施姚明

摘 要：隨著新工藝、新材料、新設備的廣泛應用，飛機構(gòu)造日益復雜，但這無疑也增大了維修難度，若不加以及時、有效的預防、維護和修理，極易造成航班延誤或取消，甚至會引發(fā)機毀人亡大事故，其損失難以計量，僅靠傳統(tǒng)的維修技術(shù)和方法又難以奏效?；诖?，必須借助高新維修技術(shù)方法予以解決，因此民航維修企業(yè)必須以傳統(tǒng)維修模式為導向，創(chuàng)新、完善飛機維修技術(shù)和方法，以此保證飛機運行安全可靠，促進民航維修事業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。本文對飛機維修技術(shù)進行了探討，對民航飛機維修提供些許幫助。

關(guān)鍵詞：民航 飛機維修 技術(shù)

一、飛機維修的方式

（一）事后維修，這是維修開始形成時所發(fā)展成的方式

隨著設備有形磨損的產(chǎn)生必須通過修理來進行補償，而當人們對磨損發(fā)生的規(guī)律尚不能認識時，只能在故障發(fā)生后再進行修理，這就是事后維修產(chǎn)生的過程。但這種維修方式有不少缺點，即停機時間長。因停機造成的生產(chǎn)損失甚大，但修理費用低，這是因為它不需為預防性的各種措施付出代價，而只是修理壞了的部分，因而修理費用低。在此同時對維修管理的要求也低。雖然這一方式已比較落后，對生產(chǎn)的影響較大，尤其對流程工業(yè)或制造業(yè)的流水線上的設備由于停機造成的生產(chǎn)損失過大，是不能采用的。但目前尚有一些國家的一些企業(yè)，仍以此種維修方式為主。同時，也有一些企業(yè)對它的一些非王要的生產(chǎn)設備，或利用率不高的一些設備，亦采用此種方法進行維修，可節(jié)約維修費用，縮小維修組織。

（二）定時更換和修理的方式

定時更換和修理有不少形式，但總的說來，不外乎下列兩種：一種是零件的使用期間發(fā)生事故是有規(guī)律的，已經(jīng)得出比較合理的使用壽命，因此確定在壽命結(jié)束前，定期更換零件可以最大限度的利用零件，與此同時設備的臨時故障大大減少，確保設備的開動時間，這是一種有效的預防性的措施。另-種是把設備修理分為若干類別，根據(jù)零件磨損的原理來確定每個修理類別之間的修理間隔，實際即為確定每種修理類別的周期，并把各個不同類別的修理，組織成一個系統(tǒng)，從而形成了一個建立在乘件平均磨堝其礎(chǔ)t的定時修理體系可以根據(jù)加T 對象的不同批皇不同笙 參數(shù)而選田不同的時間間隔

二、民航飛機維修的措施

（一）應用高新維修技術(shù)對飛機進行維修

隨著最近幾年以來我國計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，在對民航飛機維修方面的技術(shù)也得到了相應的應用。相比起過去飛機發(fā)生的一些故障而言，目前飛機所出現(xiàn)的故障往往是更為復雜，它不僅僅有可能是因為飛機的某些部件出現(xiàn)了磨損，也有可能是因為飛機某些方面的功能部件出現(xiàn)了問題。而針對這兩個方面進行維修的方法顯然是不一樣的。為了能夠精準的對飛機進行維修，在進行維修之前，能否準確地發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)的問題是非常重要的工作。在進行飛機的維修過程當中，可以通過利用目前高新的維修技術(shù)來完成這項工作。針對飛機故障出現(xiàn)的高新維修技術(shù)主要包括數(shù)字技術(shù)、計算機技術(shù)、軟件測量技術(shù)等等。這些技術(shù)不僅僅可以幫助維修人員對出現(xiàn)故障的飛機進行檢查，也能夠促進了我國飛機維修技術(shù)的發(fā)展。因此，維修人員在對當前的一些民航飛機進行維修當中，應該多利用這些高薪維修技術(shù)來對飛機進行維修。

（二）建立相關(guān)維修數(shù)據(jù)庫

除了以上兩個方面外，另外一個重要的優(yōu)化手段就是建立相關(guān)的維修數(shù)據(jù)庫來對飛機進行檢查。通過建立數(shù)據(jù)庫與計算機之間聯(lián)系，可以利用計算機內(nèi)部的相關(guān)處理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)庫進行分析和整理，從而達到對飛機的問題進行解決的目的。

在進行數(shù)據(jù)庫的建立過程當中，可以將過去飛機出現(xiàn)的故障部位以及當時所表現(xiàn)出來的特征進行記錄和整理，當飛機再一次出現(xiàn)故障以后，就可以將故障所表現(xiàn)出來的特征輸入到數(shù)據(jù)庫當中，利用計算機幫助找到飛機出現(xiàn)的故障的部位。但是在建立相關(guān)維修數(shù)據(jù)庫以后，對飛機進行維修的過程當中，也不能夠完全依賴相關(guān)的數(shù)據(jù)庫，維修人員應該認真的擔任起自己的責任，在對飛機進行維修的同時，做好對飛機的全面的檢查工作，避免維修過程漏洞的出現(xiàn)。因為在對飛機進行維修過程當中，如果飛機存在多個方面的問題，但是維修卻只解決了其中一個方面的問題，不僅僅有可能會對民航帶來巨大的經(jīng)濟損失，更為嚴重的是有可能會給乘客們帶來不可挽回的慘痛代價。

（三）增強飛機的日常維護

飛機運行的日常維護和航線例行維護是航空工作中最簡單、最基礎(chǔ)的工作，稍有差池，便可能引發(fā)大事，就此，各地相繼采取了多種措施。同時隨著季節(jié)的變化，飛機故障率會出現(xiàn)明顯變化，基于上述考慮，民航維修企業(yè)往往在夏季和冬季到來之前對飛機進行換季頂防性檢修工作，如在夏季注重檢查、清潔空調(diào)系統(tǒng)，尤其是風扇、冷卻系統(tǒng)管路等，定期對發(fā)動機進行水洗操作，檢查氣象雷達等;而在冬季則注重維護水系統(tǒng)、抽液系統(tǒng)，檢查飛機除冰帶，清掃APU進氣口前上部積雪，并對必要部件加溫等。

三、總結(jié)

總而言之，在對民航飛機進行維修過程當中，應用高深的維修技術(shù)是非常有必要的。在進行高新技術(shù)應用過程當中，這些技術(shù)往往都是建立在基礎(chǔ)的維修方法之上的。因此，在民航飛機使用過程當中，需要注意對民航飛機的定期檢修工作。在進行高新技術(shù)方法應用的同時，也需要對飛機進行一個較為全面的檢查工作，避免對飛機維修不夠徹底的情況出現(xiàn)。

參考文獻

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