陳宇茜，孫 帥，李安冉

（北方工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，北京石景山 100144）

1 海淀黃莊站附近區(qū)域空間特征

1.1 研究背景 隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)開始滲透生活的方方面面，以摩拜為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，并在中國(guó)快速爆紅。在中國(guó)高密度人口的背景下，人們的出行首選公共交通方式，而共享單車正好滿足了人們“最后一公里”的需求，因此頗受群眾的青睞，其中尤其以年輕一代群體更熱衷于這種新興的共享單車。

1.2 各出口環(huán)境 海淀黃莊地鐵站位于北京地鐵十號(hào)線，北京市海淀區(qū)中關(guān)村大街和海淀南路-知春路的交匯處。A 出口位于西北，朝向北京海淀醫(yī)院和中關(guān)村創(chuàng)客中心，建筑樓層高，密度低，地鐵站與辦公樓間有綠環(huán)緩沖帶，人行空間較大；B 出口位于東北，靠近劇院及中學(xué)，停車空間寬敞，人流量大；東南面是C出口，辦公樓和住宅區(qū)較多，建筑密度高，距離近；D出口周圍以學(xué)校為主，樓層較低，密度低，但群眾數(shù)量基數(shù)大，（如圖1）。

2 不同年齡層使用者

2.1 使用群體背景 海淀黃莊站附近使用共享單車的多為年輕人群體。在這一群體中又分為青少年和青年，而在這2 個(gè)年齡層的人往往處于上學(xué)階段或剛踏入社會(huì)，經(jīng)濟(jì)水平較低，因此他們的出行方式更多偏向公共交通和共享單車。

2.2 空間移動(dòng)差異 不同年齡段的年輕人在空間移動(dòng)行為上存在著明顯的差異，隨著年齡的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，人們?nèi)ミ^的地方更多，可去的范圍更廣，出行的機(jī)會(huì)也更多。這從側(cè)面反映出在出行時(shí)青年對(duì)交通工具的需求遠(yuǎn)大于青少年。

3 空間潛力與需求關(guān)系

海淀黃莊站的西北面建筑密度低，停放共享單車的空間大，同時(shí)距辦公樓、醫(yī)院較遠(yuǎn)，人群使用共享單車的頻率會(huì)更高；而東南面雖也有辦公樓群，但距離較近，人群從地鐵站出來后步行即可到達(dá)目的地，因此使用共享單車的頻率遠(yuǎn)不如西北面的A 出口；而東北面靠海淀劇場(chǎng)和藝術(shù)中心，地鐵站出口便是汽車停車場(chǎng)，使用共享單車人數(shù)雖不少，卻沒有空間停放，只能占用人行道；西南面的出口D 緊鄰學(xué)區(qū)，但校門離地鐵站過遠(yuǎn)，且地鐵站與建筑之間沒有綠化過渡帶，因此也沒有空間停放共享單車，使得D 出口附近單車數(shù)量少。從實(shí)地考察得到各出口不同時(shí)段實(shí)際共享單車數(shù)量（如圖2）。

4 結(jié)論

A 出口的使用者以上班青年為主，對(duì)共享單車的需求最大，單車可停放空間也最大，目前基本滿足該出口對(duì)共享單車的需求。

C 出口緊鄰辦公樓，對(duì)共享單車需求較小，沒有空間停放車輛，可適當(dāng)征用人行道進(jìn)行停放。

B 出口和D 出口在空間上沒有滿足該地方對(duì)共享單車需求的空間。其中B 口處建議適當(dāng)縮小停車場(chǎng)面積或擴(kuò)大綠地面積，以達(dá)到恰當(dāng)?shù)目臻g停放共享單車。