李世凱

航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 陜西西安 710089

某型機(jī)左、右發(fā)過熱系統(tǒng)通電檢查時，在發(fā)動機(jī)未出現(xiàn)過熱情況且未接通發(fā)動機(jī)過熱檢查開關(guān)時，燈光告警系統(tǒng)、飛參記錄系統(tǒng)、NAMP系統(tǒng)不應(yīng)接收左右發(fā)過熱探測器發(fā)出的“左過熱”“右過熱”告警信號，同時點亮告警燈盒面板上的“左過熱”“右過熱”告警燈。發(fā)動機(jī)過熱探測傳感器是火警探測的重要方法之一。當(dāng)發(fā)動機(jī)過熱探測傳感器感受到發(fā)動機(jī)溫度過高時，將會給飛行員發(fā)出告警提示信息。一旦左、右發(fā)探測傳感器發(fā)生故障，對發(fā)動機(jī)溫度進(jìn)行誤判，將會對飛行員的心理和飛行安全造成嚴(yán)重威脅。本文針對此故障產(chǎn)生原因進(jìn)行了深入分析，并提出了相應(yīng)的故障排除方案及合理化建議[1-2]。

1 左右發(fā)動機(jī)過熱系統(tǒng)原理

1.1 過熱探測傳感器原理

過熱探測傳感器是左右發(fā)過熱系統(tǒng)的重要組成部件，它是由鋼制殼體，弓形彈簧支架、支架座和觸電組成。當(dāng)?shù)蛪豪鋮s空氣出口溫度超過允許值時，觸點閉合發(fā)出過熱告警信號。

1.2 左右發(fā)動機(jī)過熱工作原理

左、右發(fā)動機(jī)過熱系統(tǒng)工作原理分兩部分說明。第一部分：接通加溫控制盒上的發(fā)動機(jī)過熱檢查開關(guān)，模擬發(fā)動機(jī)過熱探測器內(nèi)部觸點接通發(fā)出過熱告警信號。此信號分別傳送到三個接收設(shè)備，其中包括：燈光告警系統(tǒng)、NAMP系統(tǒng)、飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)。此時，燈光告警系統(tǒng)接收到過熱告警信號，信號燈盒上的“左過熱”、“右過熱”警告燈應(yīng)燃亮；前、后艙主警告燈（紅色）應(yīng)閃亮；NAMP系統(tǒng)通過繼電器盒接收到過熱告警信號，同時會在顯示器上顯示發(fā)動機(jī)“左過熱”、“右過熱”告警信息；飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)通過防火監(jiān)控信號轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換的過熱告警信號，并將“左過熱”、“右過熱”告警信息記錄在采集器中。第二部分：在空中飛行時，發(fā)動機(jī)過熱探測器真正感受到發(fā)動機(jī)內(nèi)部過熱，探測器內(nèi)部觸點接通發(fā)出過熱告警信號。在不接通發(fā)動機(jī)過熱檢查開關(guān)時告警燈應(yīng)熄滅，說明線路正常。反之，則需檢修線路或電氣裝置的電氣性能。

2 故障現(xiàn)象

在飛機(jī)發(fā)動機(jī)過熱系統(tǒng)通電檢查時，在未接通加溫控制盒上的發(fā)動機(jī)過熱檢查開關(guān)時，告警燈盒面板上的“左過熱”、“右過熱”警告燈燃亮，前、后艙主警告燈（紅色）閃亮，說明左、右發(fā)過熱傳感器已經(jīng)輸出高電位有效信號[3]。

3 故障原因分析

在不接通發(fā)動機(jī)過熱檢查開關(guān)時告警燈應(yīng)熄滅，說明線路正常。反之，則需檢修線路或電氣裝置的電氣性能。詳細(xì)分析如下：

3.1 機(jī)上線路問題

機(jī)上線路如果出現(xiàn)加溫控制盒上的發(fā)動機(jī)過熱檢查開關(guān)短接，或者是電源線與信號線短接，都將會導(dǎo)致信號線帶電，觸發(fā)警告燈燃亮。

