李星明

山西遠(yuǎn)方路橋（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 山西大同 037000

1 公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的必要性分析

我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的日益加快，各類基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，在此情況下，也推動(dòng)了我國(guó)公路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展，路橋工程迎來(lái)了嶄新的發(fā)展時(shí)期。但隨著工程建設(shè)數(shù)量的不斷增加以及工程施工規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，各種各樣的施工安全事故頻頻發(fā)生，使得社會(huì)各行各業(yè)都開始關(guān)注該問(wèn)題。實(shí)踐過(guò)程中，公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工中出現(xiàn)病害的概率較高，例如，在設(shè)計(jì)施工環(huán)節(jié)中，很容易因?yàn)槁坊笃诎l(fā)生沉降或其它因素，而產(chǎn)生路面裂縫(如圖1 所示)和積水的問(wèn)題，從而產(chǎn)生路面沉陷和變形問(wèn)題[1]。

2 道路橋梁過(guò)渡段施工現(xiàn)狀分析

首先，在道路橋梁的試運(yùn)行階段中，出現(xiàn)大面積破損和斷裂等問(wèn)題的概率較高，導(dǎo)致這一問(wèn)題產(chǎn)生的原因在于施工材料配比不科學(xué)，從而使道路工程結(jié)構(gòu)產(chǎn)生膨脹和收縮的問(wèn)題，最終產(chǎn)生路基荷載出現(xiàn)了不均勻的問(wèn)題。此外，在工程施工過(guò)程中，若所選施工材料不符合工程建設(shè)要求，也會(huì)使路基路面產(chǎn)生破損問(wèn)題。其次，在道路橋梁施工過(guò)程中，路橋路面的平整度檢測(cè)工作很有必要，為此，在實(shí)踐施工中，必須要對(duì)路面施工進(jìn)行全面控制，如此更加有助于提升路面的平整度，避免車輛行駛時(shí)對(duì)路面產(chǎn)生的磨損和破壞。此外，在路面整平環(huán)節(jié)中，若施工達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，特別是攤鋪機(jī)和壓路機(jī)操作人員缺乏專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能時(shí)，就更加容易在施工中產(chǎn)生失誤，從而降低工程整體質(zhì)量。最后，在橋頭填土環(huán)節(jié)中，若施工工作落實(shí)不到位，還會(huì)導(dǎo)致橋頭搭板和橋頭伸縮縫之間的連接效果不符合規(guī)定要求。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，道路橋梁工程的過(guò)渡段接口位置經(jīng)常會(huì)存在縫隙結(jié)構(gòu)，從而也會(huì)對(duì)行車的平穩(wěn)性、舒適性和安全性等產(chǎn)生影響，此外，還極易對(duì)道路橋梁造成巨大沖擊力，縮短工程的應(yīng)用壽命，降低其應(yīng)用性能。

圖1 公路橋梁裂縫

3 公路橋梁過(guò)渡段路面路基施工質(zhì)量控制措施

3.1 落實(shí)路基填筑

所有工程施工前均應(yīng)具有牢固的地基，其可視為是后續(xù)施工的必備基礎(chǔ)，這對(duì)公路橋梁過(guò)渡段路面路基施工而言亦是如此。該過(guò)渡段是公路橋梁的核心要點(diǎn)，時(shí)常滋生問(wèn)題，故實(shí)際施工之前應(yīng)落實(shí)路基填筑工作，確保地基穩(wěn)固。具體作業(yè)前，需指定專人對(duì)工程所在區(qū)域環(huán)境、地質(zhì)土壤等細(xì)致檢測(cè)，做好記錄，針對(duì)可能滋生的現(xiàn)象予以探討，擬定計(jì)劃，規(guī)避施工期間因此類問(wèn)題的突然出現(xiàn)而帶來(lái)嚴(yán)重后果，且全部員工在工作期間應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化施工，依據(jù)規(guī)章制度工作，不能偷懶?；?、以次充好，必須確保路基填筑達(dá)標(biāo)[2]。

