冷怡霖

（西南交通大學，四川 成都 611756）

近20年，隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高。人口不斷增加的同時，汽車保有量也在不斷增加。隨之帶來的是城市道路面積增長速度與汽車擁有量增長速度的不匹配，交通擁堵已經(jīng)成為中國大部分城市亟待解決的問題。由于軌道交通具有速度快、安全性高、準時性好等特點，軌道交通已成為一二線城市解決擁堵問題的主要手段之一。

國務院辦公廳于2018年7月13日印發(fā)《關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》 （以下簡稱《意見》），對城市軌道交通建設提出了新的標準。根據(jù)《意見》，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區(qū)生產(chǎn)總值需分別達到1 000 億元和3 000 億元，市區(qū)常住人口需在300 萬人以上，而申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入需在150 億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1 500 億元以上，市區(qū)常住人口需在150 萬人以上。對于部分尚不滿足修建標準的城市來說，這些城市又需要中運量的軌道交通作為交通骨干。智能軌道快運系統(tǒng)充分吸收了軌道交通運量大、節(jié)能環(huán)保、準時等優(yōu)點，同時，避免了軌道交通存在的建設周期長、建設成本高、維修成本高的缺點，成為三四線城市解決交通擁堵問題的一種新型解決方案。

1 智能軌道快運系統(tǒng)的定義

智能軌道快運系統(tǒng) （以下簡稱“智軌”），即ART系統(tǒng)。它是由虛擬軌道列車為運載工具，與智能綜合管理系統(tǒng)相結(jié)合的一種新型交通制式。傳統(tǒng)城市軌道交通列車以軌道電路為基礎，在兩條鋼軌上搭載電氣集中、自動閉塞、調(diào)度集中等信號設備，用以檢測這段線路是否被機車車輛占用及控制信號或轉(zhuǎn)轍設備，并結(jié)合基于通信的列車自動控制系統(tǒng) （CBTC）、中國列車運行控制系統(tǒng) （CTCS） 來保證列車的安全運行。而智軌列車采用了“虛擬軌道跟隨控制”技術，通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道電路，將接收到的信息進行識別、收集并傳送至列車的中央控制單元，根據(jù)信息指令，在保證列車基本牽引、轉(zhuǎn)向的同時，精準控制列車行駛在既定的虛擬軌道上。可作為交通負載較重的一二線城市軌道交通體系的補充，也可以作為三四線城市的客運主體。

2 智軌列車與軌道列車的比較

傳統(tǒng)軌道列車由供電、車站、車輛、有型軌道、運行控制中心以及檢控中心六大部分組成。智軌列車是融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的一種新型交通工具，在供電、車站、運行、檢修方便與傳統(tǒng)軌道列車幾乎沒有差別，而在車輛方面配備了智能控制系統(tǒng)，且它不需要軌道物理承載以及約束車輛，而是通過虛擬軌道標線來指引列車走向[1]。智軌列車、地鐵 （B型車） 以及有軌電車具體參數(shù)比較如表1所示。

表1 智軌列車、地鐵（B型車）以及有軌電車參數(shù)表

由表1可以看出，智軌列車主要承擔的是中運量的運輸，在爬坡能力以及最小轉(zhuǎn)彎半徑上更有優(yōu)勢。同時，智軌列車采用雙車頭設計，不需要掉頭即可反向運行，解決了車身長帶來的困擾，運行更為靈活。

相較于地鐵，智軌的建設只需在原有道路基礎上進行改造，建設周期較短、建設成本較低。相較于有軌電車，智軌列車具有超級電容，有著強大的續(xù)航能力。列車進站后充電10 min就可以在滿載的情況下運行25 km，不需要過多的牽引線網(wǎng)布置，一定程度上節(jié)約了建設成本和電能[2]。此外，其信號系統(tǒng)為減少沖突的發(fā)生以及路口的延誤，設有路口優(yōu)先控制系統(tǒng)以及移動路權系統(tǒng)等，使智軌列車具有道路優(yōu)先權，保證列車優(yōu)先安全運行。

