郭龍剛 蘇偉

摘 要：現(xiàn)代船業(yè)發(fā)展迅猛，船舶建設(shè)更加注重細(xì)節(jié)品質(zhì)。船舶涂裝是建設(shè)環(huán)節(jié)中重點之一，既要滿足美觀需求，又要增進船體防腐性能，確保船舶具有高使用壽命。在現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)運用中，應(yīng)把握幾個問題，才能確保涂裝達(dá)到最佳效果。本文在簡述船舶涂裝理論概念后，提出涂裝技術(shù)要點，著重梳理技術(shù)難點，并給出建設(shè)性的改進策略。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶;船體涂裝;技術(shù)要點

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.20.003

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，海域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與部署更加科學(xué)。船舶作為可在水域暢行的結(jié)構(gòu)體，主要由鋼板以及不同型材組成，成為海運事業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。因長期浸于水中或遭遇其他復(fù)雜氣候因素，船舶體十分容易發(fā)生水、大氣等環(huán)境下的電化學(xué)腐蝕，導(dǎo)致維護費用增高，且影響船舶的實際使用壽命。因此，需要對船舶進行合理涂裝，才能在提升美觀度的同時最大程度降低和消除船體的潛在風(fēng)險隱患。涂裝工藝及技術(shù)往往具有較高要求，需要人們保持高度關(guān)注。

1 船舶涂裝概念問題

（1）船舶涂裝概念。船舶涂裝，是采用可行涂料對船舶體進行涂抹覆層的過程，達(dá)到裝飾效果。從工藝上，船舶涂裝常作為船舶建設(shè)工序的末環(huán)，要求將涂料均勻地全面地涂覆在船體鋼材與不同型材表面。通常，船舶涂裝的工藝技術(shù)涵蓋涂裝材料配選、物表預(yù)處理、涂裝設(shè)備選型、涂裝工藝選定、涂裝工作監(jiān)測等方面，當(dāng)然還需要注重涂裝過程中的外部環(huán)境污染處理、個人防護、船體設(shè)施維護等工作。

（2）船舶涂裝特征。1）船舶整體建設(shè)過程中，均應(yīng)進行以除銹為目的的涂裝工作，屬于貫穿始終的基礎(chǔ)性工作。2）船舶在涂裝過程中所接觸并運用的涂料類型較多。這是考慮到不同船體部位可能接受不同腐蝕影響而有的特征，如船舶的船底受海水的浸泡刺激較多，船舶的甲板或是船體建筑則是受海洋大氣的侵蝕較多，這樣在船體、甲板和船底等部位，涂裝材料就要受到不同程度、不同類型的約束，即在不同涂層應(yīng)有不同的需求。從總體上看，船舶涂裝所用涂料可呈數(shù)十種之多。3）船舶涂裝管理略顯復(fù)雜。一般上，船舶建設(shè)周期長，涂裝工序多，使得涂裝管理的難度增大，往往涉及倉儲、涂層維護等環(huán)節(jié)，且面臨建造時間較長，涂料種類較多等因素，其導(dǎo)致了涂裝管理被細(xì)分成倉庫儲存、材料進購、涂層維護、崗位工作安排等相關(guān)工作，足見船舶涂裝管理復(fù)雜性。

2 現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)要點及難點問題

為達(dá)到船舶殼體涂裝的高效、優(yōu)質(zhì)、低耗，應(yīng)特別關(guān)注船舶涂裝技術(shù)問題，可從要點與難點兩方面來具體分析。

在技術(shù)要點方面：（1）在船舶涂裝工作啟動階段，涉及合同規(guī)劃及運營談判方面應(yīng)著重強化對現(xiàn)代涂裝需求，形成整體性的設(shè)計規(guī)劃方案。特別是結(jié)合船舶殼體的設(shè)計動態(tài)需求，應(yīng)靈活掌握現(xiàn)代船舶應(yīng)用中的安全性、高品質(zhì)性、便利性，增加對結(jié)構(gòu)區(qū)段的分解，增加對結(jié)構(gòu)形式的篩選，增加對不同孔位布局的統(tǒng)籌考量。（2）在船舶涂裝工作實施階段，對于不同細(xì)節(jié)的設(shè)計應(yīng)相對完整且深入，要適當(dāng)掌握預(yù)感裝相關(guān)工作，避免出現(xiàn)涂裝死角與盲區(qū)，增加對重復(fù)性燒焊工作的控制，降低不良燒焊對涂裝造成的異常影響。（3）在船舶涂裝工作管理過程中，要合理優(yōu)化各工序的實際操作時長，保障涂裝工藝達(dá)到理想效果，切實滿足涂裝工程規(guī)劃中所提合理設(shè)計要求。

