景斯陽

2019年6月21日，無人駕駛巴士在位于上海楊浦的長陽創(chuàng)谷街道上行駛 （ 任鵬飛 / 攝 ）

無人駕駛將改變城市和居民的空間成本、時(shí)間成本和環(huán)境成本。

對(duì)于大眾來說，無人駕駛已經(jīng)不算什么新鮮事，谷歌、優(yōu)步、特斯拉、亞馬遜、百度等世界科技巨頭都在有條不紊地打造著各自的無人駕駛帝國。據(jù)波士頓咨詢公司BCG預(yù)測，到2035年，每年全球的無人駕駛汽車產(chǎn)量將會(huì)超過1200萬。

但是現(xiàn)階段，無人駕駛?cè)匀恢皇浅趼抖四??？茖W(xué)家、工程師、投資者們討論更多的是無人駕駛技術(shù)層面上的測試，而設(shè)計(jì)師們也剛開始在藍(lán)圖中牛刀小試。

越來越多的人好奇，無人駕駛未來會(huì)給城市帶來哪些顛覆性的改變？

本質(zhì)上，無人駕駛不僅僅意味著一種交通工具，而是一個(gè)移動(dòng)的“空間”，這將對(duì)城市的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生根本性的影響。無人駕駛將成為一種新型的“基礎(chǔ)設(shè)施”——靈活的、可變的，能夠根據(jù)人的需求調(diào)整，比如變成商店、旅店、辦公空間等。

早在2014年，知名設(shè)計(jì)咨詢公司IDEO便發(fā)布了一份無人駕駛作為多功能“移動(dòng)空間”的使用可能性報(bào)告。其中有一款產(chǎn)品叫WOW（Work on Wheels） ，直白翻譯出來就是“在輪子上辦公”。這款產(chǎn)品暢想了無人駕駛空間作為未來辦公室的使用場景：白領(lǐng)們不再需要在同一固定地點(diǎn)辦公，他們可以根據(jù)時(shí)間、需求靈活地租用可以移動(dòng)的辦公室，并且開到一個(gè)自己喜歡的辦公環(huán)境。比如，移動(dòng)辦公室可以慢慢地開到海邊，讓白領(lǐng)在忙碌的同時(shí)聽著大海的聲音、嗅著海水的咸味、享受著海風(fēng)的吹拂。

在2018年拉斯維加斯的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，豐田的E-Palette項(xiàng)目展示了一個(gè)“百變的”無人駕駛空間，有無人駕駛“餐廳”、無人駕駛“旅館”、無人駕駛“商店”，等等。

當(dāng)然，無人駕駛?cè)詫⒊休d交通工具的“運(yùn)輸”功能，但將模糊公共交通和私人交通的界限。公交、短途交通、迷你貨車、校車這些對(duì)交通工具的細(xì)分，都會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

未來的無人駕駛汽車內(nèi)部，四壁可能就是一個(gè)整體的屏幕，上面的內(nèi)容會(huì)根據(jù)使用者的不同而變化。比如，接送小孩子上下學(xué)的無人駕駛“校車”內(nèi)的屏幕可以播放動(dòng)畫片、可以變成畫畫的手寫板;無人駕駛貨車內(nèi)部的屏幕會(huì)變成監(jiān)控貨物的數(shù)據(jù)信息大屏;公交內(nèi)部的屏幕可以切換成一個(gè)個(gè)小屏幕，供每個(gè)人使用。

無人駕駛會(huì)消滅大量的停車需求。釋放出城市空間，可以設(shè)計(jì)親民的公園、線性廣場、雨水花園、創(chuàng)客空間、工作坊、快閃店、城市農(nóng)場等等，未來城市將變得更宜居。

用無人駕駛送快遞、生鮮也是常見的一種用途。2018年8月，無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Nuro和生鮮超市連鎖店Kroger聯(lián)手打造了送菜到家的無人駕駛服務(wù)，該服務(wù)已經(jīng)在美國亞利桑那州的斯科茨代爾地區(qū)進(jìn)行推廣。

無人駕駛靈活的應(yīng)用場景，給不同的群體提供了平等使用移動(dòng)工具的權(quán)利。孩子、老人、殘疾人、醉漢甚至寵物等特殊群體都可以使用無人駕駛。無人駕駛將為他們提供更多的出行可能性。

未來，無人駕駛將使得車輛需要的行駛空間變窄，車道的距離變窄。這樣，可以釋放出大量的道路空間供城市使用。隨著科技的發(fā)展，以后馬路上甚至不需要專門的機(jī)動(dòng)車道，馬路的界面可以根據(jù)人流、車流的大小實(shí)時(shí)變化，不同的時(shí)間有不同的功能。

無人駕駛會(huì)消滅大量的停車需求。美國《景觀設(shè)計(jì)》雜志預(yù)測，未來90%的停車位將會(huì)消失。無人駕駛可以在城市的無用空間休眠，等待喚醒。釋放出城市空間，可以設(shè)計(jì)親民的公園、線性廣場、雨水花園、創(chuàng)客空間、工作坊、快閃店、城市農(nóng)場等等，未來城市將變得更宜居。

綜上所述，無人駕駛將改變城市和居民的空間成本、時(shí)間成本和環(huán)境成本。

空間成本上，無論是無人駕駛汽車空間本身還是釋放出的城市空間，都優(yōu)化了人在城市中的空間體驗(yàn)。無人駕駛將成為人生活和工作的“第三空間”。

時(shí)間成本上，無人駕駛比普通駕駛速度更快，縮短了點(diǎn)到點(diǎn)所需要的時(shí)間。另一方面，人們可以把找停車位和消耗在路上的時(shí)間變得更有價(jià)值。無人駕駛解放了人們?cè)诼飞系臅r(shí)間，大都市的居民將擁有更從容、更靈活的“途中時(shí)光”。

環(huán)境成本上，一方面，無人駕駛使用新能源、新材料，生態(tài)足跡更低，釋放的有害氣體更少，可以減輕霧霾和空氣污染問題;另一方面，被無人駕駛釋放出的城市空間，可以將自然帶回城市。

那么，我們離無人駕駛還有多遠(yuǎn)呢？無人駕駛的技術(shù)并不難實(shí)現(xiàn)，但當(dāng)前仍要解決對(duì)環(huán)境的可靠感知、預(yù)行為理解、應(yīng)對(duì)意外等方面的難題。業(yè)界預(yù)計(jì)，到2030年，大部分的L3等級(jí)以及部分L4、L5等級(jí)的自動(dòng)駕駛普遍上路。但是大范圍無人駕駛上路還需要基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等方方面面的支持，包括如何解決無人駕駛帶來的失業(yè)率上升問題。

如果無人駕駛的時(shí)代來臨，你還會(huì)排隊(duì)搖號(hào)買車嗎？

全球無人駕駛汽車市場規(guī)模