摘要：針對南昌軌道交通2號線一期工程七標(biāo)盾構(gòu)隧道工程施工過程中，因穿越老舊低矮建筑群而可能出現(xiàn)的地面沉降和房屋坍塌問題，就富水砂層盾構(gòu)下穿建筑物風(fēng)險進行分析，并基于盾構(gòu)前期掘進過程中的掘進參數(shù)、地表沉降等的統(tǒng)計情況，從盾構(gòu)下穿建筑物期間的掘進參數(shù)控制、通過后控制措施等方面進行分析，提出針對性的控制措施。對盾構(gòu)通過前后建構(gòu)筑物沉降監(jiān)測分析可知：地表沉降累計值最大為13.1mm，實現(xiàn)地面累計沉降值小于20mm的目標(biāo)，盾構(gòu)施工過程中未對原有房屋結(jié)構(gòu)質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響。

Abstract： In the construction process of the seven-standard shield tunnel of the first phase of Nanchang Rail Transit Line 2， the groundwater subsidence and house collapse caused by the passage of the old low-rise buildings will be under the shield of the rich sand layer. The risk analysis of the building is carried out， and based on the statistics of the excavation parameters and surface settlement during the tunneling process， the excavation parameter control and the post-control measures during the tunneling of the shield are analyzed. Control measures. According to the monitoring analysis of the shield construction through the front and rear structures， the cumulative value of surface settlement is 13.1mm， and the target of the ground settlement is less than 20mm. The construction of the shield does not have a significant impact on the structural quality of the original building.

關(guān)鍵詞：盾構(gòu);富水砂層;低矮建筑群;沉降控制;施工技術(shù)

Key words： shield;water-rich sand layer;low-rise buildings;settlement control;construction technology

中圖分類號：U445.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）18-0222-03

0? 引言

目前國內(nèi)各地地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)穿越建筑物的掘進技術(shù)依舊是研究重點，加之近年來北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、杭州地鐵在地鐵施工中頻發(fā)安全事故，直接威脅到人民生命財產(chǎn)安全，給居民的生命財產(chǎn)造成很大危害的同時，也給地鐵施工帶來巨大困擾和經(jīng)濟損失，更給南昌地鐵2號線施工敲響了警鐘。對于南昌地鐵2號線，區(qū)間隧道穿越城市老式民房區(qū)，沿線分布多達幾十處居民樓、辦公樓、沿街店鋪，從磚砌結(jié)構(gòu)低矮建筑群到高層現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)大樓均有涉及，對環(huán)境的控制要求更為嚴(yán)格。隧道開挖范圍主要為砂礫層及風(fēng)化巖層，層厚較大，富水性好，透水性強，軟弱不均，受到擾動后對土體的變形較為敏感，易導(dǎo)致崩塌、突涌、地面沉降過大等問題。因此，在富水砂層中如何安全順利穿越建構(gòu)筑物是本工程面臨的最大挑戰(zhàn)，也是制約本工程進度的最大因素。

1? 工程概況

南昌軌道交通2號線一期工程七標(biāo)順～辛區(qū)間左線盾構(gòu)在里程約ZDK41+883.052～ZDK41+899.852（第46～第60環(huán)）總長約16.8m，側(cè)穿1層磚結(jié)構(gòu)低矮民房;右線盾構(gòu)在里程約YDK41+883.052～YDK42+015.698（第46～第156環(huán)）總長約132.646m下穿1～3層磚結(jié)構(gòu)房屋共12棟，采用條形基礎(chǔ)，占地面積974.8m2。1層磚結(jié)構(gòu)房屋基礎(chǔ)底高程約19.2m，隧道外輪廓距離基礎(chǔ)底面的最小凈距為10.519m;2～3層房屋主體結(jié)構(gòu)型式為磚混結(jié)構(gòu)，采用條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底高程約17.2～18.6m，隧道外輪廓距離基礎(chǔ)底面的最小凈距為8.518m。順～辛區(qū)間雙線與低矮建筑群的平面及空間關(guān)系位置如圖1、圖2所示。

1.1 地質(zhì)情況

順～辛區(qū)間隧道在該區(qū)域埋深約11.47m，地層自上而下分別為1-2素填土，層厚約為2.5m、3-1粉質(zhì)粘土，層厚約為4.5m、3-3細(xì)砂，層厚約為5.3m、3-6礫砂，層厚約為4.5m、最下層為5-1-1強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和5-1-2中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，隧道開挖范圍為3-3細(xì)砂，地下水埋深8m。

