黃志相 楊麗玲

(1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川成都 610031；2.中鐵城市發(fā)展投資集團(tuán)有限公司，四川成都 610218)

1 概述

客運站選址是鐵路設(shè)計的一項重要內(nèi)容，不僅牽涉面廣，也是各方博弈的要地。目前，有關(guān)新建客運站選址的研究較多，并提出了一些非常好的理論和方法：如朱穎提出堅持地質(zhì)選線和重大工程優(yōu)先的原則，即客運站應(yīng)盡量繞避地質(zhì)不良地段，站址應(yīng)與城市規(guī)劃特別是交通規(guī)劃相結(jié)合[3]；余浩偉等認(rèn)為線路及站點方案選擇應(yīng)充分征求地方意見[4，8]；丁亮認(rèn)為客運站應(yīng)朝向人口較為集中并方便出行的地點[5]；瞿榮輝認(rèn)為應(yīng)及早開展鐵路客運站規(guī)劃研究和控制，確定站址，控制規(guī)模，提高效益[6]；劉春明提出車站選址的噪聲污染問題，認(rèn)為應(yīng)正確處理車站建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系；張春民等基于“納什均衡”的博弈論，建立了客運站站址方案比選模型，進(jìn)而得出最優(yōu)站址方案[10]。

以上選址理論和方法均為客運站選址提供了很好的思路和指導(dǎo)，但是在實踐過程中，往往會面臨許多的不確定因素。以成昆鐵路新雙線西昌西客運站選址為例，總結(jié)常規(guī)客運站的選址方法，針對西昌西站存在兩個重大站址方案的復(fù)雜情況，提出了“一線兩站”的選址方案，既解決了西昌西站的選址問題，還滿足了鐵路建設(shè)“趕工期”的要求，得到各方一致好評。

2 項目概況

2.1 項目基本概況

成昆新雙線鐵路位于四川省樂山市、涼山彝族自治州和攀枝花境內(nèi)，線路起自峨眉，經(jīng)樂山、涼山州西昌市至攀枝花。本線向北與寶成、成遂渝、成綿樂、成蘭、川青、川藏、西成、成渝等鐵路相接，通往西北和華北廣大地區(qū)；南與昭攀麗鐵路相交，可通往麗江方向和滇東北及黔西北，是西南地區(qū)骨架路網(wǎng)的重要組成部分[7]。

本線線路全長386 km，橋梁140座，隧道52座，橋隧比為76%，共設(shè)車站18座。項目投資總額440億元，建設(shè)工期6.5年[1]。項目主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

西昌是四川省涼山彝族自治州的州府所在地，位于四川省西南部安寧河谷地區(qū)，并處于成都、重慶、昆明三大城市交叉輻射區(qū)域，是攀西城市群的中心城市，以全國四大航天基地之一的西昌衛(wèi)星發(fā)射中心聞名于世，其縣域經(jīng)濟(jì)基本競爭力排名位列四川省少數(shù)民族地區(qū)第1位。

2.2 西昌地區(qū)總圖概況

成昆新雙線以大外繞方式引入西昌地區(qū)[12]，西昌地區(qū)形成三線格局：既有線辦理少量客運及區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車作業(yè)；新雙線辦理始發(fā)、通過客車及直通貨車作業(yè)。在黃水塘和冕寧設(shè)聯(lián)絡(luò)線溝通新線和既有線。本線建成后，既有西昌站主要辦理既有線上的客運作業(yè)，西昌西站辦理新雙線上的快速客車通過和始發(fā)終到作業(yè)，既有西昌南站辦理貨車技術(shù)作業(yè)和地區(qū)貨運作業(yè)(見圖1)。

圖1 西昌地區(qū)總圖

2.3 西昌西站設(shè)計概況

西昌西站為新建客運站，車站設(shè)于太和鎮(zhèn)李家坎村，位于西昌中心城區(qū)以西的安寧河西岸，正線按半外包旅客列車到發(fā)線的形式引入西昌西站。結(jié)合客貨列車開行方案、機(jī)車交路及車輛運用等情況，在車站昆明端線路右側(cè)預(yù)留客機(jī)折返段、客車整備所等相關(guān)設(shè)施，結(jié)合站址地形條件，成昆右線上跨遠(yuǎn)期預(yù)留的客車整備所和客機(jī)折返段的引入線后與再與左線并行。

車站設(shè)到發(fā)線10條，基本站臺1座，中間站臺3座，預(yù)留站臺1座。站房位于線路左側(cè)(靠近主城區(qū))。西昌西站平面布置見圖2。

圖2 西昌西站平面布置

3 西昌西站址選擇

3.1 符合線路總體走向

一般情況下，車站選址應(yīng)符合線路總體走向方案，不得出現(xiàn)車站與線路走向大交角的情況。否則，不僅增加工程投資，還將惡化運營條件。

在1∶5萬或1∶1萬比例的數(shù)字化地形圖上，首先利用小型地理信息軟件進(jìn)行大范圍選線，之后進(jìn)行多方案的研究比選論證(由面到線)。然后在1∶2 000比例的地形圖上由線到點，采用不斷接近的方法，以確保站址符合線路總體走向，并盡量使車站與線路走向平行。

3.2 避讓重大不良地質(zhì)

鐵路是極其重要的基礎(chǔ)設(shè)施和人群集散地，一旦出現(xiàn)事故，經(jīng)濟(jì)損失和社會影響極大。故車站選址應(yīng)避免位于地質(zhì)嚴(yán)重不良地段，以防止發(fā)生嚴(yán)重的工程地質(zhì)病害。