3.2 做好路橋搭板

公路橋梁過(guò)渡段路面路基施工質(zhì)量對(duì)公路橋梁工程整體質(zhì)量具備決定性作用。搭板技術(shù)的應(yīng)用能縮減“橋頭跳車”事件的滋生率，其主要有兩種模式:一是反向預(yù)留坡度，而后依照橋臺(tái)與公路路基間的沉降差確認(rèn)實(shí)際坡度，從而確保車輛于自身作用力下能安全駛過(guò)公路橋梁過(guò)渡段。但現(xiàn)實(shí)生活中，公路橋梁眾多，類型不一，并非全部的公路橋梁工程均選擇同一參數(shù)搭橋建設(shè)，故必須依照公路橋梁實(shí)際大小去確認(rèn)搭橋長(zhǎng)度，讓兩者有效融合;二是經(jīng)由酌情增加搭板長(zhǎng)度以減小橋臺(tái)和路面的沉降差，但此方式易被較多因素干擾出現(xiàn)誤差，被使用的幾率較小。

3.3 科學(xué)選擇施工填料

施工企業(yè)選取施工填料期間需依照如下標(biāo)準(zhǔn)開展工作:一是填料不存在泥塊和有機(jī)物質(zhì);二是填料配置比適宜，含水量要處在公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工需要的最佳范疇以內(nèi)。除此以外，施工作業(yè)前期應(yīng)針對(duì)填料取樣、抽檢，明確其有無(wú)達(dá)標(biāo)，只要檢測(cè)結(jié)果表明填料含水量超過(guò)限值，便應(yīng)及時(shí)添置含水量較少的填料且進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攪拌配置。如果不具備相應(yīng)填土材料，那么施工企業(yè)便需經(jīng)由翻松填料等模式減小含水量，從而讓其契合標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 增強(qiáng)對(duì)填料的施工技術(shù)控制

就公路橋梁工程填料的施工而言，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)實(shí)際填筑尺寸、鋪設(shè)厚度預(yù)先估計(jì)建設(shè)需要的填料數(shù)量，其于填筑過(guò)程中通過(guò)專業(yè)儀器對(duì)其厚度加以檢測(cè)，低洼處經(jīng)由人工找平的模式作業(yè)，從而規(guī)避填料碾壓后再進(jìn)行薄層找平。并且，填筑施工期間需對(duì)填料施工壓實(shí)嚴(yán)加控制，不允許其他類型的填料摻雜到施工過(guò)渡段路面中，且需保障所有過(guò)渡段間連接位置填料的壓實(shí)度與平整度[3]。

3.5 選擇過(guò)渡性路面

就具有沉降可能的臺(tái)背填土而言，應(yīng)設(shè)定過(guò)渡性路面，如經(jīng)由條石鋪砌、選擇瀝青過(guò)渡層等。其間，前者可適用到水泥混凝土路面，這是因其存在一定的鋪筑處理速度，時(shí)效性強(qiáng)，但其也具有缺點(diǎn)，即無(wú)法確保鋪砌的平整度，難以處理車輛駕駛期間的跳車、顛簸問(wèn)題，且還應(yīng)確保切縫位置的防水工作落實(shí)，以規(guī)避雨水進(jìn)入對(duì)其損壞；就瀝青過(guò)渡層這一方式而言，具備較好效果，可適用到具有較大沉降的路面，起效時(shí)間較短，只需及時(shí)填充鋪設(shè)一層瀝青砂便能在較短時(shí)間以內(nèi)確保車輛正常駕駛，可防范跳車情況出現(xiàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

在公路橋梁工程施工過(guò)程中，受到多種因素的限制和影響，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生各種路面病害問(wèn)題，從而直接降低路面行車安全性、舒適性和平穩(wěn)性。公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工將會(huì)對(duì)工程整體施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，為此，必須要引起相關(guān)施工人員的高度重視，實(shí)踐過(guò)程中，不僅要明確施工技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)還要明確掌握各種路面病害的處理措施，從根本上提升工程質(zhì)量和性能，杜絕各種行車安全事故的發(fā)生，為我國(guó)公路橋梁事業(yè)的可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供保障[4]。