1.2 地下管線情況

低矮建筑群北側(cè)道路上分布有供電、供水等不同鐘類管線，均在區(qū)間左線隧道上方穿過。其中，東西走向穿過的管線有3條，1條為10kV強電管線（盾構(gòu)施工專線），管線埋設(shè)深度約為0.9m，距房屋最近距離約3m;1條弱電管線（內(nèi)含軍用電纜），管線埋設(shè)深度約為1.02m，距房屋最近距離約5m;1條110kV高壓埋地線（2檔共6根電纜），管線埋設(shè)深度約為0.8～0.9m，2檔線分別臨近房屋約9.6m和11.8m;南北走向穿越的管線1條，為DN200自來水管道（鑄鐵），管線埋設(shè)深度約0.35m;詳見圖3所示。

2? 風(fēng)險分析

對順～辛區(qū)間施工階段的鄰近建筑物風(fēng)險進行評估，通過評估數(shù)值分析得出：盾構(gòu)區(qū)間施工引起低矮建筑物群地表最大豎向位移為-42.7mm（下沉），大于地表沉降控制值-30mm。磚一（#32降）地表沉降 40.5mm，房屋傾斜值2.09mm/m;磚三地表沉降42.7mm，房屋傾斜值3.49mm/m。綜合考慮地層情況、建筑物重要等級等方面因素以及盾構(gòu)通過前后沉降變形規(guī)律，運用模糊綜合評價法和 R=P×C 法分析得知，隧道下穿建筑群的風(fēng)險等級為極高。又通過對順-辛區(qū)間周邊低矮建筑物群進行觀感性鑒定，該建筑物群經(jīng)鑒定評定為C級，建議拆除。根據(jù)低矮建筑群風(fēng)險評估結(jié)果，在盾構(gòu)隧道施工前、過程中級施工后對該建筑群引起重視，為確保盾構(gòu)隧道施工及地表建構(gòu)筑物的安全，地鐵施工之前必須先充分對建筑物進行預(yù)加固處理，對地表及建筑物的變形進行實時監(jiān)測，且增加建筑物變形監(jiān)測的次數(shù)。

3? 建筑物保護及技術(shù)措施

根據(jù)專家意見，盾構(gòu)在穿越該區(qū)域施工期間應(yīng)采取人員撤離，建筑物圍擋保護，必要時采取加固、修復(fù)、拆除等措施。盾構(gòu)施工時加強監(jiān)測，低矮民房三級預(yù)警指標(biāo)分別為：沉降預(yù)警值12mm，沉降報警值14mm，沉降控制值16mm;整體傾斜率報警值2.5‰，整體傾斜率控制值4‰，建筑物角變化不大于2‰。盾構(gòu)完成穿越后由具有資質(zhì)的相關(guān)單位對建筑物進行評估，并根據(jù)評估情況采取相應(yīng)措施（加固、修復(fù)或拆除等），建筑物確保安全后方可回遷居民。

3.1 技術(shù)方案

盾構(gòu)能否順利穿越建構(gòu)筑物的關(guān)鍵因素在于地面沉降控制，因現(xiàn)場無進行房屋加固的條件，因此，本次穿越房屋沉降控制主要以地下措施為主，即能否有效控制掘進過程中的地面沉降取決于盾構(gòu)掘進參數(shù)的選擇是否合適。通過左右線參數(shù)對比，前期試掘進參數(shù)總結(jié)，制定盾構(gòu)穿越建構(gòu)筑物專項施工方案，為每處建構(gòu)筑物量身定制掘進參數(shù)，最大限度控制地面沉降。

3.2 掘進參數(shù)確定

①左線始發(fā)試掘進參數(shù)設(shè)定。

通過左線始發(fā)40環(huán)試掘進階段總結(jié)，結(jié)合盾構(gòu)區(qū)間施工經(jīng)驗，在掘進過程中土倉壓力設(shè)定為3/4倉左右，并根據(jù)地表沉降數(shù)據(jù)及時調(diào)整土倉壓力設(shè)定值，在管片拼裝過程中采取停機保壓措施，上土壓控制在0.8bar左右。

