范 潔

（中鐵十八局集團(tuán)有限公司津冀區(qū)域指揮部，天津 300459）

1 引言

當(dāng)前我國在國際市場工程承包領(lǐng)域逐漸占據(jù)主力位置，所承包的工程項目遍及中東、非洲及歐美等工程市場，伴隨著國際承包市場的日益發(fā)展與成熟，工程承包模式也呈現(xiàn)多樣化特征，EPC 作為一種較為典型的工程總承包模式，因具有較大的管理方面優(yōu)勢而被石油、鐵路、水利水電等各類國際工程承包項目所采用，實踐證明，EPC 工程總承包模式對于工程造價的節(jié)約和經(jīng)濟(jì)效益最大化目標(biāo)的實現(xiàn)具有積極意義。

EPC （Engineering Procurement Construction）是指建筑施工單位接受業(yè)主委托并按照合同約定和業(yè)主所提供的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、項目功能要求及項目擬實現(xiàn)目標(biāo)等，對國際工程項目設(shè)計、采購、施工全過程實行總承包，并對其所承包的工程質(zhì)量、安全、費(fèi)用、風(fēng)險等負(fù)責(zé)的工程實施模式[1]。在國際EPC 總承包模式下，Engineering 既包括具體的施工組織設(shè)計，也包括工程全部建設(shè)內(nèi)容的總體性策劃及實施的具體工作；Procurement 既包括一般意義上的建筑材料施工機(jī)械設(shè)備的采購，也包括專業(yè)設(shè)備和材料等的采購；Construction 是包括施工、安裝、試車、試運(yùn)行、技術(shù)培訓(xùn)等在內(nèi)的廣義上的建設(shè)[2]。在國際EPC 總承包模式下，業(yè)主并不參與項目的具體實施與管理，只審核總承包商進(jìn)度文件，并按合同約定的進(jìn)度向承包商支付工程款，同時派駐業(yè)務(wù)代表代其監(jiān)督項目進(jìn)展并行使業(yè)主權(quán)利。EPC 總承包項目模式結(jié)構(gòu)圖詳見圖1。

圖1 EPC總承包項目模式結(jié)構(gòu)圖

2 鐵路工程EPC總承包造價管理影響因素

鐵路工程項目采用EPC 總承包模式將形成一種集成化管理態(tài)勢，便于優(yōu)化設(shè)計、采購和施工等環(huán)節(jié)的動態(tài)化連續(xù)及合理交叉流程，又能有效降低因設(shè)計錯誤和疏忽等而可能導(dǎo)致的變更，從而大大節(jié)省工程投資并縮短工期，確保工程經(jīng)濟(jì)效益的提高[3]。EPC 總承包模式下，影響鐵路工程造價管理的因素包括以下方面：

2.1 鐵路工程項目本身的復(fù)雜性

鐵路工程項目本身投資額巨大，點多線長面廣，施工內(nèi)容復(fù)雜且難度大，技術(shù)性要求高，流程及其復(fù)雜，受外部影響大，所涉及到的軌道、橋梁、路基、隧道、場站、機(jī)務(wù)、通信、信號、電力、土建、給排水、暖通等專業(yè)分工非常細(xì)致，施工過程中影響造價的不確定因素眾多，除了包括水文地質(zhì)條件、氣候環(huán)境、自然災(zāi)害等自然因素外，還包括要素市場價格、國家稅收政策、金融市場利率水平、國家的土地政策等外部因素，此外考慮到鐵路工程本身的特殊性，由于鐵路行業(yè)技術(shù)政策的變化以及受到鐵路客貨運(yùn)輸和專運(yùn)、軍運(yùn)、春運(yùn)、暑運(yùn)等的影響，鐵路工程造價預(yù)測難度非常大。例如某鐵路工程EPC項目包括拆遷及征地、路基工程、橋涵工程、隧道工程、無咋道床、線路有關(guān)工程、綜合貫通接地線、場站、檢修通道及同站道路、其他建筑及設(shè)備、大臨及過渡工程、超前鉆探、加深炮孔等分部分項工程。

