珠穆朗瑪峰迎來登頂旺季，在海拔8000米的“人類禁區(qū)”，居然有300多人正在排隊等待登頂。而在排隊過程中陸續(xù)有人因身體不支而不幸遇難。據(jù)統(tǒng)計，2019年已有14人死亡，另有3人失蹤。

近日，珠穆朗瑪峰迎來登頂旺季，在海拔8000米的“人類禁區(qū)”，居然有300多人正在排隊等待登頂。登頂者稱，現(xiàn)場像個動物園一樣擁擠，珠峰頂點平臺僅兩個乒乓桌大小，卻擠了約20人。而在排隊過程中陸續(xù)有人因身體不支而不幸遇難。據(jù)統(tǒng)計，2019年已有14人死亡，另有3人失蹤。

那么為什么會發(fā)生本次“大堵車”？登山者集中死亡的原因背后有哪些問題疏漏？

珠峰出現(xiàn)前所未有“大堵車”

登頂珠峰一般每年有兩個“攀登季”，4月到5月是春季攀登季，9月至10月是秋季攀登季。具體的窗口時間會有微調(diào)。希拉里臺階“堵車”事件幾乎年年發(fā)生，今年卻是特別嚴(yán)重的一年，主要受窗口期較短的影響。

和中國方面每年嚴(yán)格限制登山人數(shù)不同，尼泊爾方面對于珠峰登山管制相對來說比較寬松。今年春季的登山季，尼泊爾發(fā)放了創(chuàng)紀(jì)錄的381張許可證。據(jù)親歷者回憶，381位獲得攀登許可的登山者、夏爾巴向?qū)?、一些后勤人員，目測有超過1000名攀登者相繼攀上珠峰。

在登山界，登山的方式主要分為兩種，一種是阿（阿爾卑斯式）式攀登，一種是喜（喜馬拉雅式）式攀登。阿爾卑斯式攀登依托登山者的個人能力，輕裝簡行，以盡可能快的速度登頂并返程;喜馬拉雅式攀登更注重大規(guī)模的團隊行動，逐步推進式的營地建設(shè)，5名攀登者可能需要25個人的后勤保障。在珠峰，絕大部分攀登者用的是喜馬拉雅式攀登。其中，不乏缺乏登山經(jīng)驗的新手們沿著狹窄的小道向峰頂蹣跚前進，導(dǎo)致了致命性的延誤。這可能是造成悲劇的原因之一。

根據(jù)天氣預(yù)報，今年5月20日開始的窗口期，迎來珠峰歷史上最大規(guī)模的沖頂高峰。據(jù)親歷者回憶，大部分登山者在5月22日和23日集中沖頂，登頂路途上出現(xiàn)了多處前所未有的“大堵車”。所謂“堵車”，是指某些登山路段，由于只能單人沿路繩通行，向上攀登的和下撤的登山者會在此聚集，等待分別通過，僅在5月23日就有3人喪生。

夏爾巴向?qū)藬?shù)短缺

5月15日，49歲的夏爾巴人卡米·里塔帶領(lǐng)印度登山隊登頂海拔8844米的珠峰。這是他第23次登頂世界最高峰，這一紀(jì)錄也鞏固了他“有史以來最成功的高海拔登山者之一”的地位。

現(xiàn)如今，像卡米這樣專業(yè)的夏爾巴向?qū)г絹碓缴?，登山者涌入，夏爾巴向?qū)зY源匱乏的問題已成為潛在危險。按照近些年的常態(tài)，從大本營到峰頂，每位登山者都應(yīng)配有一名夏爾巴向?qū)?。但由于人手短缺，“一對一”的服?wù)供不應(yīng)求，造成了大量突發(fā)事件得不到妥善處理。

另一方面，運營商迫于壓力，或許在天氣不允許的情況下，依舊“送”客戶登頂。一旦發(fā)生危險，登山者獲救的可能性將大大降低，這可能會成為珠峰誘惑下的一個轉(zhuǎn)折點。

限制登山者的人數(shù)，達到供需平衡成為可行的辦法之一。為了防止人群失控和隨之而來的風(fēng)險，我國制定了可能是所有高海拔國家或擁有著名山峰的國家中最嚴(yán)格的規(guī)定。

中國探險隊登上8000米的海拔時需從西藏一側(cè)登頂珠峰，且今年只發(fā)放300份登山許可證，這一決定得到了各界的支持。

好天氣，讓他們爭分奪秒

登山者扎堆涌上峰頂，勢必會發(fā)生危險。加上今年的天氣不行。數(shù)據(jù)顯示，今年的天氣比往年更加惡劣，風(fēng)雪不斷，降雨量也增加了24%。這就是為什么登山者格外珍惜這來之不易的3天最佳天氣窗口，集中沖頂。

5月21日、22日和23日，當(dāng)珠峰迎來最佳天氣窗口時，數(shù)百名獲得許可的登山者和夏爾巴人計劃沖頂。然而這股熱潮卻在通往希拉里臺階和峰頂?shù)耐局兄圃炝舜舐闊?/p>

“擁堵”雖然不是登山者在珠峰上喪命的唯一原因，但卻大大減緩了登山者的步伐，從而加重他們的疲勞感和耗氧量。一些遇難的登山者耗費了10到12個小時達到山頂，又要再用4到6個小時返回南坳。換句話說，在這個世界上最不宜居的地方，他們每天要耗上14至18個小時，在這么長的時間攜帶足夠的氧氣顯然很難，因此夏爾巴人不得不降低氧氣的使用量或放棄自身的氧氣供應(yīng)。

“不甘心”會害死你

5月22日，美國人唐·卡什在即將下山的希拉里臺階上失去知覺，隨后死亡。當(dāng)卡什和他的夏爾巴人向?qū)У竭_希拉里臺階時，他們被迫等了至少兩個小時。

“因為很幸運趕上15日至16日第一個窗口期，那時的人并不多，所以我沒有經(jīng)歷過擁堵，但我經(jīng)歷過登頂前最后一段路程，也就是現(xiàn)在擁堵最嚴(yán)重的‘希拉里臺階?！苯衲晔孜坏巧现榉宓呐院硒欩]回憶，“那條路就真的只能容納一個人通過，有些地方甚至只能一個人手腳并用才能通過，等待的時候腳下狹窄，氧氣又在慢慢消耗，而且‘堵車也無法解決，我很能理解那種痛苦和艱難。”

“在珠峰上‘堵車可怕的是，沒有足夠的體能和氧氣挺過?！焙硒欩]說，“基本跟隊走的外國登山者，每個人都會配一個夏爾巴人協(xié)作，如果真的堵車特別嚴(yán)重，導(dǎo)致氧氣和體力耗盡，夏爾巴向?qū)б矔衲阆鲁?，畢竟比起登頂，還是生命更重要?！?/p>

但一些登山者認(rèn)為，自己已然接近頂峰，如果不趁最佳天氣的窗口期“拼一把”，很可能錯失良機，一次放棄，或許再無機會，往往這種“不甘心”會害了他們。（《重慶晨報》等）