②左線百環(huán)驗收參數(shù)總結(jié)。

通過對盾構(gòu)機參數(shù)的調(diào)取，得到左線盾構(gòu)掘進參數(shù)統(tǒng)計：推力1500～2200T;掘進速度30～50mm/min;刀盤轉(zhuǎn)速1.4～1.6rpm;刀盤扭矩3.0～4.0Mnm;土倉壓力0.9～1.1bar。

洪辛區(qū)間左線百環(huán)地表沉降通過累計沉降數(shù)據(jù)顯示，左線沉降量累計最大為-19.1mm，均在設(shè)計及規(guī)范值之內(nèi)，地面無變形情況，滿足盾構(gòu)施工要求，如圖4所示。

由此證明，左線盾構(gòu)掘進參數(shù)對穿越低矮建筑群施工有指導(dǎo)意義，可用于右線盾構(gòu)機穿越低矮建筑群施工。

③右線穿越低矮建筑群掘進參數(shù)設(shè)定。

通過左線百環(huán)掘進參數(shù)總結(jié)以及右線始發(fā)試掘進階段參數(shù)調(diào)整，得出右線穿越低矮建筑群掘進參數(shù)設(shè)定表見表1。

3.3 右線穿越低矮建筑群掘進控制

①盾構(gòu)姿態(tài)控制。盾構(gòu)掘進至臨近建筑物10m時，重新校對盾構(gòu)姿態(tài)、地下導(dǎo)線控制點、導(dǎo)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)，嚴(yán)密復(fù)測，確保盾構(gòu)機沿隧道設(shè)計軸線方向掘進，減少超挖，避免不必要的糾偏作業(yè)。發(fā)生姿態(tài)偏差時，應(yīng)本著“勤糾、少糾、適度”的原則操作，盡可能降低對地層的擾動，減少地面及建構(gòu)筑物的沉降變形。

②土壓平衡模式掘進。

1）上土倉壓力確定。根據(jù)左線百環(huán)掘進參數(shù)和右線始發(fā)段掘進參數(shù)統(tǒng)計，得出盾構(gòu)士倉土壓值設(shè)定，以土壓計至地面水柱高度+0.01bar設(shè)定。因此右線穿越低矮建筑群時的上土倉壓力設(shè)定在08～1.0bar左右。

2）出渣量控制。土壓平衡模式掘進過程實質(zhì)上是對土體的擾動及再平衡過程，是依靠土倉建立的主動土壓力平衡掌子面的被動土壓力來實現(xiàn)的。在盾構(gòu)下穿掘進施工中應(yīng)對土倉內(nèi)壓力的變化時時關(guān)注，必須把控好盾構(gòu)掘進速度和出土量關(guān)系，使土倉進出土量保持在一種動態(tài)平衡狀態(tài)。土倉壓力的波動越小，對土體的擾動越小，地層就越穩(wěn)定，對地表建構(gòu)筑物造成的影響就越小。當(dāng)土倉內(nèi)壓力出現(xiàn)波動，壓力不平衡時，應(yīng)及時調(diào)整出土量、出土速度或泡沫發(fā)泡率，保持切削進入土倉土量與排出土量間的動態(tài)平衡。

本次盾構(gòu)隧道的開挖斷面為30.974m2，單環(huán)管片長度為1.2m，每掘進一環(huán)的理論出土量為37.2m3。砂層中掘進出土松散系數(shù)為1.3～1.5，本區(qū)域取值為1.3，即每環(huán)實際出土量應(yīng)控制在48m3左右。

③推力、刀盤轉(zhuǎn)速及掘進速度控制。盾構(gòu)掘進過程中推力過大會造成前方土體受擠壓加大，土體受擾動加大;推力過小會造成盾構(gòu)機速度下降，引起土壓波動加大，同樣會造成土體擾動加大。為最大程度的降低盾構(gòu)施工對地層的擾動，應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整推力、刀盤轉(zhuǎn)速、推進速度等盾構(gòu)掘進參數(shù);在盾構(gòu)下穿前的2～5環(huán)，應(yīng)減小掘進速度，降低刀具貫入度，控制出土量并時刻監(jiān)測土倉壓力值，避免壓力控制不當(dāng)造成地層沉降或隆起;到達前1環(huán)時再進一步調(diào)整盾構(gòu)掘進推力;下穿時，掘進推力控制在1800t左右，刀盤轉(zhuǎn)速控制在1.5r/min左右，掘進速度控制在40mm/min左右;過程中實時關(guān)注各類盾構(gòu)掘進參數(shù)，確保盾構(gòu)快速平穩(wěn)通過。

