車評駕駛評價 ? ? ? ? ?

優(yōu)點(diǎn)：時尚的外觀、具有一定樂趣的操控性能、強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)

缺點(diǎn)：中控屏幕有些突兀、入門車型配置過低

上市時間：2019年8月

預(yù)計售價：11萬-17萬元

競爭車型：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸、廣汽豐田雷凌

中國市場分析：

作為一款深受全球消費(fèi)者青睞的家轎產(chǎn)品，卡羅拉擁有無與倫比的群眾基礎(chǔ)與口碑，全新一代車型在TNGA架構(gòu)的加持之下，駕控水平大大提升，乏味再也不是卡羅拉的代名詞，相信新車會延續(xù)自己的傳奇之路。

初次與它見面是在去年的廣州車展上，雖然只是匆匆一瞥，但越活越年輕的外表給我留下了深刻的印象。這次與它再度邂逅，但卡羅拉已走出聚光燈之外，顯得更加平易近人。本想對它進(jìn)行更深入的了解，奈何我們只能在賽道與這輛新車一起短暫地瘋狂一把。原諒文中沒有新車的任何數(shù)據(jù)，因?yàn)閺S商的保密工作實(shí)在是密不透風(fēng)，看來卡羅拉真是豐田最重要的“孩子”。

TNGA賦能 開卡羅拉過彎竟讓人上癮

以為我要先說外觀？不不不，怎么能那么容易被你猜到。這次要先聊聊全新卡羅拉的駕駛感受，雖然在賽道上不能了解它的全部性格，但表現(xiàn)仍然相當(dāng)驚艷，這也是新車變化最大，且豐田最想讓用戶了解的特性。

此次的場地是位于南京市的萬馳國際賽車場，是江蘇省首條經(jīng)過FIA認(rèn)證的國際專業(yè)賽道，全長兩千多米，每人兩圈的機(jī)會。當(dāng)然，為了保證人員及車輛的安全，每輛試駕車都由一輛引導(dǎo)車在前面開路?？吹竭@一幕，我們的心就涼了半截，覺得在賽道上撒歡兒是不可能了。

但當(dāng)我駛上賽道就明白自己錯了，先導(dǎo)車就像開了外掛似的，一下就和我拉開了距離，一開始我還不太敢放開手腳，生怕這輛“買菜車”輕易地失控。經(jīng)過了等距繞樁和不等距繞樁等項(xiàng)目和幾個彎道后，全新卡羅拉用穩(wěn)定的姿態(tài)給了我信心，看著漸漸遠(yuǎn)去的先導(dǎo)車，心里不服輸?shù)哪枪蓜庞苛松蟻?，他能以那個速度過去，我也行。

于是我使出渾身解數(shù)，放開了膽，與全新卡羅拉一起向極限沖刺，用一句話形容就是 ：感覺人生已經(jīng)到達(dá)了高潮。很快，我們便追上了先導(dǎo)車?，F(xiàn)在回想起來，雖然有些彎道中幾近失控，但都是輪胎先到達(dá)極限，而車身姿態(tài)依然讓人安心，真得好好感謝TNGA架構(gòu)。

首先是重心高度以及車身高度都有所降低，讓車輛在過彎時擁有更好的車身姿態(tài)，并且空氣動力學(xué)性能也得到了提升，對于節(jié)省燃油也有著積極作用。增加了高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼及鋁合金材料的應(yīng)用，讓車身剛性大幅增強(qiáng)的同時，重量也有所減輕。

另一個重要原因是新車的前后懸掛都進(jìn)行了重新調(diào)校和改進(jìn)，尤其是后懸掛，由之前的扭力梁式非獨(dú)立懸掛升級為多連桿式獨(dú)立后懸掛，可以說是深得人心。加上豐田ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的幫助，開著全新卡羅拉過彎的感覺還真讓人有點(diǎn)上癮。

動力滿足日常使用 混動系統(tǒng)升級為第二代

動力方面依然分為傳統(tǒng)汽油版和混動版，汽油版車型裝備一臺1.2T四缸發(fā)動機(jī)，匹配可模擬10擋的CVT變速箱?；靹影孳囆痛钶d由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，搭配E-CVT電子無級變速箱。

值得注意的是，全新卡羅拉的混動系統(tǒng)已升級為豐田的THS II，也就是第二代混合動力系統(tǒng)，在變速箱結(jié)構(gòu)、動力電池布置方式、電機(jī)材質(zhì)、PCU動力控制單元等方面均有所調(diào)整，使整個系統(tǒng)工作效率更高。

具體感受就是無論汽油車型還是混動車型，中低速動力都絕對夠用，因此城市駕駛會是輕松愜意。但在賽道駕駛中，不足也容易暴露出來，就是較高速度下的再提速能力不盡如人意，不過看看它的排量，也就釋懷了。再說了，誰會在日常道路上像開賽車一樣地駕駛卡羅拉呢？頂多國道或者高速上超車需要多打點(diǎn)提前量。