成昆鐵路沿線坡陡谷深，地質(zhì)十分復(fù)雜，有“露天地質(zhì)博物館”之稱。西昌段線路位于安河河谷地帶，暴雨季節(jié)易引發(fā)泥石流等災(zāi)害，地質(zhì)條件較差，故西昌西站選址應(yīng)“差中選好”。

依據(jù)該原則，在遙感判譯、地質(zhì)調(diào)繪的[11]基礎(chǔ)上，采取鉆探、靜探、取樣試驗、原位測試等綜合勘察手段開展地質(zhì)工作。在線路和站址方案穩(wěn)定后，同步開展地質(zhì)災(zāi)害危險性評估、壓覆礦產(chǎn)資源評估和地震安全性評價等工作，以此指導(dǎo)西昌西站等重點工程方案的研究和設(shè)計。

3.3 充分征求地方意見

鐵路建設(shè)尤其是車站選址，關(guān)系到地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車站選址不當(dāng)，會損害地方政府的利益。本著鐵路為地方服務(wù)的原則，車站選址應(yīng)充分征求地方意見，盡量以正式的會議紀(jì)要或函件的形式確立雙方溝通的成果。

西昌西站選址前，設(shè)計團(tuán)隊與地方政府進(jìn)行了多次對接，并按照地方意見補(bǔ)充了多個站址方案，經(jīng)過科學(xué)的分析與充分的溝通后形成統(tǒng)一意見，上報國家鐵路總公司和國家發(fā)改委審批。

3.4 符合城市總體規(guī)劃

車站選址需滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，便于地方政府對鐵路車站進(jìn)行城市道路、交通銜接、市政設(shè)施配套和整體打造，既利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和當(dāng)?shù)芈每统鲂?，也有利于鐵路自身發(fā)展。

車站選址前，設(shè)計團(tuán)隊搜集了最新的《西昌市城市總體規(guī)劃》，在現(xiàn)場踏勘的基礎(chǔ)上，與西昌市規(guī)劃和建設(shè)局就車站選址問題召開了座談討論會，將站位方案與西昌市中心城區(qū)規(guī)劃結(jié)合起來進(jìn)行比選。

站址方案穩(wěn)定后，城市規(guī)劃部門就可對車站周邊用地進(jìn)行整體規(guī)劃，完善車站周邊區(qū)域的控制性詳規(guī)，以減少后期征地拆遷成本。此外，還考慮了客運站與城市公共交通的銜接關(guān)系。

3.5 符合樞紐(地區(qū))功能和車站作業(yè)分工

位于樞紐(地區(qū))范圍的車站，不僅應(yīng)滿足站址設(shè)站基本條件，還應(yīng)滿足樞紐(地區(qū))功能和車站作業(yè)分工。西昌西站作為西昌地區(qū)的重要車站，其選址應(yīng)由西昌地區(qū)總圖方案指導(dǎo)，以實現(xiàn)地區(qū)整體功能，滿足各車站作業(yè)分工的要求。

根據(jù)西昌地區(qū)既有鐵路和車站概況，分析地區(qū)存在的問題，對成昆既有線和新雙線進(jìn)行合理分工，明確了既有線辦理少量客運及區(qū)段、摘掛和小運轉(zhuǎn)列車作業(yè)，新雙線辦理始發(fā)、通過客車及直通貨車作業(yè)，并進(jìn)一步明確了西昌西站辦理新雙線上快速客車通過和始發(fā)終到作業(yè)。同時研究了兩大系列六個方案，以此為基礎(chǔ)，指導(dǎo)西昌西站站址的選擇。

3.6 滿足設(shè)計年度運輸需求并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件

車站建成通車后改擴(kuò)建將十分困難，故車站的規(guī)模應(yīng)留有可持續(xù)發(fā)展的空間。西昌西站站址周邊用地較為平坦開闊，可預(yù)留足夠的城市發(fā)展空間和鐵路設(shè)施布置。

結(jié)合客貨列車開行方案[13]、機(jī)車交路及車輛運用情況，在車站昆明端線路右側(cè)預(yù)留客機(jī)折返段、客車整備所等相關(guān)設(shè)施。根據(jù)規(guī)劃需要，成昆正線右線上跨遠(yuǎn)期預(yù)留的客車整備所和客機(jī)折返段的引入線后再與左線并行，以滿足運輸需求[14]。

3.7 “一線兩站”的創(chuàng)新設(shè)計

西昌市區(qū)位于安寧河以東，如車站設(shè)在河?xùn)|，則與城市溝通較為便利，交通不受跨河限制，有利于交通疏解；但地方規(guī)劃站址位于河西，并預(yù)留了相關(guān)建設(shè)用地及配套交通設(shè)施；對于河?xùn)|則無任何規(guī)劃。

在多方博弈下，還是難以明確站址方案，而鐵路建設(shè)開工在即，暫以“一線兩站”方案貫通，后期再選定具體站址(見圖3)。該方案順利通過了各方審查和認(rèn)可，保證了鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行。

圖3 西昌西站址縱斷面示意

4 結(jié)論

結(jié)合成昆鐵路峨眉至米易段擴(kuò)能工程西昌西客運站的選址實例，總結(jié)了客運站的選址原則，對新建鐵路客運站選址具有參考價值。

客運站選址應(yīng)服從線路總體走向方案，站址無重大不良地質(zhì)，符合城市總體規(guī)劃，并充分征求地方關(guān)于站址的意見，符合樞紐(地區(qū))功能和車站作業(yè)分工，滿足設(shè)計年度運輸需求，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。