□ 曹 可,李玉瓊,葉春森

(安徽大學 商學院，安徽 合肥 230601)

1 引言

北京摩拜科技有限公司發(fā)布的《2017年市區(qū)共享單車市區(qū)發(fā)展白皮書》指出，2017全年全國智能共享單車全國騎行總距離超過25億公里，累計節(jié)約4.6億升汽油，減少54萬噸碳排放、45億微克PM2.5排放。同時，大數(shù)據(jù)顯示，75%以上的共享單車被使用在市區(qū)的交通體系中[1]。共享單車是集信息共享、資源共享、路徑共享為一體的新型出行方式。單車本是零排放的出行方式，但其不當投放、維護不周等使得大量資源浪費。信息技術(shù)的發(fā)展提高了信息共享，利用各城區(qū)的飽和投放量數(shù)據(jù)進行車輛合理調(diào)度，促進資源共享。在有限的道路資源中，共享單車是一種新的出行方式的補充，實現(xiàn)與傳統(tǒng)出行方式的對接與路徑共享。從多式聯(lián)運和供應(yīng)鏈的角度看，共享單車針對市區(qū)的“最后一公里”構(gòu)建了綠色供應(yīng)鏈。

共享單車的綠色供應(yīng)鏈是一種基于共享單車市場的創(chuàng)新型管理方式。一方面單車的投入可以減少機動車尾氣排放，另一方面信息技術(shù)的發(fā)展讓單車從生產(chǎn)、投放、使用、調(diào)度更加綠色化，綠色性更加明顯。由單車的使用量與汽車保有量、信息技術(shù)所構(gòu)建的共享單車供應(yīng)鏈的綠色作用場域，加速了市區(qū)交通結(jié)構(gòu)向綠色轉(zhuǎn)變，降低了市區(qū)的空氣污染。

韓立建[2]指出城市市區(qū)的交通行為對市區(qū)空氣污染影響顯著；高明和郭峰[3]認為城市化進程對空氣質(zhì)量的影響不容忽視，城市人口密度、民用汽車擁有量與空氣污染具有正向影響關(guān)系，城市人均GDP、人口規(guī)模大小與市區(qū)空氣污染之間存在“U”形影響關(guān)系。

綜上，本文利用投放共享單車的23個市區(qū)的面板數(shù)據(jù)，檢驗理論上為綠色出行方式的共享單車，是否能降低市區(qū)空氣污染。相比已有研究，本文檢驗了共享單車投入后對市區(qū)空氣污染的影響，研究范圍包含多個城市，還提出了交通綠色供應(yīng)鏈場域。目前社會各界對共享單車的爭議很多，檢驗其環(huán)境效應(yīng)的研究更是鮮少，本文的研究可做適當補充。

2 理論假設(shè)和模型構(gòu)建

2.1 共享單車的綠色供應(yīng)鏈及其作用場域

共享經(jīng)濟模式是推動經(jīng)濟綠色發(fā)展的重要手段[4]。共享經(jīng)濟即是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景上孕育而生的，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)或技能等在不同主體間進行共享的新型經(jīng)濟模式[5]。它的核心是信息技術(shù)，利用信息技術(shù)的紐帶作用，實現(xiàn)產(chǎn)品的所有權(quán)與使用權(quán)的分離,在資源擁有者和資源需求者之間實現(xiàn)使用權(quán)共享。共享經(jīng)濟涉及的相關(guān)資源提供者與使用者在供應(yīng)鏈視角下形成了綠色供應(yīng)鏈，符合可持續(xù)發(fā)展、綠色發(fā)展的時代需求。

共享單車就是此背景下的產(chǎn)物，是“共享經(jīng)濟”結(jié)合信息技術(shù)，實現(xiàn)綠色交通方式的共享，符合綠色發(fā)展主題的經(jīng)濟模式變革的創(chuàng)新[6]。研究表明，消費者普遍認為交通工具的共享比擁有一種交通工具“更環(huán)?！?。隨著人們環(huán)保意識的提高，消費者作為供應(yīng)鏈的終端，主動尋求綠色共享的出行方式，促進了共享單車的產(chǎn)生與發(fā)展。共享單車不斷為消費者提供綠色交通服務(wù)，反過來消費者不斷使用共享單車，這一過程構(gòu)建了共享單車的綠色供應(yīng)鏈。

