2018年伊始，車市就開(kāi)始了大滑坡，很多人都說(shuō)2018可能是最慘的一年，也可能是未來(lái)10年最好的一年。沒(méi)想到一語(yǔ)中的，2019年中國(guó)的車市“跌跌”不休，甚至成了斷崖式的下跌，任憑汽車企業(yè)如何的降價(jià)促銷，但車市仍然低迷。

數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，我國(guó)狹義乘用車零售為150.8萬(wàn)臺(tái)，同比下降16.9%，環(huán)比下降13 8%，環(huán)比降幅為歷年最大。而到了5月份，5月29日，乘聯(lián)會(huì)公布最新乘用車銷量數(shù)據(jù)：5月前三周（5月1-24日），國(guó)內(nèi)乘用車日均零售銷量38405輛，同比下跌16%;乘用車日均批發(fā)銷量為32807輛，同比大跌32%。再看看一些企業(yè)的跌幅數(shù)字，5月份馬自達(dá)銷量為17385輛，較去年同期減少29%，連續(xù)13個(gè)月同比下跌;標(biāo)致+雪鐵龍共計(jì)賣出8698臺(tái)，同比2018年5月份的26167輛，下滑66%，腰斬以上;廣汽菲亞特公布了5月份的銷量，在2019年5月僅拿下4049輛，同比2018年5月份下滑61%;雷諾5月份僅僅賣出1008輛，同比2018年5月份下滑80%，而雷諾在2019年1-5月累計(jì)銷量為7398臺(tái)，同比下滑77.2%……雖然上汽大眾和一汽大眾在第一季度車企排行里列居第一名和第二名，但跌幅也是也達(dá)到了-8.8%和-17.7%。這一組組殘酷的數(shù)據(jù)真的是讓車企們心慌意亂，車市到底怎么了？是車市真的飽和了，還是消費(fèi)者一直在觀望？

縱觀近些年的消費(fèi)者的消費(fèi)趨勢(shì)，我們不難看出，隨著前些年，樓市火爆，車市火爆，股市火爆，消費(fèi)者把大量的資金投入進(jìn)去，而最近一兩年隨著政策縮進(jìn)，被股市房市套牢的提前透支的消費(fèi)者們也沒(méi)了閑錢，這是其一;其二，汽車消費(fèi)政策也在逐年嚴(yán)格，之前的只是北京限購(gòu)，隨后蔓延到很多城市，這也對(duì)汽車消費(fèi)形成了一定的抑制;其三，消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變也降低了購(gòu)車的欲望，比如面對(duì)日益擁堵的交通，飆升的油價(jià)和用車成本，更多的潛在消費(fèi)者選擇了打車軟件或者共享單車代替買車;其四，被大家稱為“史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將要在國(guó)內(nèi)19個(gè)省市于7月1日起開(kāi)始執(zhí)行，這意味著一旦開(kāi)始實(shí)施就要淘汰掉很多車型，所以導(dǎo)致經(jīng)銷商進(jìn)貨謹(jǐn)慎，廠商出貨量偏弱，而消費(fèi)者觀望情緒嚴(yán)重;除此之外，前陣子爆棚的“西安女車主坐引擎蓋維權(quán)”事件，這也讓經(jīng)銷商應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻價(jià)格戰(zhàn)環(huán)境下彌補(bǔ)銷售虧損的重要抵充手段的收取服務(wù)費(fèi)一事曝光，而近期開(kāi)展的服務(wù)費(fèi)的規(guī)范進(jìn)程對(duì)車市的銷售也帶來(lái)暫時(shí)性壓力。

所以我們不難看出，車市冷淡是由政策，消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變等等多方面因素造成的。5月28日，廣東出臺(tái)《廣東省完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案》，汽車領(lǐng)域主要針對(duì)新能源汽車、汽車消費(fèi)環(huán)境、二手車市場(chǎng)等方面進(jìn)行了系統(tǒng)性優(yōu)化，包括提出逐步放寬廣州、深圳兩地汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo);珠三角區(qū)域內(nèi)允許互遷，在一定過(guò)渡期內(nèi)用車排放限值可執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

我們好像從這里聞到了“放開(kāi)限購(gòu)”的氣息。雖然我也是一個(gè)苦苦搖號(hào)N年未果的消費(fèi)者，也對(duì)此深惡痛絕，但假設(shè)一旦真的放開(kāi)了，面對(duì)蜂擁而至的購(gòu)車潮，我們本來(lái)就擁擠的交通將會(huì)變成何等不堪？像是“搖號(hào)限牌”這樣的政策當(dāng)時(shí)出臺(tái)是為了一刀切整治交通，但多年過(guò)去了，交通狀況改觀了么？但如果放開(kāi)，純粹是為了經(jīng)濟(jì)利益而放棄了緩解交通，這豈不是自己打臉？

我們更期待能夠通過(guò)市場(chǎng)手段進(jìn)行調(diào)節(jié)，而不是單純的政策干預(yù)，比如像倫敦一樣征收進(jìn)城費(fèi)，大力增加公共交通，構(gòu)建每個(gè)區(qū)域的商圈和住宅圈讓資源不至于過(guò)分集中，加大新能源車的普及力度，甚至是提高每個(gè)公民的交通意識(shí)等等，當(dāng)然這樣的前提是建立在各方面都具備的條件上進(jìn)行，而不是看到別人好，就照貓畫(huà)虎的搬來(lái)直接用，這現(xiàn)在已經(jīng)行不通了。至于到底會(huì)如何，這也是考驗(yàn)管理者能力的時(shí)候了。

當(dāng)然，我還會(huì)依然繼續(xù)搖著我的號(hào)，路漫漫，其修遠(yuǎn)矣。