在技術(shù)難點方面：首先是要保障船舶涂裝要與整體船舶建設(shè)保持同步和統(tǒng)一，其次是要積極應(yīng)對船舶下水后的水體侵蝕腐蝕污損等情況。海水中還有大量的SO4-離子與Cl-離子，這些酸性離子將對船舶表層甚至內(nèi)部架構(gòu)造成嚴(yán)重腐蝕性威脅。同時，涂裝設(shè)計規(guī)劃中所提到的方案，要求船舶能夠主動適應(yīng)不同的外界陸海環(huán)境，不斷提升自身耐久性來地域環(huán)境負(fù)面影響。這就需要積極研究更為科學(xué)的涂裝技術(shù)，推行高壓無氣噴涂等工藝，在增加涂裝效率的同時，提升船舶美觀性，并有效促進船舶耐久性。

3 現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)改善保障策略問題

（1）擴大人才培養(yǎng)。人才是技術(shù)創(chuàng)新和效益升級的基礎(chǔ)保障。在現(xiàn)代船舶業(yè)不斷壯大，涂裝技術(shù)持續(xù)發(fā)展的今天，無論是從涂裝技術(shù)工藝的革新，還是涂裝材料的升級優(yōu)化，都需要大量的人力資源注入，特別是技術(shù)型人才更是重要保障。從事船舶涂裝的工作人員，除掌握基本的相關(guān)專業(yè)理論外，還應(yīng)增強對各種設(shè)施設(shè)備的操作技能、對涂裝檢驗環(huán)節(jié)技能的培訓(xùn)，這就需要造船企業(yè)實事求是地掌握當(dāng)前技術(shù)人員的水平，適時適當(dāng)開展專業(yè)培訓(xùn)教育，提升素質(zhì)，增強技能本領(lǐng)。

（2）優(yōu)選高質(zhì)涂料。如今，國內(nèi)的現(xiàn)代船舶涂裝工程中仍采用傳統(tǒng)低固含量防腐材料，短期內(nèi)并未出現(xiàn)從市場淘汰的趨勢，然而從長遠(yuǎn)的船舶建設(shè)戰(zhàn)略來考慮，若要提升高端市場競爭力，同時積極響應(yīng)節(jié)能環(huán)保等國家政策，就需要研究更科學(xué)更高級的工程涂料。因此，環(huán)保型涂料應(yīng)運而生，并得到快速發(fā)展。只有在技術(shù)研發(fā)中，不斷摒棄具有毒害屬性、具有人體與自然危害性的涂料，如含鉛材料、含鉻防銹材料等，持續(xù)開發(fā)具有高環(huán)保性能、低危害性能的涂料，才能更好地推動現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展。

（3）改進涂裝工藝?，F(xiàn)代船舶涂裝工程中，應(yīng)倡導(dǎo)使用基于自動化原理發(fā)明的噴涂機器人。它們在具體應(yīng)用中，首先體現(xiàn)出強大的工作柔性，可以適應(yīng)不同的工作場景。其次是通過邏輯算法控制，能夠提升噴涂材料的使用效率，增加船舶殼體的噴涂質(zhì)量。第三是機器人可以實現(xiàn)離線編程和遠(yuǎn)程操控，增加了操作及維修便利性，也降低了現(xiàn)場調(diào)試可能存在的風(fēng)險，縮減了維修調(diào)試耗時。同時，現(xiàn)代船舶涂裝應(yīng)在高壓無氣噴涂工藝上注重突出其高效、涂層均勻、涂層使用壽命長等優(yōu)勢。

4 結(jié)語

現(xiàn)代船舶涂裝已經(jīng)成為船舶建設(shè)工程中需要重視的環(huán)節(jié)。面對涂裝所提出的條件及施工技術(shù)等要求，應(yīng)主動掌握涂裝技術(shù)要點與難點等方面的問題，同時通過擴大人才培養(yǎng)、優(yōu)選高質(zhì)涂料、改進涂裝工藝等手段來做好工程保障，才能推動國內(nèi)船舶涂裝技術(shù)水平居于世界前列。

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作者簡介：郭龍剛（1988-），男，山東濟南人，本科，工程師，從事船舶設(shè)計與制造工作。