胡波

中鐵十局集團(tuán)西北工程有限公司 陜西西安 710000

管片上浮是指管片脫離盾尾后，在集中應(yīng)力作用下產(chǎn)生向上運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象。根據(jù)西安地區(qū)粉質(zhì)黏土層及西安地鐵1-4號(hào)線盾構(gòu)隧道施工要求，只有將管片上浮量控制在35mm內(nèi)才能保證成型隧道不侵界限。西安市地鐵臨潼線（9號(hào)線）為西安主城區(qū)向東北區(qū)域延伸的一條具有“國(guó)際歷史范”的重要旅游線路，建設(shè)單位對(duì)盾構(gòu)管片施工提出了更高的要求，管片上浮量控制在30mm以內(nèi)。

1 工程簡(jiǎn)介

西安地鐵臨潼線（9號(hào)線）一期工程土建10標(biāo)段位于西安市臨潼區(qū)，為2站3區(qū)間，即北二環(huán)站、秦漢大道站，廣場(chǎng)路(不含)-北二環(huán)站-秦漢大道站-終點(diǎn)風(fēng)井風(fēng)道，線路全長(zhǎng)2912．939m。盾構(gòu)區(qū)間單線平均長(zhǎng)度979．25m，最大坡度27‰，地質(zhì)主要以粉質(zhì)黏土層為主，粉質(zhì)黏土層針狀孔隙發(fā)育，地下水位埋深 9．5m-16m，區(qū)間埋深 8．66m-11．76m，線間距為13．5m-14．0m。盾構(gòu)隧道襯砌采用C50預(yù)制鋼筋混凝土管片，襯砌環(huán)外徑φ6000mm，內(nèi)徑φ5400mm，管片厚度0．3m，環(huán)寬1．5m[2]。

對(duì)北二環(huán)站-秦漢大道站盾構(gòu)區(qū)間粉質(zhì)黏土層已拼裝成型的205環(huán)管片上浮量進(jìn)行復(fù)測(cè)，測(cè)量結(jié)果發(fā)現(xiàn)，管片上浮量控制在30mm以內(nèi)的管片數(shù)量179環(huán)，上浮量在30mm-35mm之間的成型管片26環(huán)，上浮量控制在30mm以內(nèi)的管片比例為87．3%。

2 管片上浮原因分析

對(duì)粉質(zhì)黏土層管片上浮量在30mm-35mm之間的成型管片26環(huán)進(jìn)行進(jìn)行影響因素分析，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)下表：

序號(hào) 影響因素 上浮量30mm-35mm（環(huán)） 頻率% 累計(jì)頻率%1 同步漿液質(zhì)量不合理 17 65.4 65.4 2 掘進(jìn)姿態(tài)不穩(wěn)定 6 23.1 88.5 3 機(jī)械故障 2 7.7 96.2 4 測(cè)量誤差 1 3.8 100 5 合計(jì) 26 100

從調(diào)查表得出，同步漿液質(zhì)量不合理占65．4%，掘進(jìn)姿態(tài)不穩(wěn)定占23．1%，兩項(xiàng)合計(jì)占88．5%。可以看出同步漿液質(zhì)量不合理和掘進(jìn)姿態(tài)不穩(wěn)定是影響粉質(zhì)黏土層管片上浮合格率的關(guān)鍵因素[3]。

對(duì)盾構(gòu)隧道施工同步漿液質(zhì)量不合理和掘進(jìn)姿態(tài)不穩(wěn)定從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)六個(gè)方面進(jìn)行逐一進(jìn)行原因分析，得出同步注漿配合比調(diào)整不合理、盾構(gòu)掘進(jìn)速度不穩(wěn)定、盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制不當(dāng)為主要原因。

（1）同步注漿初凝時(shí)間不合理。對(duì)北二環(huán)站-秦漢大道站粉質(zhì)黏土層盾構(gòu)隧道同步注漿配合比進(jìn)行檢查，水泥用量210kg/m3、砂子用量680kg/m3、膨潤(rùn)土110kg/m3、摻合料380kg/m3、水370kg/m3，同步注漿初凝時(shí)間≥6h，不能滿足粉質(zhì)黏土層同步注漿初凝時(shí)間≤4h的要求，不能及時(shí)提供強(qiáng)度抑止管片上浮。

