楊華 馬玉好 李峰

摘? 要：該文介紹了鐵路貨車廠修制動(dòng)裝置的特點(diǎn)，找出制動(dòng)配件實(shí)施先油漆后組裝的難點(diǎn)，針對(duì)難點(diǎn)確定了相應(yīng)的工藝措施，并在工藝試驗(yàn)過程中得到驗(yàn)證，保證了貨車廠修制動(dòng)配件先油漆后組裝批量生產(chǎn)的順利實(shí)施。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)配件;廠修;先油漆后組裝

中圖分類號(hào)：S68? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

根據(jù)《鐵路貨車廠修規(guī)程》要求，鐵路貨車廠修時(shí)制動(dòng)配件須在裝車前完成油漆噴涂，保證制動(dòng)裝置的檢修質(zhì)量。為滿足貨車廠修制動(dòng)配件先油漆后組裝要求，國內(nèi)某公司在鐵路貨車廠修過程中進(jìn)行制動(dòng)配件先油漆后組裝工藝試驗(yàn)，驗(yàn)證了工藝措施的可行性。

1 鐵路貨車制動(dòng)裝置特點(diǎn)及實(shí)施中的難點(diǎn)

1.1 貨車制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

鐵路貨車包括敞車、棚車、平車及漏斗車、罐車、雙層車等車型，按照保證運(yùn)輸發(fā)展，適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展要求，新車種、車型不斷開發(fā)和應(yīng)用，既有車型、既有配件經(jīng)過多次優(yōu)化，導(dǎo)致不同車型制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)不同，不同時(shí)期生產(chǎn)的同一車型制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)也不同。以目前貨車主型車敞車為例，其制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)組成如圖1所示，車輛到達(dá)廠修時(shí)，主要有4個(gè)特點(diǎn)：

（1）車型多、數(shù)量大。

（2）制動(dòng)裝置方案多，同一方案配件多。

（3）與制動(dòng)配件連接底架附屬件定位不規(guī)范。

（4）同一車型、同一方案制動(dòng)配件結(jié)構(gòu)不同。

1.2 制動(dòng)配件實(shí)施先油漆后組裝的難點(diǎn)

鐵路貨車廠修時(shí)的特點(diǎn)，尤其是制動(dòng)裝置方案多、配件多、底架附屬件定位不規(guī)范都不同程度制約了制動(dòng)配件先油漆后組裝工藝的實(shí)施。經(jīng)工藝分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)車輛廠修技術(shù)狀態(tài)，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)組裝過程進(jìn)行跟蹤統(tǒng)計(jì)，確認(rèn)貨車廠修制動(dòng)配件實(shí)施先油漆后組裝的難點(diǎn)主要表現(xiàn)在：

（1）底架附屬件定位不規(guī)范影響制動(dòng)配件組裝質(zhì)量。

（2）制動(dòng)管系、儲(chǔ)風(fēng)缸方案多、制動(dòng)配件結(jié)構(gòu)不同易造成制動(dòng)配件誤裝車。

（3）制動(dòng)配件檢修質(zhì)量影響現(xiàn)車裝配。

2 采取的工藝方案

2.1 調(diào)整廠修車工藝流程

既有貨車廠修工藝流程如圖2所示。該工藝流程按制動(dòng)配件先組裝后油漆工藝設(shè)置，已不能滿足先油漆后組裝檢修工藝。圖3為調(diào)整后的貨車廠修工藝流程。從調(diào)整前、后工藝流程圖可以算出，除了將制動(dòng)配件由車體油漆前調(diào)整至車體油漆后外，還將車鉤緩沖裝置裝車、落轉(zhuǎn)向架由車體油漆前調(diào)整至車體油漆后，同時(shí)將部分手制動(dòng)裝置配件由車體油漆后調(diào)整至車體油漆前，既滿足制動(dòng)配件先油漆后組裝要求，又避免了車體油漆對(duì)轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置等配件的污染，工藝流程更合理。

2.2 細(xì)化底架附屬件檢修工藝

底架附屬件與制動(dòng)裝置的定位配套是實(shí)施制動(dòng)配件先油漆后組裝的關(guān)鍵。針對(duì)貨車廠修底架附屬件配件多、現(xiàn)車技術(shù)狀態(tài)不統(tǒng)一、存在異型配件及定位不規(guī)范特點(diǎn)，確定以下工藝措施：

（1）未拆除的配件進(jìn)行原車檢修，用直尺、角尺檢測(cè)配件的上翹、下垂、傾斜等，并對(duì)其按工藝標(biāo)準(zhǔn)檢修到位。

（2）新裝關(guān)鍵配件的定位采用樣板定位。主要包括制動(dòng)缸吊、制動(dòng)閥吊、測(cè)重機(jī)構(gòu)吊、調(diào)整閥吊以及副風(fēng)缸吊的定位。

（3）異型配件的定位采用原車原位定位。主要包括降壓風(fēng)缸吊、加緩風(fēng)缸吊以及主支管吊座、支管吊座等配件。當(dāng)該型配件拆除須新焊裝時(shí)，按原車原位原結(jié)構(gòu)焊裝，確保對(duì)應(yīng)制動(dòng)配件的組裝。