3 關于推廣智軌列車的思考

智軌快運系統(tǒng)的概念在2010年被提出，于2017年6月2日在中車株洲所首次亮相。并先后在株洲、宜賓以及哈爾濱等地進行了試運營。

智軌列車為中運量型載運工具，智能軌道快運系統(tǒng)的定位是為三四線城市的交通擁堵問題提供一種新型解決方案，以及作為一二線城市交通出行方式的補充。而智軌列車歸根結(jié)底是一種新型的運輸方式，一種新型的運輸產(chǎn)品。產(chǎn)品是服務于顧客的，是為了滿足顧客的位移需求。而各種運輸方式之間的市場競爭壓力是與日俱增的。對于一個新的運輸產(chǎn)品，需分析其營銷環(huán)境，加強其市場營銷工作，才能提高其市場競爭能力，使新型的運輸方式得到推廣并被大眾所接受。

3.1 智軌市場分析

運輸產(chǎn)品要得到長久的發(fā)展，必須有一定的群眾基礎，存在固定客源。這種新型城市交通運輸方式，是運輸市場下的一種營銷活動。而任何一種營銷活動都是在一定的營銷環(huán)境下進行的，受到所處環(huán)境的制約。運輸市場的營銷環(huán)境具有多變性、差異性、相關性以及不可控性，受到國家政策、新競爭方式介入等多方面的影響。要更合理地發(fā)展推廣智軌快運系統(tǒng)，需要對智軌市場營銷環(huán)境、運輸需求以及運輸消費者行為進行合理的分析。3.1.1 智軌市場SWOT分析

智軌列車產(chǎn)品處于一定的市場環(huán)境之下，其運營推廣情況受到外部環(huán)境和自身條件的影響以及制約。為全面評估智軌列車內(nèi)外部條件對其運營的影響，通過態(tài)勢分析法，即SWOT分析法，對優(yōu)勢、劣勢、機遇以及威脅這四個方面綜合評估，得出相應結(jié)論，制定發(fā)展戰(zhàn)略，更好地實現(xiàn)智軌市場的發(fā)展。對智軌市場進行SWOT分析見表2。

通過上述分析，可以較為準確而客觀地評估當前市場環(huán)境，根據(jù)當前環(huán)境分析制定符合當前市場需求以及智軌列車發(fā)展方向的相應推廣政策。

表2 智軌市場SWOT分析

3.1.2 運輸需求分析

運輸需求指的是運輸消費者在一定時期內(nèi)，在不同的價格水平下愿意并能夠購買的運輸產(chǎn)品量。智軌列車運輸需求除了建立在一定的運輸需要條件之外，也受到當?shù)叵M者消費水平的制約。運輸需要是旅客或貨物為實現(xiàn)一定的空間位移的一種最基本的需要，智軌列車市場面對的運輸需要主要是因上班、上學、購物、旅游等日常活動而產(chǎn)生帶有目的性的運輸需要以及主觀上運輸需要。能否很好地實現(xiàn)這種運輸需要體現(xiàn)在智軌列車的規(guī)劃線路、服務水平等諸多方面。消費能力受到產(chǎn)品價格以及消費者收入兩個方面的制約，產(chǎn)品價格越低，消費者收入越高，消費者消費能力就越大， 反之則越小。 智軌列車需給出合理的定價，在滿足自身企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之外，要符合當?shù)芈每偷闹Ц端健?/p>

運輸需求同時也受到當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、人口數(shù)量、運輸價格、國家政策以及其他交通出行方式的影響。一般而言，隨著地方經(jīng)濟水平的不斷增強，當?shù)鼐用竦氖杖胨綍兴岣?，從而激發(fā)更多的出行活動，引起更多的運輸需求。人口數(shù)量越多，運輸需求也會越多。此外，各種運輸方式具有可替代性， 針對一二線城市，要分析智軌列車的運輸需求，就必須分析其他出行方式諸如地鐵、BRT等對自己需求的可代替程度；針對三四線城市，就必須分析公交車等出行方式對自身的可代替程度。把握智軌市場對運輸市場的占有能力強弱，從而進行改變定價等合理的調(diào)控。調(diào)低定價，運輸需求會增加，反之則減少。

3.1.3 運輸消費者行為分析

旅客是智軌運輸市場運輸需求的主體。在分析消費者行為時，樹立需求層次的觀念是十分有必要的。馬斯洛需求層次理論將人的需求分成了生理需求、 安全需求、 歸屬需求、尊重需求以及自我實現(xiàn)五個層次，如圖1所示。

