謝東海

（濟南公共交通總公司維修分公司，山東 濟南 250100）

1 故障現(xiàn)象

一輛2015年出廠的重汽豪沃插電式氣電混動新能源客車，車型為JK6129GHEVN52，搭載MY0724-50發(fā)動機，配置伊頓AMT自動變速器、伊頓混合動力系統(tǒng)及盟固利動力電池，采用CAN總線進行整車通訊，目前行駛里程為75 705 km。駕駛員反映該車在行駛過程中間歇性出現(xiàn)不增檔、加速踏板失效、車速偏低約10 km／h的現(xiàn)象，斷電后重新上電故障有時會消失。

2 故障診斷與分析

接到駕駛員報修后，維修人員進行故障再現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)此故障時儀表報變速器故障和混合動力故障，無故障碼。通過初步分析，推測可能是伊頓AMT自動變速器、混合動力系統(tǒng)、電源供電或CAN總線通訊系統(tǒng)出現(xiàn)故障，為進一步縮小故障范圍、確定故障點，維修人員對以上部位進行排查。

1）檢查自動變速器及伊頓混合動力系統(tǒng)：首先通過故障特征可以準確地排除自動變速器機械故障。其次對變速器的傳感器、控制器以及電驅動裝置進行排查，檢查發(fā)現(xiàn)傳感器、電驅動裝置接線正常，工作性能良好，無明顯的機械性傷害；檢查TCM控制器和HCU控制器接線時發(fā)現(xiàn)HCU控制器上的接插件松動，固定螺栓未緊固到位，拆檢未發(fā)現(xiàn)真空擴大和推針現(xiàn)象，使用M4的內(nèi)六角扳手將其重新固定后，通過試車發(fā)現(xiàn)故障依舊存在。

2）檢查低壓供電電源：檢查發(fā)現(xiàn)低壓蓄電池負極與整車連接可靠，無松動、銹蝕、虛接狀態(tài)，大功率配電盒及前配電盒相關熔斷絲、接線柱、接線插頭無斷路、虛接、松動現(xiàn)象，控制器與整車搭鐵及電源連接可靠。

3）檢查CAN總線通訊系統(tǒng)：該車CAN總線系統(tǒng)分為CAN1和CAN2，CAN1通訊包括發(fā)動機、儀表、電動助力轉向、DC／DC、TCM控制器、空調、ABS、無線數(shù)據(jù)終端、行車記錄儀、燃氣報警控制器等，CAN2通訊包括ECA電動離合器、HCU控制器、電池控制器、電機控制器等，二者并軌后在儀表中顯示信息，通過查找車輛資料得知整車CAN線連接方式如圖1所示。

圖1 整車CAN通訊示意圖

結合資料對故障現(xiàn)象做進一步分析，推斷此故障為混合動力系統(tǒng)故障即CAN2故障，無法使用混合動力功能。維修人員對混合動力系統(tǒng)的CAN線進行檢測，通過圖紙得知混合動力系統(tǒng)CAN_H、CAN_L的線號分別為55、56（見圖1），在對CAN_H、CAN_L進行電壓、電阻測量后發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時的電壓為CAN_H：2.73 V、CANL：2.28 V（正常值為CAN_H：2.75 V、CAN_L：2.25 V），CAN_H和CAN_L電阻為98.53 Ω （正常值為58~64 Ω）。電阻值既不符合CAN線正常值60 Ω，也不符合CAN線斷路值120 Ω，由此斷定可能存在線路虛接、氧化致使電阻值異常。通過對CAN線連接的設備、線路及接插件的詳細檢查，發(fā)現(xiàn)CAN線連接的設備無異常工作狀態(tài)，線路走向及過線孔無不合理現(xiàn)象，但是在低壓蓄電池艙內(nèi)有一18 pin長方形接插件公頭端子的止退器脫落，使得線束的55、56號線接觸不良 （見圖2），導致該故障出現(xiàn)。重新固定接插件后，CAN_H、CAN_L的電阻值測量為59.6 Ω，電阻值回到正常的范圍，系統(tǒng)能夠正常工作，故障排除。

圖2 車輛線束55、56號線接觸不良故障

3 故障總結

這個故障的根本原因在于線束接插件端子的止退器脫落。在車輛運行過程中，接插件接觸不良引起通訊故障，導致車輛變速器及混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)一系列的故障現(xiàn)象。對于此類間歇性故障，在條件允許的情況下先設法進行故障復現(xiàn)，以便于檢修。對于疑難故障，還是在了解車輛使用及維修情況的前提下，從簡單的方面入手檢查，重視基礎檢查工作，因此增強對電路的熟悉程度可以提高排查效率。此外，目前普遍應用的CAN總線系統(tǒng)將汽車由單獨的幾大總成變成了一個多種裝置相互聯(lián)系的整體，汽車維修人員也需要更新觀念，在進行汽車維修時一定要注意“牽一發(fā)而動全身”的可能性。