3.2 發(fā)動機(jī)過熱探測傳感器故障

發(fā)動機(jī)過熱探測器內(nèi)部觸點接通無法斷開或內(nèi)部線路短接，將導(dǎo)致信號線帶電，觸發(fā)警告燈燃亮。

3.3 交聯(lián)系統(tǒng)成品故障

（1）燈光告警系統(tǒng)故障。告警燈盒內(nèi)部線路定義錯誤，導(dǎo)致告警燈盒錯誤報警。（2）防火監(jiān)控信號轉(zhuǎn)換器故障。防火監(jiān)控信號轉(zhuǎn)換器內(nèi)部線路短接，導(dǎo)致信號線帶電，觸發(fā)警告燈燃亮。（3）儀表繼電器盒故障。儀表繼電器盒內(nèi)部繼電器較多，控制關(guān)系十分復(fù)雜。容易造成內(nèi)部線路接錯、接反或短接現(xiàn)象。造成信號線帶電，觸發(fā)警告燈燃亮。

4 故障排查

4.1 機(jī)上線路排查

按設(shè)計所發(fā)原理圖、饋電圖重新核查機(jī)上線路，將左、右發(fā)過熱傳感器、加溫控制盒、防火監(jiān)控信號轉(zhuǎn)換器、燈光告警系統(tǒng)等外部線路進(jìn)行導(dǎo)通、絕緣檢查。尤其是對加溫控制盒上的發(fā)動機(jī)過熱開關(guān)線路和電源線是否短接進(jìn)行著重排查。經(jīng)檢查機(jī)上線路符合設(shè)計圖紙要求，性能完好。

4.2 發(fā)動機(jī)過熱探測傳感器排查

用發(fā)動機(jī)探測傳感器檢查儀對機(jī)上左、右發(fā)過熱探測傳感器進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查結(jié)果符合成品技術(shù)條件要求。

4.3 交聯(lián)系統(tǒng)成品排查

將機(jī)上告警控制盒、告警燈盒、防火監(jiān)控信號轉(zhuǎn)換器進(jìn)行分解，對其返特設(shè)處進(jìn)行重新校驗，經(jīng)檢查結(jié)果符合成品技術(shù)條件要求，線路滿足設(shè)計定義。將機(jī)上儀表繼電器盒進(jìn)行分解，對其接線關(guān)系進(jìn)行逐一排查。保證儀表繼電器盒內(nèi)部線路正確。對上述成品、儀表繼電器盒裝機(jī)后重新試驗，故障依然存在。

4.4 二次排查

逐一分解防火監(jiān)控信號轉(zhuǎn)換器、儀表繼電器盒插頭，用物理隔離方法檢測燈光告警系統(tǒng)是否接收到高電位信號。經(jīng)檢查，此高電位信號是由儀表繼電器盒送出。再次分解儀表繼電器盒，對其它帶電繼電器與左、右發(fā)過熱信號線進(jìn)行線間絕緣檢查。檢查結(jié)果仍符合要求。經(jīng)過對比其它機(jī)型儀表繼電器盒內(nèi)部圖紙（見圖1），發(fā)現(xiàn)負(fù)線板處無負(fù)線線路引出繼電器盒，造成其它帶電繼電器將電信號通過負(fù)線串入左、右發(fā)過熱繼電器，輸出高電位信號到燈光告警系統(tǒng)，觸發(fā)告警燈盒“左過熱”、“右過熱”信號燈燃亮。

圖1 繼電器盒示意圖

5 結(jié)語

建議設(shè)計增加儀表繼電器盒負(fù)線，解決了左、右發(fā)過熱通電故障，避免此類故障影響生產(chǎn)，耽誤飛機(jī)生產(chǎn)進(jìn)度[8]。保證了首飛任務(wù)順利進(jìn)行。通過此故障的排查，對以后的故障排查有很大的啟發(fā)。在今后的排故工作中，尤其是新機(jī)研制時，不僅要按照設(shè)計圖紙進(jìn)行線路、成品檢查，還應(yīng)檢查設(shè)計思路與原理是否正確。盡管左、右發(fā)動機(jī)過熱系統(tǒng)的排故工作比較復(fù)雜繁瑣，但是對于一個總裝技術(shù)人員來說，故障就是最好的老師，只有做到不懼故障、勇于面對、積極行動、善于總結(jié)，在實踐中得到學(xué)習(xí)與鍛煉，才能使自己更加成熟起來。