圖1 馬斯洛需求層次金字塔

消費者只有在滿足了較低層次的需求之后才會產(chǎn)生高一級層次需求。旅客搭載智軌列車的目的大多數(shù)為實現(xiàn)空間上的位移，在滿足這一基本需求之后，消費者即對智軌列車的安全性、舒適性以及服務等方面提出進一步的需求。正如航空服務中，旅客最基本的要求是安全到達目的地。在此基礎上，航空公司為滿足不同層次需求，會設有公務艙以及經(jīng)濟艙、飛機餐、電視等娛樂設備，以至能得到空姐友善、面帶微笑的服務等。充分理解消費者不同的需求層次，制定營銷策略，具有深刻的指導意義。

運輸消費者購買決策過程如圖2所示。

圖2 運輸消費者購買決策過程

消費者會首先對自己的運輸需求進行自我認知，諸如本次出行距離、時間是否緊急、預計支付的運輸費用等。在了解自身出行需求特點之后，消費者會面臨多種出行方案。通過自己所獲得的關于不同出行方案的信息，包括出行工具的成本、舒適度、安全性等，可以減少購買風險。在制定決策并購買決策之后，消費者會對本次購買進行重新評估，積累經(jīng)驗，以檢驗自己的決策是否符合預期，對于以后的出行是否繼續(xù)選擇這種出行方式有著重要影響。為了更了解智軌列車在旅客心中的定位，采取問卷的形式進行研究。在回收的542份問卷中，有效問卷503份。其中，有57.23%的受訪者表示選擇智軌列車出行是因為其是一種新型交通方式，一定程度上是為了體驗以及滿足自身好奇心；有66.69%的參加試運營的受訪者表示智軌列車較公交車更為寬敞、舒適，有19.83%的參與試運營的受訪者表示與公交車體驗感覺差別不大；有49.95%的受訪者表示對其無人駕駛技術安全性與否有一定程度的擔憂；有80.24%的受訪者表示期待智軌列車時代的到來；有62.23%的受訪者表示不會特意乘坐智軌列車，需要由智軌列車所經(jīng)線路決定。但由于問卷數(shù)量較少，其調(diào)查結(jié)果與實際情況可能存在一定程度的偏差。

對于存在與智軌列車有競爭關系的出行方案上，通過時間比較價格PC，即每節(jié)約1 h所多支付的費用，與消費者每小時可獲得的收入水平PR來確定消費者的選擇。若PC＞PR，則消費者會選擇價格較低，時間相對較多的運輸工具；反之，則會傾向于價格較高但更快速地運輸工具[4]。

3.2 關于推廣智軌列車的提議

3.2.1 做好智軌列車宣傳工作

根據(jù)調(diào)查問卷顯示，有近37%的受訪者對于智軌列車的科技的體現(xiàn)并不是十分了解。由于人們在選擇出行方式上普遍具有經(jīng)驗性，對于新型交通出行工具存在安全性、舒適性等方面的疑慮。智軌列車的定位是作為一二線城市公共交通系統(tǒng)的補充，三四線城市的主要公共出行方式。而大部分城市都已形成了較為穩(wěn)定的出行模式，如何使智軌列車能快速融入整個城市的交通運輸體系中來，這就需要政府以及廣大媒體做好宣傳工作。通過相關新聞報道工作讓當?shù)鼐用窳私庵擒壗煌?，并可以?lián)合微博、微信公眾號等互聯(lián)網(wǎng)平臺進行深入宣傳以及科普工作，讓更多的人了解智軌列車，選擇智軌列車。

3.2.2 完善智軌列車規(guī)范管理制度

只有擁有一個好的管理制度才能讓當?shù)鼐用癯袚〉馁徺I風險，更愿意選擇智軌交通出行方式。政府部門需盡快出臺完善的管理條例，在面對應急事件時就能有合適的解決方案，最大限度地保護消費者權益。同時，快速感知突發(fā)事件， 明確交通事故發(fā)生時的責任歸屬，制定相應法律條例，避免不必要的沖突?；谠破脚_，保證車站運作可視化、運行自動化。作業(yè)過程步驟化、標準化、規(guī)范化。人員技能綜合化以及業(yè)績評估科學化、指標化。此外，目前國內(nèi)大部分智軌列車屬半共享式路權，會存在擁堵風險，制定相應政策保證列車的準時性與快捷性。