2.2 造價管理隊伍人員素質(zhì)

當(dāng)前國內(nèi)從事鐵路工程造價管理的人員大多為工程經(jīng)濟(jì)、概預(yù)算、工程管理、財務(wù)會計等相關(guān)專業(yè)，真正工程造價管理專業(yè)科班出身的專業(yè)人員少之甚少，就其學(xué)歷而言，本科生占比不到30%，大多數(shù)都是大中專、電大、函大的畢業(yè)生，部分從業(yè)人員甚至并無資質(zhì)。構(gòu)成如此復(fù)雜的造價管理人員隊伍職業(yè)道德很難提升，片面謀求個人私利而忽略甚至犧牲社會利益和公共利益，工程造價管理的客觀性與有效性很難保證，導(dǎo)致整個行業(yè)造價管理水平停滯不前[4]。鐵路工程建設(shè)往往涉及鐵路局、站段、消防、質(zhì)檢、路政、公安、運(yùn)政、稅務(wù)、拆遷、安置等眾多相關(guān)單位及部門之間的協(xié)調(diào)與配合，除了要求較高的專業(yè)知識水平外，還對人員的團(tuán)隊合作精神、協(xié)調(diào)溝通能力、談判技巧等有較高要求，這些方面都直接關(guān)系著鐵路工程造價管理能否順利進(jìn)行。

2.3 工程變更的復(fù)雜性

障礙物的出現(xiàn)、工程質(zhì)量事故、聲環(huán)境敏感點變化、施工組織變化等都將引起EPC 模式下鐵路工程的變更，這種變更既可能包括規(guī)范內(nèi)合同內(nèi)容的增減變化、工程量的變更、地質(zhì)條件原因引起的設(shè)計變更、構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)尺寸的變化、標(biāo)高的變動，也包括合同外鐵路技術(shù)政策的調(diào)整，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的變化，新規(guī)范的出臺與執(zhí)行，路網(wǎng)規(guī)劃的重新調(diào)整、新材料新技術(shù)和新工藝的推廣應(yīng)用、裝備水平的提升等所導(dǎo)致的工程變更[5]。諸如此類復(fù)雜的工程變更必將增加鐵路工程EPC 總承包造價管理的難度。

2.4 總承包方承擔(dān)風(fēng)險的能力

與其他承包模式下承包方與業(yè)主共擔(dān)風(fēng)險的做法不同的是，EPC 模式下項目的所有風(fēng)險主要由總承包方承擔(dān)，通常EPC 總承包模式所規(guī)定的承包范圍既包括施工環(huán)節(jié)，也包括項目設(shè)計、物資采購、竣工驗收、試運(yùn)行等，由于設(shè)計失誤或是材料設(shè)備物資價格上漲而導(dǎo)致的工期延誤或工程成本增加等風(fēng)險必須由總承包方承擔(dān)?？梢?，在EPC 總承包模式總承包方必須具備極強(qiáng)的風(fēng)險應(yīng)對能力和風(fēng)險承擔(dān)能力[6]。EPC 總承包工程項目的實施具有一次性和不可逆性等特征，沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)可以直接使用，一旦項目實施中遭遇任何風(fēng)險則很有可能導(dǎo)致工程失敗，所以工程實施前必須充分借鑒類似工程項目的經(jīng)驗教訓(xùn)，充分收集類似項目相關(guān)數(shù)據(jù)資料、風(fēng)險管理檔案記錄、風(fēng)險識別的成功經(jīng)驗、風(fēng)險處理常用策略、環(huán)境變化的應(yīng)對等資料，為風(fēng)險識別提供詳實的數(shù)據(jù)信息。

3 鐵路工程EPC總承包的造價管理方法對策

結(jié)合鐵路工程EPC 總承包造價管理的影響因素以及筆者多年來鐵路工程項目管理方面的實踐經(jīng)驗，筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)的靜態(tài)的工程設(shè)計概預(yù)算管理模式已經(jīng)不適合市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和總承包模式下造價管理的需要，管理方法必須向動態(tài)化管理轉(zhuǎn)變，從項目談判、設(shè)計、招投標(biāo)和施工等環(huán)節(jié)出發(fā)加強(qiáng)鐵路工程EPC 總承包造價管理。