綜上，在信息技術(shù)和共享經(jīng)濟的背景下構(gòu)建的共享單車供應(yīng)鏈是人們主動尋求綠色交通方式的體現(xiàn)，是推動經(jīng)濟綠色發(fā)展重要手段，符合環(huán)保理念。

2.2 共享單車綠色供應(yīng)鏈作用場域與市區(qū)空氣污染關(guān)系模型

隨著人們綠色出行意識的提高，共享單車不斷發(fā)展推進，減緩了汽車保有量的增長速率，逐漸改變城市單車使用量和汽車保有量之間的比例關(guān)系，優(yōu)化了城市的交通結(jié)構(gòu)，這是共享單車發(fā)展的結(jié)構(gòu)效應(yīng)[7]。研究表明，信息技術(shù)在支持環(huán)境可持續(xù)(綠色)增長的業(yè)務(wù)方面發(fā)揮重要作用。共享單車推廣和被使用的媒介是移動端的設(shè)備，設(shè)備發(fā)揮作用的保障是信息技術(shù)。共享單車與信息技術(shù)之間的作用關(guān)系即是技術(shù)效應(yīng)。此外，不斷壯大的共享單車使用群體是規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)。

共享單車的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟模式邁向“創(chuàng)新驅(qū)動”階段的一個重要標志，而由創(chuàng)新驅(qū)動推進的共享單車發(fā)展產(chǎn)生技術(shù)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)和結(jié)構(gòu)效應(yīng)，是創(chuàng)新驅(qū)動的過程，也是共享單車綠色供應(yīng)鏈的作用場域。三種效應(yīng)反應(yīng)在環(huán)境保護上，可以有效減少市區(qū)環(huán)境污染改善市區(qū)環(huán)境，這也是在創(chuàng)新驅(qū)動下共享單車發(fā)展的必然結(jié)果。基于這種考量，本文認為，共享單車發(fā)展對市區(qū)空氣污染的影響機制將遵循如下邏輯：共享單車發(fā)展—創(chuàng)新驅(qū)動—三大效應(yīng)—降低環(huán)境污染。

市區(qū)交通通常由燃油車輛與非燃油車輛構(gòu)成。燃油汽車尾氣排放的NO2等污染物在市區(qū)空氣污染物里占有相當大比重，而共享單車作為非燃油的共享交通方式，相較其他交通方式更為綠色環(huán)保。鑒于此，本文提出:

假設(shè)1：共享單車投放后，影響市區(qū)汽車保有量，在綠色供應(yīng)鏈的驅(qū)動下通過優(yōu)化市區(qū)交通的結(jié)構(gòu)效應(yīng)減少市區(qū)空氣污染；

作為解決市區(qū)出行最后一公里的重要一環(huán)，共享單車在人口高度集中的市區(qū)用處頗大。共享單車的綠色屬性貼合人群的綠色出行的需要，共享單車的投放增加會帶來市區(qū)居民的使用共享單車規(guī)模的擴大。鑒于此，本文提出:

假設(shè)2：隨著共享單車投放量的增加，單車日均使用規(guī)模也隨之不斷擴大，即共享單車通過規(guī)模效應(yīng)減少空氣污染；

共享單車推廣和被使用的媒介是移動端的設(shè)備，設(shè)備發(fā)揮作用的保障是信息技術(shù)，如共享單車的智能鎖、線上預(yù)約等。技術(shù)效應(yīng)使得消費者對共享單車的依賴性提高，增加了單車的平均使用量，從而降低市區(qū)空氣污染。鑒于此，本文提出:

假設(shè)3：共享單車是信息技術(shù)高速發(fā)展的產(chǎn)物，技術(shù)效應(yīng)推動了共享單車的發(fā)展，間接降低了市區(qū)的空氣污染，即共享單車通過技術(shù)效應(yīng)降低市區(qū)空氣污染。