3.2.3 合理定價

目前，許多城市智軌快運系統(tǒng)處于試運營階段，出行時暫不收取任何費用。今后考慮到企業(yè)的獲利性，智軌列車需制定合理的價格。在智軌列車的定價上，在考慮企業(yè)成本的同時， 考慮其社會福利性， 也要兼顧城市中中低收入人群。根據(jù)馬克思勞動價值理論，智軌快運系統(tǒng)所提供的產(chǎn)品是運輸服務，它的票價是產(chǎn)品價值的體現(xiàn)，票價水平也是根據(jù)運輸服務的價值所體現(xiàn)。根據(jù)隨機效用理論，人們總會選擇對自己來說效用最大的分支[5]。效用即出行工具舒適性、安全性、運輸時效性以及出行成本等的綜合反映。同時，允許考慮到存在競爭關系的出行方式的價格、綜合評估、給定價格。運價水平的高低將直接影響出行者的選擇以及智軌企業(yè)的利潤，故合理的定價對于智軌市場起到了關鍵作用。

3.2.4 完善服務措施

智軌列車應該以顧客需求為中心。顧客預期、感知質(zhì)量以及顧客價值三個因素共同對顧客滿意度造成影響。一個好的預期、高的感知質(zhì)量以及顧客價值可以帶來更好的顧客滿意度以及顧客忠誠度。智軌列車相較于傳統(tǒng)公共出行方式是有其自身優(yōu)勢的，一個新的運輸產(chǎn)品會帶來顧客價值的提升。此外，要明確智軌列車與地鐵、BRT列車等存在的優(yōu)勢以及不足， 通過更合理的定價、更全面的服務吸引更多客源。同時，為提升智軌列車的競爭力度，可以在運輸服務后推出后續(xù)關聯(lián)服務，比如地鐵無縫換乘、旅客景點向?qū)У确眨梢猿浞职l(fā)揮和延伸智軌列車商品價值。顧客價值隨智軌列車服務階段的變化[6]如圖3所示。

圖3 顧客價值變化圖

乘坐前由于是新型交通出行工具，全新的科技以及宣傳工作會使乘坐者心理預期更高，顧客價值較傳統(tǒng)交通工具有所提升；乘坐時由于其全新的乘坐體驗以及更好的舒適度，會使顧客價值進一步提高；若開展運輸完成后的后續(xù)服務，會進一步發(fā)揮產(chǎn)品的潛在福利性，而這是傳統(tǒng)出行方式所不具備的，智軌列車對顧客的影響會保持在一個較高的狀態(tài)，而傳統(tǒng)出行方式的顧客價值會快速下降。由于其全面良好的服務， 智軌列車會形成更好的口碑， 更能強化顧客價值。從而可以形成更好的顧客滿意度以及忠誠度。

3.2.5 完善智軌與其他交通出行方式的銜接

我國目前在市郊鐵路層次方面較為缺失。在城市中，主要以地鐵為主要方式從城市延伸到郊區(qū)。在不同交通方式銜接方面存在一定程度的不完善。借鑒大阪城市經(jīng)驗，應構(gòu)建高速鐵路、市郊鐵路、地鐵、智軌列車等各類軌道系統(tǒng)組成的多層次、多模式的一體化軌道交通體系，實現(xiàn)快捷換乘。以往城市交通模式難以滿足人民對美好生活需要和發(fā)展不平衡不充分之間的矛盾，故應該建設可持續(xù)、環(huán)境優(yōu)美、社會協(xié)同、居民各類需求便捷的軌道交通體系。智軌列車主要擔任的是中運量的運輸，因此在一二線城市中，主要負責與地鐵的銜接，建議在大城市次要客流走廊布局。

4 結(jié)語

智軌列車作為一種新型交通出行工具正成蓬勃發(fā)展之勢，是廣大交通運輸工作者集體智慧的結(jié)晶。它的目標是作為解決三四線城市擁堵的一種解決方案以及作為一二線城市交通出行工具的補充。智軌列車又由于其環(huán)保、安全性高、舒適性強等優(yōu)點，符合我國當前發(fā)展戰(zhàn)略，是一種值得提倡、值得推廣的交通出行方式，也是城市交通發(fā)展的一個里程碑。在推廣智軌列車方面，一定要結(jié)合智軌列車所處環(huán)境，科學、全面地制定智軌列車推廣計劃，使智軌列車走入更多人的生活之中，也讓更多的城市發(fā)展智軌快運，使中國城市交通系統(tǒng)更加全面完善。