，將使交互界面出現(xiàn)變化。語(yǔ)音可以在不同程度上滲透到眾多行業(yè)。報(bào)告還預(yù)計(jì)智能助理的使用量將會(huì)持續(xù)增加。預(yù)計(jì)在2019年底，所有用戶與智能手機(jī)的互動(dòng)中，會(huì)有20%會(huì)通過(guò)智能助理進(jìn)行。目前，智能助理僅能夠完成簡(jiǎn)單的任務(wù)，如設(shè)置警報(bào)和從網(wǎng)絡(luò)檢索信息。但在不久的將來(lái)，它們將能夠提供復(fù)雜的任務(wù)，例如根據(jù)歷史模式完成交易。會(huì)話商務(wù)、基于語(yǔ)音的支付和語(yǔ)音識(shí)別安全系統(tǒng)將進(jìn)一步加劇這一趨勢(shì)。

（二）智能語(yǔ)音助手的應(yīng)用領(lǐng)域。當(dāng)前，智能語(yǔ)音越來(lái)越多地應(yīng)用于以下幾個(gè)領(lǐng)域：一是智能音箱和電視。智能助手使揚(yáng)聲器從音頻設(shè)備轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢曰卮饐?wèn)題以及完成任務(wù)的設(shè)備。智能揚(yáng)聲器出貨量預(yù)計(jì)將以 35%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，從2017年的3200萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到 2022 年的 1.42 億臺(tái)。二是語(yǔ)音搜索。ComScore媒體分析公司估計(jì)，到 2020 年，所有搜索中有 50%將通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行搜索。語(yǔ)音搜索查詢與普通文本搜索查詢不同，因?yàn)檎Z(yǔ)音搜索更具會(huì)話性，也更加細(xì)致。但語(yǔ)音搜索查詢也存在局限性。使用文本搜索，雖然頂部始終有一個(gè)主要搜索結(jié)果，但輸入查詢的人也可以輕松查看和掃描其他搜索結(jié)果。然而，對(duì)于語(yǔ)音搜索結(jié)果，很難有人希望聽到第九個(gè)搜索結(jié)果。三是導(dǎo)航和汽車?？紤]到在駕駛過(guò)程中，手和眼睛通常被占用，這就為基于語(yǔ)音的系統(tǒng)應(yīng)用提供了自然環(huán)境。

（三）智能語(yǔ)音助手發(fā)展的障礙。一方面，智能語(yǔ)音助手可識(shí)別語(yǔ)言的類型受限。當(dāng)前，在智能語(yǔ)音助手的使用者中，亞洲使用者占主導(dǎo)地位，但互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容卻嚴(yán)重偏向于英語(yǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)普及率的提高將增加對(duì)多語(yǔ)言內(nèi)容的需求，由于新用戶將主要來(lái)自非英語(yǔ)地區(qū)。通過(guò)我們對(duì)主要智能助理所支持的語(yǔ)言進(jìn)行分析，可以看出受支持語(yǔ)言的限制程度。例如，亞馬遜的 Alexa 目前僅支持英語(yǔ)、德語(yǔ)和日語(yǔ)。另一方面，語(yǔ)音激活技術(shù)發(fā)展的面臨二元化風(fēng)險(xiǎn)。積極的觀點(diǎn)認(rèn)為，“受監(jiān)督的深度學(xué)習(xí)算法通常可以達(dá)到可接受的性能，每種類別中約有5，000個(gè)標(biāo)記示例;此外，在使用包含至少1000萬(wàn)個(gè)標(biāo)記示例的數(shù)據(jù)集進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)，將達(dá)到或超過(guò)人類級(jí)別的性能”。消極的觀點(diǎn)則認(rèn)為，大量使用“受監(jiān)督學(xué)習(xí)”可能會(huì)形成對(duì)于提供培訓(xùn)數(shù)據(jù)的公司的持續(xù)需求，但如果機(jī)器學(xué)習(xí)算法可從包含輸入數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集中得出推論而無(wú)需進(jìn)行標(biāo)注，則“無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)”將能夠從實(shí)質(zhì)上取代受監(jiān)督學(xué)習(xí)，那么提供培訓(xùn)數(shù)據(jù)的公司將可能將受到極大沖擊。