至于兩種車型的具體動力參數(shù)，不好意思，這里欠奉，但您可以參考全新雷凌，相信二者不會有太大的出入。

外觀年輕有活力

豐田的新車都給人越活越年輕的感覺，全新卡羅拉也如是。上格柵較為狹長，其上輔以由豐田L(fēng)ogo延伸出的飛翼式鍍鉻飾條，兩側(cè)探入前大燈內(nèi)，整體感很強(qiáng)。下格柵為黑色大嘴，氣勢十足。前保險杠兩側(cè)胡須狀的進(jìn)氣口裝飾與之相呼應(yīng)，視覺效果相當(dāng)不錯。

前大燈造型更加犀利，棱角分明的設(shè)計仿若堅(jiān)毅的眼睛直視前方，無論高配還是低配車型，內(nèi)部構(gòu)造都很有科技感，讓手頭不寬裕的消費(fèi)者也不會那么沒面子。

側(cè)面線條平直硬朗，氣質(zhì)不錯。發(fā)動機(jī)艙向前傾斜，與大傾角A柱自然過渡，帶來向前俯沖的姿態(tài)，使車側(cè)看起來更有活力。短小的尾部是現(xiàn)今的設(shè)計潮流，微微下溜也呈現(xiàn)出更性感的身段。

可以看出，全新卡羅拉車窗尺寸很大，且外后視鏡后移，A柱也做得更窄，都使得駕乘者的視野更加開闊，提升行駛中的安全性。多輻式輪轂稍顯內(nèi)斂，若是尺寸再大一些，樣式再夸張一些，相信看起來會更酷。

車尾相對含蓄了不少，沒有過多的線條修飾，簡潔而協(xié)調(diào)。兩側(cè)尾燈由一條鍍鉻飾條相連，更顯精致。尾箱蓋上翹的小鴨尾帶來些許動感，后保險杠兩側(cè)凸起的棱線與車頭遙相呼應(yīng)。隱藏式排氣管也符合車尾整體風(fēng)格。

內(nèi)飾簡約 低配車型略顯寒酸

內(nèi)飾也是全新風(fēng)格，大量平直線條與外觀相匹配。整體布局清晰合理，上手容易。做工體現(xiàn)出日系一貫的細(xì)膩，用料也是可圈可點(diǎn)，中控臺大面積軟質(zhì)材料包裹，手感不錯。皮質(zhì)、鋼琴漆、鍍鉻條等不同材質(zhì)的搭配，以及不同顏色組合在一起，帶來更豐富的感觀。

不過有一點(diǎn)要吐槽的就是，低配車型的配置可是真不高，織物座椅、織物門板、沒有中控屏幕、沒有天窗，后排也沒有中央扶手。好在方向盤上還有多功能按鍵，而織物座椅不會冬冷夏熱，低配車主可以這樣安慰自己。

但大家先別急著對其予以否定，因?yàn)槿驴_拉也有拿得出手的配置，就是全系標(biāo)配8氣囊、VSC車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、SST智能剎車優(yōu)先系統(tǒng)、DSC行車起步輔助控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等10項(xiàng)安全裝備。更讓人驚訝的是，全系標(biāo)配了TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，包含DRCC全速域雷達(dá)巡航、PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、LDA車道偏離輔助等主動安全功能，從而實(shí)現(xiàn)L2級別的自動駕駛。

中配車型配備了一塊9英寸中控屏，高配車型則是一塊12.1英寸的豎置大屏，雖然用起來很方便，但這么大一塊屏幕，總感覺與內(nèi)飾整體感覺不是特別搭調(diào)。兩種屏幕都內(nèi)置了趣駕WeLink系統(tǒng)，支持在線導(dǎo)航、聽歌、微信，以及時下流行的各種手機(jī)互聯(lián)功能。同時智行互聯(lián)還包括緊急道路救援、被盜追蹤、車況確認(rèn)、遠(yuǎn)程控制等功能，讓用車更加便捷安心。

配置不同，儀表盤也有所區(qū)別。中低配車型主體為機(jī)械儀表，右側(cè)有一塊4.2英寸的液晶屏。而高配車型則是中間一塊7英寸液晶屏，加上左右兩側(cè)機(jī)械式指針儀表的組合。

中高配車型后排有空調(diào)出風(fēng)口和雙USB充電接口，乘坐便利性更佳。至于空間方面，是同級正常水準(zhǔn)，滿足日常使用沒有問題。由于新一代車型將電池組放在了后座下方，因此混動車型擁有與汽油版車型同樣大的行李廂容積，實(shí)用性大大提升。

TNGA架構(gòu)給卡羅拉帶來了全新的感覺，它變得更年輕、更智能，也更好開了，并且對于安全性相當(dāng)?shù)仃P(guān)注，這些都是順應(yīng)市場潮流的改變，相信也會為全新卡羅拉帶來不錯的市場表現(xiàn)，至于能否超越前輩的輝煌，那就讓時間給出答案吧。

撰文、攝影：馬寧