3.1 合同談判階段風(fēng)險評估的強(qiáng)化

在鐵路工程項目談判前，總承包方必須在充分預(yù)測與估計整個工程項目所面臨風(fēng)險的基礎(chǔ)上進(jìn)行項目策劃，如此才能在合同談判環(huán)節(jié)提出有效建議，并于合同條款中加強(qiáng)明確，保證工程順利實施。特別是工程項目管理范圍之外的業(yè)務(wù)附加條件，必須在合同條款中詳細(xì)約定，既防止業(yè)主無條件壓縮工期造成項目造價短期負(fù)擔(dān)加重，又使EPC 總承包商及其他責(zé)任方權(quán)責(zé)利范圍更加明確，確保工程造價管理的順利實施。例如某鐵路工程EPC 項目合同中明確規(guī)定了全線計劃開工日期2019年5月1日，竣工驗收結(jié)束日期 2023年4月30日，計劃施工總工期48個月（1460 天）；質(zhì)量要求方面則規(guī)定必須執(zhí)行《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》（國務(wù)院279號令），確保本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國家、行業(yè)和鐵路總公司（含原鐵道部適行）驗收標(biāo)準(zhǔn)，按照驗收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗批次、分部分項工程施工質(zhì)量檢驗合格率以及單位工程一次驗收合格率均為100%，線路開通驗收速度≥1.1 倍設(shè)計速度，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量≥100年設(shè)計使用壽命期內(nèi)的正常運(yùn)營要求。

3.2 設(shè)計階段設(shè)計方案的控制與優(yōu)化

鐵路工程項目設(shè)計階段工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備材料的選擇、橋梁隧道等的構(gòu)造方案等均會影響工程造價，設(shè)計階段也是工程造價管理的重點階段[7]。設(shè)計人員必須進(jìn)行鐵路工程項目不同專業(yè)的分解，包括軌道、橋梁、隧道、場站、路基、機(jī)務(wù)、通信、信號、電力、給排水、土建、暖通等在內(nèi)，結(jié)合項目投資估算并在此基礎(chǔ)上將不同專業(yè)設(shè)計造價下浮特定比例，在設(shè)計估算范圍內(nèi)加強(qiáng)各個專業(yè)設(shè)計造價的限額控制，不能超出。專業(yè)分解和限額設(shè)計的方法能有效加強(qiáng)鐵路工程設(shè)計階段造價控制。

對于任何工程項目而言，設(shè)計方案并非唯一，不同的設(shè)計方案所對應(yīng)的工程造價規(guī)模并不一致，鐵路工程也是如此，由于其構(gòu)造物的單體結(jié)構(gòu)設(shè)計不同，故而設(shè)計方案并不唯一，EPC 總承包商必須組建多個設(shè)計小組進(jìn)行方案設(shè)計，并由專家通過綜合比選，在遵循構(gòu)造物功能符合基本要求、結(jié)構(gòu)合理的原則上，以造價最低的設(shè)計方案為優(yōu)選方案。例如某橋梁工程EPC 項目設(shè)計方案中規(guī)定，路基基床結(jié)構(gòu)、填料材質(zhì)、填筑壓實標(biāo)準(zhǔn)、過渡段位置等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)均應(yīng)按照 《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）時速 350km/h 的無砟軌道路基要求施工，路基面采取纖維混凝土封閉，路基填筑工程采用連續(xù)壓實控制技術(shù)，以充分體現(xiàn)智能化和信息化施工技術(shù)的優(yōu)勢。