3 研究設(shè)計

3.1 變量選取與數(shù)據(jù)收集

本文選取共享單車進入中國市場初期投放的23個市區(qū)的空氣污染物為研究對象，探究共享單車投放對市區(qū)空氣污染的影響。空氣污染，選取PM2.5、NO2、SO2這三項主要空氣污染物的月度平均濃度變化數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)均來源于23個研究市區(qū)的環(huán)保局每月發(fā)布的環(huán)境質(zhì)量檢測報告。ofo最先投放市區(qū)信息來自各地政府相關(guān)公告以及企業(yè)官網(wǎng)公布，去除期間發(fā)布規(guī)章規(guī)定和市區(qū)突發(fā)事件可能會影響空氣污染物濃度的樣本，最終確定ofo最先投放的23個市區(qū)為本研究樣本。汽車保有量、人口密度、城鎮(zhèn)化率、第三產(chǎn)值占比數(shù)據(jù)均選取樣本城市入駐年的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源為各個城市的城市統(tǒng)計年鑒。

3.2 綠色供應(yīng)鏈視角下共享單車影響市區(qū)空氣污染的回歸模型構(gòu)建

本文基于共享單車的綠色供應(yīng)鏈視角構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈的作用場域，取汽車保有量、第三產(chǎn)值占比為共享單車供應(yīng)鏈綠色作用場域的內(nèi)生變量，取人口密度、城鎮(zhèn)化率為共享單車供應(yīng)鏈綠色作用場域的外生變量，以此構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈視角下共享單車影響市區(qū)空氣污染的回歸模型。共享單車的綠色供應(yīng)鏈作用場域即為在共享單車投入市場的情況下，通過增加共享單車綠色供應(yīng)鏈的終端消費者使用單車次數(shù)，以改變市區(qū)汽車保有量的多少，來達到改變市區(qū)交通結(jié)構(gòu)效果這一過程中發(fā)生作用的場域。具體變量解釋如下：

相關(guān)空氣污染物濃度(Y),選取共享單車投放前兩個月以及投放后五個月的空氣主要污染物累計濃度平均值變化為被解釋變量。

共享單車活躍設(shè)備數(shù)(X)，選取共享單車借助的信息技術(shù)媒體APP在移動設(shè)備上的月度日均活躍設(shè)備數(shù)，作為共享單車使用數(shù)量的代替，其中分為入駐當月、入駐前兩個月、入駐后四個月共計七個月的數(shù)據(jù)，探討共享單車使用數(shù)量的多少對市區(qū)空氣污染的影響。

汽車保有量(Cars)，選取樣本市區(qū)在共享單車投放當月、前兩個月、后四個月共七個月的汽車保有量數(shù)據(jù)探討汽車保有量規(guī)模對市區(qū)空氣污染的影響。

第三產(chǎn)值占比(Third)，選取樣本市區(qū)的第三產(chǎn)值占市區(qū)總產(chǎn)值的比例數(shù)據(jù)，探討第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平所帶動的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對共享單車綠色供應(yīng)鏈的作用以及其對市區(qū)空氣污染的影響。

人口密度(Population)，選取樣本市區(qū)在共享單車投放年度的人口密度大小，考察人口對市區(qū)空氣污染的影響。

城鎮(zhèn)化率(Rate),選取樣本市區(qū)在共享單車投放年度的城鎮(zhèn)人口占比，探討城鎮(zhèn)化水平對推廣共享單車所起作用以及其對市區(qū)空氣污染的影響。

本文構(gòu)建回歸模型為：

Yit=αX+β1Cars+β2Third+β3Population+β4Rate+μ

4 實證結(jié)果及分析

4.1 解釋變量間的相關(guān)性分析

在進行回歸分析前，首先對模型選取的五個解釋變量之間的相關(guān)性做進一步分析，通過Excel數(shù)據(jù)分析得到變量間相關(guān)系數(shù)，如表1所示。

表1 解釋變量間的相關(guān)系數(shù)