2.3 關(guān)鍵件制動(dòng)管系、儲(chǔ)風(fēng)缸原車原件檢修、裝車

針對(duì)同一車型存在制動(dòng)管系、儲(chǔ)風(fēng)缸結(jié)構(gòu)、尺寸不統(tǒng)一現(xiàn)狀，采取下列工藝措施：

（1）同一輛車制動(dòng)管系按原車原用原則進(jìn)行拆車、分解、運(yùn)輸、檢修、存放。制動(dòng)管系拆車分解后，在各型制動(dòng)管系上采用噴碼機(jī)噴涂上原車車號(hào)，如圖4所示。同一輛車的制動(dòng)管系配件放在同一周轉(zhuǎn)架上，并在周轉(zhuǎn)架上掛好寫有該車車號(hào)的標(biāo)牌，確保原車制動(dòng)管系裝回原車。

（2）制動(dòng)管系檢修報(bào)廢需更換新品時(shí)，新品管系結(jié)構(gòu)、尺寸按原車檢修件管系結(jié)構(gòu)、尺寸進(jìn)行制作。

（3）改進(jìn)制動(dòng)管系制作工藝，確保制動(dòng)管系制作精度。其制作的工藝流程如圖5所示。

（a）采用車床下料工藝，避免切割機(jī)切割后管系兩端有卷邊和毛刺現(xiàn)象，減少了清理毛邊工作量，保證管系端口部內(nèi)徑縮小量不大于1mm。管件下料長度通過檢測(cè)尺、樣桿統(tǒng)一。管件螺紋采用車床車制，避免出現(xiàn)外露螺紋長短不一的現(xiàn)象。

（b）采用數(shù)控彎管機(jī)，實(shí)現(xiàn)上料、彎曲成型、旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作連續(xù)完成。通過程序控制，使管件的成型達(dá)到工藝要求。

（c）管件與接頭體采用專用的組對(duì)胎，以確保達(dá)到接頭體端面與制動(dòng)管中心線的垂直度在距端部200 mm范圍內(nèi)不得超過1.5 mm的要求。管件與接頭體的焊接采用半自動(dòng)焊接，由于部份管件較長且為彎曲件，焊接時(shí)采用工件不動(dòng)、焊槍旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行。

（4）設(shè)計(jì)法蘭式制動(dòng)管、螺紋式制動(dòng)管防護(hù)方案。法蘭式制動(dòng)管兩端采用加蓋板，制作4種不同規(guī)格的橡膠蓋板。螺紋式制動(dòng)管兩端采用加套，制作3種不同規(guī)格的橡膠密封套，解決了制動(dòng)管系防塵問題。

（5）儲(chǔ)風(fēng)缸按原車原用原則裝車。拆車后在儲(chǔ)風(fēng)缸無連接頭端蓋側(cè)寫上車號(hào)，當(dāng)異型風(fēng)缸報(bào)廢需補(bǔ)充新品時(shí)，同時(shí)對(duì)該車底架附屬件上對(duì)應(yīng)風(fēng)缸吊按圖紙尺寸進(jìn)行定位。

2.4 細(xì)化制動(dòng)配件組裝要求

制動(dòng)配件的組裝是實(shí)施先油漆后組裝工藝過程中最重要的一道工序，為保證制動(dòng)配件組裝過程中的順利實(shí)施，采取以下主要工藝措施：

（1）明確制動(dòng)管系、儲(chǔ)風(fēng)缸及制動(dòng)閥等主要配件組裝順序。

（a）儲(chǔ)風(fēng)缸吊座、測(cè)重機(jī)構(gòu)吊座等采用長圓螺栓孔進(jìn)行吊裝的配件，采取先吊裝儲(chǔ)風(fēng)缸、測(cè)重機(jī)構(gòu)再連接管系最后緊固儲(chǔ)風(fēng)缸、測(cè)重機(jī)構(gòu)的原則進(jìn)行組裝。

（b）有活接頭連接的管路，先組裝活接頭兩端的管系，最后連接活接頭。

（2）制作長度不同的等級(jí)雙頭螺紋管。包括、1'、3種規(guī)格，按每10 mm一個(gè)等級(jí)制作長度不同的管系，便于組裝過程中螺紋管的調(diào)整。

（3）制作等級(jí)制動(dòng)管墊?？紤]到底架附屬件定位和制動(dòng)管系制作的公差積累，DN20、DN25的制動(dòng)管墊在圖紙給定尺寸的基礎(chǔ)上各按增厚5 mm、減薄5 mm的工藝要求增加二種厚度不同的等級(jí)墊。

（4）除了DN32規(guī)格的法蘭體采用分片式外，增加DN20、DN25 2種規(guī)格的分片式法蘭體，以解決因法蘭體報(bào)廢而造成整根管系報(bào)廢以及試驗(yàn)過程中法蘭體漏泄的質(zhì)量問題。

（5）改變緩解閥拉氣棒現(xiàn)車彎制作業(yè)方式，采取以下工藝措施，確保拉氣棒彎制質(zhì)量，減少組裝后補(bǔ)漆工作量：

（a）制做緩解閥拉氣棒簡易彎模。

（b）依靠彎模實(shí)施拉氣棒彎制。

（c）彎制成型裝車后進(jìn)行電焊。

3 結(jié)語

鐵路貨車廠修制動(dòng)配件在不同車型、不同車況分別進(jìn)行了先油漆后組裝的工藝試驗(yàn)，以上工藝措施在試驗(yàn)過程中得到了充分驗(yàn)證，使貨車廠修制動(dòng)配件先油漆后組裝工藝試驗(yàn)順利完成，特別是制動(dòng)管系、儲(chǔ)風(fēng)缸采用的原車原用原則，不僅提高了生產(chǎn)效率，而且保證了制動(dòng)配件的組裝質(zhì)量，能滿足貨車廠修制動(dòng)配件先油漆后組裝工藝要求。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車廠修規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2012.