此外，還可以運(yùn)用價值工程加強(qiáng)造價方案選擇與控制，價值工程主要適用于鐵路選線、橋梁或隧道工程項目等造價變化較大的重點工程項目，通過系統(tǒng)分析設(shè)計對象，并研究其最低壽命成本，在達(dá)成構(gòu)造物功能目標(biāo)的基礎(chǔ)上保證最佳綜合經(jīng)濟(jì)效益的獲取。鐵路工程EPC 總承包模式下的設(shè)計階段必須與施工階段密切結(jié)合，既滿足業(yè)主對進(jìn)度和質(zhì)量等方面的要求，更要加強(qiáng)施工階段現(xiàn)場服務(wù)與溝通。

3.3 施工招標(biāo)階段造價的控制

EPC 總承包商應(yīng)嚴(yán)格按照《招標(biāo)投標(biāo)法》及其實施條例組織招投標(biāo)，加強(qiáng)對施工單位投標(biāo)資質(zhì)的審核以及投標(biāo)報價合理性的審查，尤其是對投標(biāo)文件中的商務(wù)標(biāo)書更應(yīng)加強(qiáng)審查力度，重點審核報價范圍有無漏項、工程單價是否與清單項一致、單價分析和報價計算是否合理等[8]，對于投標(biāo)人所采用的計價依據(jù)、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、材料價格與來源、信息價、措施費(fèi)計費(fèi)的施工方案依據(jù)等都應(yīng)加強(qiáng)斟酌與分析，造價人員應(yīng)加強(qiáng)與技術(shù)人員和施工人員的溝通，在綜合考慮技術(shù)水平、商務(wù)、財務(wù)狀況、資質(zhì)等級、信譽(yù)、業(yè)績等基礎(chǔ)上，選擇報價較低的單位中標(biāo)，有效預(yù)防圍標(biāo)、串標(biāo)、不合理低價中標(biāo)等現(xiàn)象的發(fā)生，為工程造價管理提供真實可靠的依據(jù)。

3.4 施工階段造價管理的加強(qiáng)

施工階段必須將設(shè)計方案付諸實施，在這一階段分包商的管理水平、材料設(shè)備價格以及障礙物出現(xiàn)導(dǎo)致工程變更等都將影響工程造價，EPC 總承包商必須十分注重這些方面，通過嚴(yán)格的招投標(biāo)環(huán)節(jié)選擇技術(shù)實力雄厚、溝通協(xié)調(diào)能力更強(qiáng)、專業(yè)素質(zhì)更高的分包商，當(dāng)各方面資質(zhì)條件大致相當(dāng)時，選擇財務(wù)狀況更好、報價更低的分包商，以便強(qiáng)化造價控制。

EPC 總承包商仔細(xì)研讀每項合同條款，認(rèn)真履行合同義務(wù)，盡可能避免因自身失誤而引發(fā)的工程索賠事件，同時對于業(yè)主違約而引起的工程變更，必須以事實為基礎(chǔ)，遵照程序提出索賠，及時追索工程進(jìn)度款項。例如某鐵路工程EPC 項目合同規(guī)定，承包方應(yīng)在指導(dǎo)或應(yīng)該指導(dǎo)索賠事件發(fā)生后28 天內(nèi)，向監(jiān)理人提交書面的索賠意向通知書，并寫明索賠事件緣由，承包人未在28 天內(nèi)提出的，喪失要求追加付款和延長工期的權(quán)力。索賠并非最終目的，EPC 總承包商的目的應(yīng)該是加強(qiáng)造價有效管理以及費(fèi)用指出的分類與估算，以工程實施的年度、月度和季度為時間單位嚴(yán)控工程造價。

4 結(jié)論

EPC 總承包商對鐵路工程造價的管理能有效提升項目資金使用效益，確保工程項目經(jīng)濟(jì)效益最大化目標(biāo)的實現(xiàn)。與傳統(tǒng)工程項目承包模式相比，EPC 總承包模式能夠有效加強(qiáng)設(shè)計、采購和施工等環(huán)節(jié)的銜接，更加凸顯工程質(zhì)量主體責(zé)任，確保鐵路工程項目工期、進(jìn)度和費(fèi)用目標(biāo)的綜合實現(xiàn)。