張貞

摘要：近幾年，隨著國務(wù)院推進(jìn)海綿城市建設(shè)的步伐，人們對如何實(shí)現(xiàn)控制雨水徑流，充分循環(huán)利用水資源的需求也逐漸提高。如何將海綿城市的建設(shè)與城市建設(shè)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)綠色城市的構(gòu)想，是目前城市建設(shè)中面臨的新的問題。本文結(jié)合西安北客站至機(jī)場鐵路項目來探討城市軌道交通工程建設(shè)中如何實(shí)現(xiàn)海綿城市的一些構(gòu)想，探討海綿城市在工程實(shí)際中的應(yīng)用。

Abstract： In recent years， with the pace of the State Council's promotion of sponge city construction， people's demand for how to control rainwater runoff and fully recycle water resources has gradually increased. How to combine the construction of sponge city with urban construction and realize the concept of green city is a new problem facing urban construction. This paper combines Xi'an North Railway Station to Airport Railway Project to explore some ideas on how to realize sponge city in urban rail transit engineering construction， and explore the application of sponge city in engineering practice.

關(guān)鍵詞：海綿城市;西咸新區(qū);軌道交通;雨水種植池;生態(tài)植草溝;雨水花園

Key words： Sponge City;Xixian New Area;rail transit;rainwater planting pond;ecological grassland ditch;rain garden

中圖分類號：TU992? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）18-0028-03

1? 概述

海綿城市是指城市像海綿一樣具有“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。建設(shè)海綿城市要統(tǒng)籌發(fā)揮自然生態(tài)功能和人工干預(yù)功能，充分利用建筑、道路、綠地、水系等對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用，有效控制雨水徑流，實(shí)現(xiàn)對雨水的自然積存、自然滲透、自然凈化。采用滲、滯、蓄、凈、用、排等措施，將70%的降水就地消納和利用。

我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程日益加快，城市基礎(chǔ)建設(shè)中植被面積縮減，硬化面積加大，城市排水多采用工程措施排水，地表水下滲量減少，一方面地下水不能得到有效補(bǔ)給，造成水資源短缺，另一方面短歷時暴雨匯集，造成城市內(nèi)澇。這些矛盾日益沖突，成為城市建設(shè)中亟待解決的問題。海綿城市建設(shè)有利于修復(fù)城市水生態(tài)、涵養(yǎng)水資源，增強(qiáng)城市防洪防澇能力，促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展。

2? 項目概況

2.1 地理位置

西安北客站至機(jī)場鐵路項目起點(diǎn)為西安北客站北廣場，止于咸陽機(jī)場，是連接高鐵站與機(jī)場的重要交通樞紐，沿線經(jīng)過西安市未央?yún)^(qū)和西咸新區(qū)。西咸新區(qū)是全國首批海綿城市建設(shè)試點(diǎn)城市。

2.2 工程概況

線路從北廣場地下車站引出后，向北于明光路西側(cè)出地面，跨越渭河、機(jī)場高速后，向西沿北環(huán)線鐵路南側(cè)走線，至規(guī)劃秦漢新城中心片區(qū)，繞避秦制陶遺址，向北跨越咸銅鐵路、北環(huán)線鐵路，繞避文物保護(hù)區(qū)后經(jīng)巖村轉(zhuǎn)為高架敷設(shè)，至空港新城車站后轉(zhuǎn)為地下敷設(shè)，繞機(jī)場跑道東端，沿機(jī)場東側(cè)進(jìn)場路至1#立交橋，出站后沿T3A航站樓引橋南側(cè)到達(dá)線路終點(diǎn)。正線長度28.037km，其中地下線長6.792km，高架線長12.114km，地面線長9.131km;車站11座（1處預(yù)留），其中地下站4座，高架站3座，地面站4座;設(shè)底張車輛段一處，占地23.40hm2。列車最高運(yùn)行速度100km/h。

2.3 自然概況

項目區(qū)屬于暖溫帶半濕潤大陸性氣候，年平均氣溫13.1℃～13.3℃，年平均降水量在545～568.9mm之間，降水主要集中在7～9月，占全年70%以上，年蒸發(fā)量1437.3～1498.7mm。線路經(jīng)歷了兩個地貌類型區(qū)：

①渭河沖積平原區(qū)（AK000+000～AK19+540）：位于渭河河漫灘及渭河一、二、三級階地，地勢低平，地面傾斜度小。其組成物質(zhì)主要為第四系全新統(tǒng)-上更新統(tǒng)沖積黃土狀土、風(fēng)成黃土、粉質(zhì)黏土、粉土、砂土及碎石土。地面高程350～440m。

②渭北黃土塬區(qū)（AK19+540～AK28+037）：屬臺塬型黃土塬區(qū)，塬面地形平坦開闊，分布巨厚層風(fēng)成黃土，上部為第四系上更統(tǒng)風(fēng)積黃土，厚約10～25m，下部為第四系中更新統(tǒng)風(fēng)成黃土，厚度大于30m。地面高程440～470m，西北高，東南低，向渭河谷地緩傾。

3? 海綿城市技術(shù)在工程實(shí)際中的應(yīng)用分析