結(jié)果表明，活躍設(shè)備數(shù)與其余四個解釋變量間相關(guān)程度低。

4.2 共享單車對市區(qū)空氣污染的影響

綠色供應(yīng)鏈視角下的共享單車對空氣污染的影響為本文研究提供了一個自然實驗。我們分別以NO2、SO2、PM2.5為因變量，以活躍設(shè)備數(shù)、城鎮(zhèn)化率、第三產(chǎn)值占比、汽車保有量以及人口密度為自變量，進行最小二乘回歸分析，得到如表2所示的分析結(jié)果。

表2中三個模型分別為共享單車對被解釋變量NO2、SO2、PM2.5的影響。結(jié)果表明，活躍設(shè)備數(shù)、城鎮(zhèn)化率以及第三產(chǎn)值占比對三個被解釋變量均有負向影響作用，即活躍設(shè)備數(shù)的增加、城鎮(zhèn)化率和第三產(chǎn)值占比的提高均能減少三個主要空氣污染物，且效果顯著；汽車保有量對三個被解釋變量均有正向影響，即汽車保有量的降低能降低市區(qū)空氣污染，且效果顯著；人口密度對被解釋變量的影響效果不顯著。

表2 共享單車對市區(qū)空氣污染的影響

4.3 共享單車綠色供應(yīng)鏈作用場域?qū)κ袇^(qū)空氣污染的影響

為了探究共享單車綠色供應(yīng)鏈的作用場域中三個作用變量：單車使用次數(shù)、汽車保有量與第三產(chǎn)值占比對市區(qū)空氣污染的作用關(guān)系，本文使用了隨機效應(yīng)模型來進一步驗證綠色作用場域的存在，如下表3所示。結(jié)果顯示，活躍設(shè)備數(shù)以及第三產(chǎn)值占比對被解釋變量有同向影響關(guān)系，均負向影響了被解釋變量NO2、SO2、PM2.5，即活躍設(shè)備數(shù)和第三產(chǎn)值占比的增加能減少三個主要空氣污染物的濃度；汽車保有量對被解釋變量有正向影響，即汽車保有量的降低能減少空氣污染物的濃度。結(jié)果驗證了共享單車綠色供應(yīng)鏈場域的存在，且證明了其對市區(qū)空氣污染的影響。

表3 共享單車綠色供應(yīng)鏈作用場域?qū)κ袇^(qū)空氣污染的影響

5 結(jié)論與啟示

本文利用共享單車入駐初期的23個市區(qū)面板數(shù)據(jù)進行最小二乘回歸和隨機效應(yīng)回歸分析，從綠色供應(yīng)鏈的作用場域視角下探究共享單車與市區(qū)空氣污染之間的關(guān)系。本文首先運用普通最小二乘法回歸分析探究共享單車與23個市區(qū)環(huán)境污染之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)了共享單車使用量與市區(qū)空氣污染之間的負向影響關(guān)系，即在一定程度上增加共享單車的使用量就可以降低市區(qū)三個主要空氣污染物NO2、SO2、PM2.5的濃度。為了進一步探究共享單車綠色供應(yīng)鏈場域的作用機制與效果，本文使用了面板數(shù)據(jù)回歸中的隨機效應(yīng)模型來探究單車使用量、市區(qū)汽車保有量以及第三產(chǎn)值占比對降低市區(qū)空氣污染的影響作用。研究結(jié)果表明，共享單車使用量與第三產(chǎn)值占比對市區(qū)的空氣污染有同樣負向影響，汽車保有量有正向影響，即共享單車的綠色供應(yīng)鏈作用場域是存在的，共享單車通過其綠色供應(yīng)鏈作用場域減緩市區(qū)汽車保有量的增長速度，從而降低了市區(qū)的空氣污染程度。

共享單車是“互聯(lián)網(wǎng)+”共享經(jīng)濟的時代產(chǎn)物，是經(jīng)濟模式變革創(chuàng)新的體現(xiàn)。隨著人們綠色出行意識的提高，共享單車使用量會越來越大，從而促進以共享單車運營商為主體企業(yè)的綠色供應(yīng)鏈場域，其背后的影響機制體現(xiàn)了信息技術(shù)對綠色生活方式與社會的支持。共享單車供應(yīng)鏈的發(fā)展促進了信息資源與物質(zhì)資源的結(jié)合，推動綠色供應(yīng)鏈發(fā)展。