摘 要：海洋中蘊(yùn)含著豐富的漁業(yè)資源，近年來(lái)大眾對(duì)海產(chǎn)品需求不斷增加，海產(chǎn)品價(jià)格不斷增長(zhǎng)，使得捕撈業(yè)快速發(fā)展，從而刺激更多人從事海上捕撈作業(yè)，同時(shí)捕撈作業(yè)水域、規(guī)模不斷擴(kuò)大。相比以往，漁船也在數(shù)量、噸位上有明顯增加。與此同時(shí)，頻繁的海上活動(dòng)也使得漁船與商船碰撞事故不斷增加，造成重大損失。本文首先介紹漁船的特點(diǎn)以其避讓的特殊性，引入漁船避讓原則和注意事項(xiàng)，進(jìn)而提出幾點(diǎn)避讓漁船的建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：漁船特點(diǎn) 特殊性 措施 原則 避讓建議

一、漁船特點(diǎn)

漁船種類(lèi)繁多，通常船型較小，船舶配備設(shè)備陳舊，各種技術(shù)性能欠佳，動(dòng)力小，操縱性能不好，且作業(yè)時(shí)往往集結(jié)成群。總體來(lái)說(shuō)，漁船具有以下特點(diǎn)：

（1）季節(jié)性、群居性、從事捕魚(yú)時(shí)，漁船多成群結(jié)隊(duì)，魚(yú)汛期間，尤其是拖網(wǎng)漁船，集結(jié)范圍廣，可達(dá)數(shù)十平方海里。

（2）漁區(qū)結(jié)隊(duì)捕魚(yú)的船舶，顯示號(hào)燈復(fù)雜，燈光閃爍，不易被識(shí)別。

（3）漁船捕魚(yú)方式多樣，捕魚(yú)用具多樣，漁具伸出長(zhǎng)度有別。

（4）部分漁民素質(zhì)不高，對(duì)儀器設(shè)備操縱不熟練，不清楚《國(guó)際避碰規(guī)則》，不能按照避碰規(guī)則做出相應(yīng)的行動(dòng)，更有甚者常常違背《國(guó)際避碰規(guī)則》。

二、漁船避讓特殊性

漁船還具有以下特殊性，使得在避讓漁船時(shí)存在諸多困難，具體總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

（1）地方漁船習(xí)慣有經(jīng)驗(yàn)的漁船帶隊(duì)，其他船舶則常結(jié)成單縱隊(duì)伴行，商船避讓一艘，往往需要避讓另外幾艘。

（2）漁船船員勞動(dòng)強(qiáng)度大，作息不固定，易導(dǎo)致人員疲勞，影響值班瞭望。

（3）漁船間為協(xié)調(diào)捕魚(yú)，往往需要頻繁溝通，通常他們所使用的VHF頻率與商船使用的VHF頻率不同，導(dǎo)致船舶間溝通困難，不易理解對(duì)方意圖。

（4）漁民為便于捕魚(yú)、協(xié)同其他漁船、保護(hù)其漁具等原因，航向、航速經(jīng)常變動(dòng)，致使商船難以判斷其意圖。

三、漁船避讓原則

根據(jù)《國(guó)際避碰則》第八條，當(dāng)船舶為避免碰撞而采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)及早、積極、大幅度采取行動(dòng)，且采取的行動(dòng)應(yīng)大的足以使得它船能理解其意圖，并能使他船在安全距離上駛過(guò)，另外還應(yīng)細(xì)心核查避讓行動(dòng)的有效性。根據(jù)《規(guī)則》十八條“船舶間的責(zé)任條款”，機(jī)動(dòng)船應(yīng)當(dāng)給“從事捕魚(yú)的船舶”讓路，從而確定兩者的關(guān)系，各自履行讓路和直航的義務(wù)并行使相應(yīng)的權(quán)利。另外，避讓漁船的同時(shí)避讓其漁網(wǎng)。

四、避讓漁船注意事項(xiàng)

避讓漁船時(shí)需注意的問(wèn)題總結(jié)如下：

（1）通常商船按照SOLAS公約規(guī)定配備AIS，使得船舶間識(shí)別方便，但有些漁船沒(méi)有配備AIS，識(shí)別起來(lái)相對(duì)困難。

