張煒光 朱琳 吳春龍

摘要：統(tǒng)計(jì)分析機(jī)場所在地肥西國家氣象觀測站近30年相關(guān)氣候要素的逐時、逐日資料以及影響機(jī)場場址選擇的天氣氣候條件，對可能影響高青通用機(jī)場建設(shè)的氣象要素進(jìn)行分析評估，結(jié)果表明：肥西縣官亭通用機(jī)場預(yù)選場址以東南東方向，占總觀測次數(shù)的9.52%;氣溫變化趨于平穩(wěn);降水主要集中在7月～8月;能見度小于1000m的次數(shù)為15次;雷暴、積雪、冰雹等高影響天氣事件均有發(fā)生，次數(shù)較少。肥西縣官亭通用機(jī)場預(yù)選場址區(qū)域內(nèi)地形平坦，基本氣象要素空間差異不大，氣候特征均一，滿足機(jī)場建設(shè)和運(yùn)行的基本氣候條件。

關(guān)鍵詞：通用機(jī)場;場址;氣象條件

中圖分類號： V321.2;V351 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： ?A ? ? ? ? ? ? ? ? ?DOI編號： ? 10.14025/j.cnki.jlny.2019.14.074

機(jī)場預(yù)選場址位于肥西縣官亭鎮(zhèn)，江淮分水嶺脊背，東接合肥市，西連六安市，北離合肥新橋國際機(jī)場22公里，南距紫蓬山風(fēng)景區(qū)15公里，區(qū)位優(yōu)勢明顯。官亭鎮(zhèn)，水陸交通便捷，寧西鐵路、合武鐵路、合六葉高速、濟(jì)祁高速穿境而過;淠史杭總干渠、潛南干渠流經(jīng)全域。

通用機(jī)場工程選址附近的氣候狀況對機(jī)場建成后的航空安全的重要性尤為重要[1]。黃海波[2]、段煉[3]、李春生[4]、高榮[5]等分別研究了大氣湍流、雷暴、低空風(fēng)切變、大霧等不良天氣對航空安全的危害，肇啟鋒[6]指出未來機(jī)場選址中天氣氣候條件將會變得越來越重要。肥西站區(qū)域與預(yù)選場址從大尺度環(huán)流背景場來看，有相同的氣候背景，兩地氣象要素的變化基本一致?？h內(nèi)資源豐富，為打破交通制約瓶頸，發(fā)展通用航空，符合當(dāng)前發(fā)展的需要，且對提供公共服務(wù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展奠定了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1參考站選擇及資料情況

1.1氣象觀測站基本信息

肥西國家一般氣象站（區(qū)站號58320，經(jīng)度117°08′23″E，緯度31°43′57″N，拔海高度21.8米，以下簡稱“肥西站”）位于安徽省合肥市肥西縣上派鎮(zhèn)城西郊“長崗頭”郊區(qū)，占地面積19.07畝。

1.2氣象觀測承擔(dān)業(yè)務(wù)信息

肥西站承擔(dān)地面氣象觀測、日照觀測、農(nóng)業(yè)氣象觀測、土壤墑情觀測、能見度觀測等氣象探測業(yè)務(wù)。氣象探測資料參加全國和區(qū)域交換。轄區(qū)內(nèi)多要素區(qū)域氣象觀測站6個，分布在各鎮(zhèn)和氣象災(zāi)害多發(fā)區(qū)，承擔(dān)降水、溫度、風(fēng)向風(fēng)速等局地氣象要素?cái)?shù)據(jù)的采集傳輸;單要素區(qū)域氣象觀測站2個，承擔(dān)降水氣象要素?cái)?shù)據(jù)的采集傳輸;自動土壤水分站1個，承擔(dān)土壤墑情采集傳輸任務(wù)。

1.3資料情況

使用合肥肥西國家一般氣象站1985年～2014年近30年逐小時，逐日氣象資料（其中，2014 年取消觀測閃電和雷暴天氣現(xiàn)象），資料通過合肥市氣象局裝備保障中心、安徽省氣象局信息中心等單位嚴(yán)格的資料檢驗(yàn)和數(shù)據(jù)。

1.4申報(bào)場址的氣象條件

肥西縣地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，根據(jù)氣象局提供氣象資料，近十年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)年平均氣溫16.2℃（注：以下所有統(tǒng)計(jì)資料為近十年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)），極端最高溫39.7℃，極端最低溫-12.3℃;年平均無霜期320天，年平均日照時數(shù)1727.2小時;年平均降雨量1003.0毫米，最多年降雨量1511.6毫米，最小年降雨量為836.2毫米。

2惡劣氣象條件及天氣氣候事件對飛行的影響

在飛機(jī)飛行過程中，幾乎所有的氣象要素和天氣現(xiàn)象都會產(chǎn)生不同程度的影響，主要包括低能見度、雷雨、暴雨、大雪等。

2.1統(tǒng)計(jì)分析

肥西近來氣候資料表明（詳見表1）：肥西站的各級能見度出現(xiàn)日數(shù)較多的是冬季，各級能見日數(shù)均呈上升趨勢，近來變化較快。肥西本站每年1月～2月是大霧的高發(fā)時段，年平均大霧日數(shù)：24.3天。