（2）盾構(gòu)掘進(jìn)速度不穩(wěn)定。通過(guò)檢查北二環(huán)站-秦漢大道站盾構(gòu)區(qū)間前100環(huán)掘進(jìn)記錄，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)速度進(jìn)行跟蹤調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，掘進(jìn)速度未按照30±5mm/min內(nèi)勻速推進(jìn)，最大掘進(jìn)速度為59mm/min。前100環(huán)掘進(jìn)速度數(shù)據(jù)見(jiàn)下圖。

盾構(gòu)掘進(jìn)速度過(guò)快，同步注漿施工工序的作業(yè)時(shí)間短而忙亂，導(dǎo)致管片與隧洞間空隙填充質(zhì)量差，漿液不能及時(shí)提供抑止管片上浮所需的強(qiáng)度。

（3）盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制不當(dāng)。對(duì)北二環(huán)站-秦漢大道站盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)進(jìn)行觀測(cè)后發(fā)現(xiàn)，推進(jìn)姿態(tài)已超出設(shè)計(jì)隧道軸線以下-20mm±5mm控制范圍，盾構(gòu)掘進(jìn)需進(jìn)行頻繁糾偏，對(duì)已拼裝完成的管片擾動(dòng)較大，導(dǎo)致管片上浮。

3 管片上浮控制對(duì)策措施

對(duì)粉質(zhì)黏土層引起盾構(gòu)隧道管片上浮的主要原因進(jìn)行分析及研究后，在后續(xù)施工中采取了針對(duì)性的施工處理措施，以確保把管片上浮控制在合理的范圍內(nèi)。

（1）縮短同步漿液初凝時(shí)間。對(duì)P．O42．5水泥、粉煤灰等現(xiàn)場(chǎng)主要原材料按規(guī)定頻次進(jìn)行抽檢，確保原材料全部合格；結(jié)合粉質(zhì)黏土層地質(zhì)情況，確定最佳同步注漿配合比，經(jīng)試驗(yàn)表明，水泥用量300kg/m3、砂子用量600kg/m3、膨潤(rùn)土100kg/m3、摻合料370kg/m3、水350kg/m3，同步注漿初凝時(shí)間在3．5h左右，滿足粉質(zhì)黏土層同步注漿初凝時(shí)間≤4h要求，合理的同步注漿初凝時(shí)間，達(dá)到抑止粉質(zhì)黏土層管片上浮的最佳效果。

（2）控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度。對(duì)盾構(gòu)操作人員進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)方案培訓(xùn)，明確盾構(gòu)掘進(jìn)速度要求，對(duì)兩名盾構(gòu)司機(jī)進(jìn)行考試；及時(shí)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)指令進(jìn)行查閱，確保掘進(jìn)速度控制在30±5mm/min范圍內(nèi)，掘進(jìn)速度和粉質(zhì)黏土層有效匹配，確保了管片在脫出盾尾后不會(huì)因同步注漿作業(yè)滯后問(wèn)題而產(chǎn)生不穩(wěn)定的位移。

（3）合理控制掘進(jìn)姿態(tài)。對(duì)測(cè)量?jī)x器檢定，控制測(cè)量誤差；確定盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)高程，將盾構(gòu)機(jī)切削盤軸線高程降至隧道設(shè)計(jì)高程以下-20mm±5mm處，能很好抵消的管片上浮，更好地使隧洞軸線與設(shè)計(jì)軸線相重合。

4 效果檢測(cè)

對(duì)策措施實(shí)施后，對(duì)北二環(huán)站-秦漢大道站盾構(gòu)區(qū)間粉質(zhì)黏土層已施工完成的439環(huán)管片進(jìn)行了全面檢查，管片上浮量控制在30mm以內(nèi)的管片數(shù)量429環(huán)，上浮量在30mm-35mm之間的成型管片10環(huán)，上浮量控制在30mm以內(nèi)的管片比例為97．7%，粉質(zhì)黏土層盾構(gòu)施工管片上浮得到有效控制。

5 結(jié)語(yǔ)

西安地鐵9號(hào)線北秦區(qū)間盾構(gòu)位于水位線下并穿過(guò)粉質(zhì)粘土層，通過(guò)采取縮短同步漿液初凝時(shí)間、控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度、適當(dāng)壓低掘進(jìn)姿態(tài)等措施，有效解決了粉質(zhì)粘土盾構(gòu)施工管片上浮問(wèn)題，成形盾構(gòu)誤差滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，確保了盾構(gòu)施工質(zhì)量，為后續(xù)此類工程提供借鑒。