余郁 陳曉飛 熊文
以揚州觀潮路跨古運河大橋為工程背景,利用大型通用有限元程序ANSYS建立三維實體單元模型,對該橋施工及運營階段進行分析,并與橋梁專用有限元軟件MIDAS civil建立的模型相互驗證。本文ANSYS建立的模型得出的支座反力與施工線形與已有的MIDAS建立的模型的計算結(jié)果相對比。
1.道路等級:城市次干路;2.設(shè)計速度:40km/h;
3.設(shè)計荷載:
汽車荷載等級:城-A級;
人群荷載及非機動車道荷載:按照《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》(CJJ 11-2011)[11]相關(guān)條文取值。
4.橋梁寬度:總寬30m,橫向布置為2m(人行道)+4m(非機動車道)+1.5m(分隔帶)+15m(機動車道)+1.5m(分隔帶)+4m(非機動車道)+2m(人行道)。
5.橋面縱坡:橋梁縱坡為2.5%;
6.橋面橫坡:橋梁設(shè)雙向1.5%的橫坡;
7.橋梁設(shè)計基準期:100年;
8.環(huán)境類別:I類;
設(shè)計安全等級:一級;結(jié)構(gòu)重要性系數(shù):1.1;
由MIDAS軟件可以得到中跨跨中截面、邊梁與拱結(jié)合截面、中跨與拱結(jié)合截面的彎矩影響線。如下圖:
中跨跨中截面彎矩影響線
邊梁與拱結(jié)合截面彎矩影響線
中跨與拱結(jié)合截面彎矩影響線
本項目以揚州市觀潮路跨古運河大橋作為背景工程,對空腹式剛架拱橋施工階段進行了模擬,考慮各施工階段ANSYS與MIDAS計算結(jié)果的差異。建立ANSYS模型如下:
各施工階段總反力匯總表(單位:N)
誤差分析:
MIDAS與ANSYS建模的差異:MIDAS未考慮橫、縱坡,ANSYS考慮了橫、縱坡;MIDAS未建出橫隔板,而是把橫隔板的重量以均布荷載的形式作用在橋梁結(jié)構(gòu)上,而ANSYS建出了橫隔板;MIDAS模型拱板未挖孔,而ANSYS模型考慮了由施工帶來的拱圈挖孔;MIDAS模型橋墩與ANSYS拱座形狀不完全一致。這些差異導(dǎo)致MIDAS模型與ANSYS模型反力結(jié)果有一定誤差,但是最大誤差為6.3%,其余都在5%范圍內(nèi)。因此,可以認為利用有限元軟件ANSYS分析的反力結(jié)果與MIDAS計算的結(jié)果是比較接近的,由此從支座反力角度驗證了本文利用ANSYS建立模型的正確性與合理性。
另外不論是MIDAS模型還是ANSYS模型,從反力的分布都可以看出來:自第二個施工階段起,由于張拉預(yù)應(yīng)力,梁體與支架均發(fā)生不同程度的脫空現(xiàn)象,可能危害到施工階段的安全以及施工的質(zhì)量。