2.2惡劣天氣情況

雷暴：年均20.8天;年平均無霜期320天;年均積雪天數(shù)8天。

2.3降水量及積雪情況

近十年來，年均降水量1003.0毫米，年均降水天數(shù)112.3天。

3 氣象條件可行性綜合評價

氣象條件是影響機(jī)場建設(shè)及安全運(yùn)行的主要環(huán)境因子 之一。對肥西官亭通航機(jī)場工程設(shè)計(jì)安全運(yùn)行的利弊氣象條件進(jìn)行綜合評價有助于為肥西通航機(jī)場選址方案提供有利的科學(xué)依據(jù)。

3.1風(fēng)向與風(fēng)速

肥西本站歷年最多風(fēng)為東南東方向，占總觀測次數(shù)的9.52%，其次為東風(fēng)，占9.13%。另外，0.1米/秒～5米/秒的風(fēng)占總觀測次數(shù)的96.90%，無風(fēng)占5.61%。

3.1.1肥西站近30年風(fēng)力分析 根據(jù)2007年～2016年風(fēng)的統(tǒng)計(jì)資料，繪制出“風(fēng)徽圖”，數(shù)據(jù)用真北定出。詳圖見圖1“風(fēng)徽圖，和表2“風(fēng)向頻率表”。

從圖1和表2可以計(jì)算出風(fēng)力負(fù)荷。跑道方向的風(fēng)力負(fù)荷：小于5米/秒的側(cè)風(fēng)風(fēng)力負(fù)荷百分率為96.90%，小于7米/秒的風(fēng)力負(fù)荷百分率為99.63%，小于10米/秒的風(fēng)力負(fù)荷百分率為99.97%。滿足《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2013）中的有關(guān)規(guī)定：對于基準(zhǔn)飛行場地長度小于1200m的飛機(jī)，側(cè)分分量為19千米/小時，跑道方位應(yīng)使該機(jī)場的飛機(jī)利用率不少于95%。

3.2 氣溫

肥西近十年年均氣溫16.2℃，表現(xiàn)為冬冷夏熱，最熱月日最高氣溫平均33.1℃，年極端最高氣溫39.7℃，年極端最低氣溫-12.3℃。

3.3相關(guān)氣象要素近30年統(tǒng)計(jì)分析

氣壓：1013.7hpa;相對濕度：72%。

4 結(jié)論

肥西官亭通用機(jī)場位于合肥市肥西縣官亭鎮(zhèn)，區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和。工程區(qū)域內(nèi)地形平坦，基本氣象要素空間差異不大，氣候特征均一，滿足機(jī)場建設(shè)和運(yùn)行的基本氣候條件。

機(jī)場以東南東風(fēng)為主導(dǎo)風(fēng)向，主導(dǎo)風(fēng)向穩(wěn)定，有利于機(jī)場跑道方位的確定。全年小于5米/秒的側(cè)風(fēng)風(fēng)力負(fù)荷百分率為96.90%，小于7米/秒的風(fēng)力負(fù)荷百分率為99.63%，小于10米/秒的風(fēng)力負(fù)荷百分率為99.97%，滿足《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2013）中有關(guān)規(guī)定。

近30年氣溫變化趨于平穩(wěn)，肥西近十年年均氣溫16.2℃，表現(xiàn)為冬冷夏熱，最熱月日最高氣溫平均33.1℃，年極端最高氣溫39.7℃，年極端最低氣溫-12.3℃。全年6～8月氣溫較高，對飛機(jī)起飛和降落的滑跑距離會產(chǎn)生一定影響。

機(jī)場能見度小于1.0千米的天氣年平均日數(shù)為15.0天，占全年的4.1%，低能見度天氣不多，可以滿足飛機(jī)起降的視程需求。

機(jī)場雷暴、積雪、大風(fēng)、閃電、霧霾、冰雹天氣高影響天氣事件均有發(fā)生，年雷暴日數(shù)達(dá)20.8天、年平均無霜期為320天、年均積雪天數(shù)為8天，應(yīng)根據(jù)對飛行有較大影響的氣象因素考慮機(jī)場的安全性設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

[1]崔洋，桑建人，常倬林，等.寧夏鹽池通用機(jī)場預(yù)選場址氣象條件可行性分析[J].寧夏工程技術(shù)，2014，13（02）：97-101.

[2]黃海波.大氣湍流與航空安全[J].中國科技信息，2005，14（05）：78.

[3]段煉，陳章.近42年成都地區(qū)雷暴的氣候統(tǒng)計(jì)特征[J].自然災(zāi)害學(xué)報(bào)，2006，15（04）：59-64.

[4]李春生.低空風(fēng)切變——航空飛行的惡魔[J].中國民用航空，2002，18（06）：59.

[5]高榮，田軍.鄭州機(jī)場大霧分析及航空氣象保障[J].空管技術(shù)，2012（03）：64-66.

[6]肇啟鋒，劉鵬.氣象條件對機(jī)場選址和建設(shè)的作用[J].民航科技，2006（01）：49-50.

作者簡介：張煒光，本科學(xué)歷，工程師，研究方向：綜合氣象觀測;朱琳，工程師，本科學(xué)歷，工程師，研究方向：氣象預(yù)報(bào)預(yù)測;吳春龍，本科學(xué)歷，工程師，研究方向：綜合氣象觀測。