④同步注漿。盾構(gòu)管片與隧道洞體間存在空隙，如不及時充填，地層應(yīng)力釋放后后長生變形，從而導(dǎo)致地面及地表建構(gòu)筑物發(fā)生沉降變形甚至破壞。為此，在盾構(gòu)掘進拼裝完每環(huán)管片的同時，及時進行同步注漿及二次注漿，保證在空隙出現(xiàn)的同時對空隙進行注漿充填，降低隧道周邊土層、地表建構(gòu)筑物的沉降變形。注漿材料采用凝結(jié)速度快強度高的雙液漿，其凝固時間在18～25s左右。為保證空隙充填效果，注漿過程中嚴(yán)格控制注漿壓力和注漿量，注漿壓力不可過大，保持在0.2～0.35MPa范圍?？紤]漿液擴散系數(shù)，每環(huán)同步注漿量為理論注漿量的1.8～2.0倍，每環(huán)理論注漿為3.2m3，得出每環(huán)實際同步注漿量為5.8～6.4m3。

⑤渣土改良。隧道開挖范圍主要為粗砂或細(xì)砂層，地層主要特征為：透水性強，富水性好，受到外界干擾時土體很容易發(fā)生變形，且容易出現(xiàn)土層塌方、突涌、超挖與沉降過大等風(fēng)險。所以，盾構(gòu)在下穿低矮建筑群掘進時，為避免上述情況的發(fā)生，降低對地層的擾動，始發(fā)前將一套螺旋機渣土改良系統(tǒng)加裝在原有渣土改良系統(tǒng)上，進行改造。掘進過程中，通過渣土改良系統(tǒng)往土倉和刀盤前方注入膨潤土與泡沫劑混合溶液進行渣土改良，膨潤土水土比8：1，泡沫溶液濃度3%、發(fā)泡率10～15倍，以增加土體的流塑性，保障螺旋機出土順暢，降低盾構(gòu)刀盤前方土體擾動。另外，在土倉和刀盤前方注入孔注濃度為0.5%的進口“高分子聚合物”溶液，每環(huán)注入量為4～6m3，可進一步提高渣土改良的效果。

當(dāng)盾構(gòu)在下穿掘進施工時一旦出現(xiàn)噴涌或者其他不良情況，可以設(shè)置第二道防線遏止不良工況持續(xù)發(fā)展，主要是將高分子聚合物注入到螺旋輸送機進土口位置形成土塞，保證施工順利進行。

⑥通過后沉降控制方法。在盾構(gòu)下穿通過低矮建筑群區(qū)域，由于盾構(gòu)掘進造成的地層擾動等的持續(xù)影響，以及掘進過程中同步注漿可能存在注漿不充分、漿液收縮等，使得盾構(gòu)管片與隧道洞體間仍存在一定間隙，從而引起土體在盾構(gòu)機通過后仍發(fā)生沉降變形。因此，在盾構(gòu)通過該區(qū)域后，對該建筑群區(qū)域通過前5環(huán)及通過后5環(huán)的范圍采取二次壁后補強注漿來填充管片與隧道洞體間的空隙。注漿漿液采用水泥漿-水玻璃雙液漿，水泥漿配比為水泥：水=1：1（質(zhì)量比），水泥漿與水玻璃溶液配比為1：1（體積比）。注漿過程中，應(yīng)同時進行注漿壓力和注漿量控制。正式注漿作業(yè)前，應(yīng)反復(fù)試驗，確認(rèn)注漿效果以及對地層及地表建筑物的影響，并根據(jù)實時反饋的地面及地表建筑物變形監(jiān)測數(shù)據(jù)進行調(diào)整，避免因注漿壓力過大引起地表隆起或注漿不足影響漿液填充效果。

4? 結(jié)論

經(jīng)過10天的掘進，盾構(gòu)安全順利穿越順～辛區(qū)間低矮建筑群，保障了地面建構(gòu)筑物和地下管線的安全，保障了居民的生命財產(chǎn)安全。根據(jù)第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)反映，地表沉降累計值最大為-13.1mm，實現(xiàn)了地面累計沉降值小于20mm的目標(biāo)，對穿越后的低矮建筑物群進行觀感性鑒定，盾構(gòu)施工過程中未對原有房屋結(jié)構(gòu)質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響。

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