（2）漁船船型較小，且部分漁船為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，雷達(dá)反射回波較弱，不易探測(cè)到，另外，雷達(dá)經(jīng)常丟失漁船目標(biāo)。

（3）風(fēng)浪大時(shí)，雷達(dá)雜波較多，調(diào)節(jié)旋鈕抑制雜波，有可能將漁船回波也抑制掉。另外，風(fēng)浪較大時(shí)，也不易觀測(cè)到漁船。

（4）有些漁船即使不在從事捕魚(yú)，不是《規(guī)則》所定義的“從事捕魚(yú)的船舶”，也往往懸掛“從事捕魚(yú)船”的號(hào)燈號(hào)型，然后我行我素，消極等待他船避讓。

（5）夜航時(shí)，漁民常使用手電筒或探照燈等發(fā)光體照射他船駕駛臺(tái)，可能會(huì)影響商船值班瞭望。

（6）有些漁船擔(dān)心在避讓過(guò)程中損壞漁具，而采取護(hù)網(wǎng)行為。

（7）沿海一帶的漁船可能受其習(xí)俗的影響，常欲搶過(guò)大船頭。

五、避讓漁船措施的相關(guān)建議

相比避讓商船，避讓漁船存在諸多困難。因此為做到盡量減少與漁船的碰撞機(jī)會(huì)，減少海難事故的發(fā)生，結(jié)合以上避讓漁船的特殊性和注意事項(xiàng)，現(xiàn)提出船舶避讓漁船的幾點(diǎn)建議：

①設(shè)計(jì)航線時(shí)，考慮傳統(tǒng)漁區(qū)相關(guān)因素，可預(yù)先在海圖上標(biāo)出漁區(qū)水域，盡量避免穿越，能繞航盡量繞航。

②駛?cè)霛O區(qū)前，了解漁區(qū)周?chē)闆r，結(jié)合駕駛員具體情況，合理安排值班人數(shù)，加強(qiáng)瞭望，必要時(shí)船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)親自指揮。

③避讓時(shí)應(yīng)及早，大幅度進(jìn)行避讓?zhuān)⒗么皟x器設(shè)備比如，雷達(dá)、AIS、等核對(duì)避讓效果，及時(shí)做出避讓調(diào)整，直到駛過(guò)讓請(qǐng)。對(duì)于未按《規(guī)則》采取行動(dòng)的漁船，可以鳴放汽笛以示警告，或用VHF進(jìn)行協(xié)調(diào)。

④漁區(qū)航行，應(yīng)對(duì)漁船可能不按照《規(guī)則》采取行動(dòng)或其護(hù)網(wǎng)行為有所戒備。

⑤值班駕駛員應(yīng)熟悉理解《規(guī)則》，同時(shí)還應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐臐O民習(xí)慣有所了解。

⑥漁區(qū)航行應(yīng)特別注意漁船的動(dòng)向和其漁具伸出的方向，避讓漁船的同時(shí)避讓其漁具。

⑦值班駕駛員應(yīng)對(duì)船舶相關(guān)參數(shù)（航向穩(wěn)定性、旋回圈、保向性等）做到心中有數(shù)。還應(yīng)熟練掌握各種航海儀器設(shè)備的操作。

⑧漁船密集區(qū)航行，切不可盲目信任雷達(dá)，另外通知機(jī)艙備車(chē)，備錨航行，轉(zhuǎn)自動(dòng)舵為手操舵。

結(jié) 語(yǔ)

即使是在航運(yùn)業(yè)不景氣的今天，船舶與漁船間的碰撞事故仍時(shí)有發(fā)生，這其中與多數(shù)漁民不懂《國(guó)際避碰規(guī)則》，整體素質(zhì)不高，工作環(huán)境艱苦，安全意識(shí)淡薄等因素是分不開(kāi)的，因此，為改善海上營(yíng)運(yùn)環(huán)境，減少船舶與漁船間的碰撞事故，避讓雙方均應(yīng)特別重視其中的人為因素，按照《規(guī)則》積極主動(dòng)采取行動(dòng)，特別謹(jǐn)慎駕駛。

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作者簡(jiǎn)介：崔東海，男，1964年，江蘇南通，大專(zhuān)，船舶駕駛，江蘇省海洋漁業(yè)指揮部