黃求原

（中國航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司，上海 200241）

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)系統(tǒng)中最關(guān)鍵的系統(tǒng)之一，其性能影響著飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。為了滿足飛機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)方案設(shè)計(jì)時(shí)，需要進(jìn)行敏感性分析，以確定敏感因子對關(guān)鍵性能參數(shù)的影響程度，明確總體方案優(yōu)化方向。同時(shí)，由于風(fēng)扇、壓氣機(jī)、渦輪為高速旋轉(zhuǎn)部件，隨著工作時(shí)間增加，它們會(huì)出現(xiàn)性能退化，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能[1-4]。因此，敏感性分析也為部件衰退的影響分析提供參考。

1 研究對象介紹

某型民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)[5]為雙轉(zhuǎn)子、大涵道比直接傳動(dòng)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，高、低壓轉(zhuǎn)子同向旋轉(zhuǎn)，內(nèi)外涵分別排氣，其主要由風(fēng)扇、增壓級(jí)、高壓壓氣機(jī)、單環(huán)腔低排放燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪，以及燃油控制系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、附件傳動(dòng)系統(tǒng)、短艙系統(tǒng)、外部管路等組成，如圖1所示。

圖1 民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖

2 典型工作狀態(tài)

某型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)典型工作狀態(tài)如表1所示，設(shè)計(jì)點(diǎn)為非安裝狀態(tài)，其他均為安裝狀態(tài)，所有狀態(tài)未考慮空氣濕度的影響。

表1 典型工作狀態(tài)

3 計(jì)算方法

基于某型民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)初步方案，采用GasTurb（V11）敏感性分析模塊，計(jì)算并分析設(shè)計(jì)點(diǎn)循環(huán)參數(shù)、機(jī)械效率、部件效率的小范圍變化對凈推力、單位耗油率的影響。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制規(guī)律，限制低壓轉(zhuǎn)子換算轉(zhuǎn)速，計(jì)算并分析最大爬升和高溫起飛狀態(tài)下機(jī)械效率、部件效率的小范圍變化對凈推力、單位耗油率、總增壓比、高壓渦輪前總溫以及壓縮部件喘振裕度的影響。

為了計(jì)算方便，將發(fā)動(dòng)機(jī)各部件分為風(fēng)扇外涵、低壓壓氣機(jī)（風(fēng)扇內(nèi)涵及增壓級(jí)）、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪。

4 計(jì)算結(jié)果及分析

敏感性分析主要內(nèi)容：在三個(gè)典型狀態(tài)下，計(jì)算分析機(jī)械效率、部件效率等參數(shù)的小偏差對關(guān)鍵性能參數(shù)的影響。

4.1 設(shè)計(jì)點(diǎn)敏感性分析

設(shè)計(jì)點(diǎn)的敏感性分析包括設(shè)計(jì)點(diǎn)循環(huán)參數(shù)（涵道比B、高壓渦輪前總溫T4以及高壓壓氣機(jī)增壓比πCH）、機(jī)械效率（高、低壓轉(zhuǎn)子機(jī)械效率ηmH，ηmL）、部件效率（風(fēng)扇外涵效率ηFII、低壓壓氣機(jī)效率ηCL、高壓壓氣機(jī)效率ηCH、燃燒室效率ηB、高壓渦輪效率ηTH、低壓渦輪效率ηTL）的小范圍變化對發(fā)動(dòng)機(jī)凈推力Fn、單位耗油率sfc的影響。

4．1．1 循環(huán)參數(shù)的敏感性

循環(huán)參數(shù)敏感性計(jì)算結(jié)果如圖2所示，主要計(jì)算設(shè)計(jì)點(diǎn)的涵道比B、高壓渦輪前總溫T4、高壓壓氣機(jī)增壓比πCH分別降低1%對發(fā)動(dòng)機(jī)凈推力Fn、單位耗油率sfc的影響。

由圖2可知，對Fn和sfc影響最大的是T4。當(dāng)T4降低1%時(shí)，F(xiàn)n減少2.46%、sfc升高0.35%。

圖2 循環(huán)參數(shù)敏感性計(jì)算結(jié)果

4．1．2 部件效率及機(jī)械效率的敏感性

設(shè)計(jì)點(diǎn)部件效率及機(jī)械效率分別降低0.01對發(fā)動(dòng)機(jī)凈推力和單位耗油率的影響如圖3所示。

圖3 各效率敏感性計(jì)算結(jié)果

由圖3可知，部件效率中，對Fn影響最大的是ηCH。當(dāng)ηCH降低0.01時(shí)，F(xiàn)n減少1.34%；對sfc影響最大的是ηB。當(dāng)ηB降低0.01時(shí)，sfc升高0.92%。各機(jī)械效率中，對Fn和sfc影響最大的是ηmH。當(dāng)ηmH降低0.01時(shí)，F(xiàn)n減少1.28%、sfc升高1.30%。

4.2 最大爬升狀態(tài)敏感性分析

最大爬升狀態(tài)敏感性分析包括機(jī)械效率、部件效率的小范圍變化對Fn、sfc、總增壓比πC、T4以及喘振裕度（風(fēng)扇外涵喘振裕度SMFII、低壓壓氣機(jī)喘振裕度SMCL、高壓壓氣機(jī)喘振裕度SMCH）的影響。在最大爬升狀態(tài)下，機(jī)械效率及部件效率分別降低0.01對關(guān)鍵性能參數(shù)影響如圖4所示。

圖4 各效率敏感性計(jì)算結(jié)果

由圖4可知各部件效率影響為：①對Fn，sfc及πC影響最大的是ηTL，當(dāng)ηTL降低 0.01 時(shí)，F(xiàn)n，sfc，πC分別增加 0.64%，0.99%，0.92%；對T4影響最大的是ηCH，當(dāng)ηCH降低0.01時(shí)，T4升高17.46 K。②對SMFII，SMCL影響最大的是ηTH，當(dāng)ηTH降低0.01時(shí)，SMFII，SMCL分別減少0.78%，9.38%；對SMCH影響最大的是ηCH，當(dāng)ηCH降低0.01時(shí)，SMCH減少3.69%。

由圖4可知，各機(jī)械效率中，對Fn，πC影響最大的是ηmL。當(dāng)ηmL降低0.01時(shí)，F(xiàn)n，πC分別增加0.29%，0.62%；對sfc，T4以及壓縮部件喘振裕度影響最大的是ηmH，當(dāng)ηmH降低 0.01時(shí)，sfc，T4分別升高 1.02%，13.21 K，SMFII，SMCL，SMCH分別減少0.47%，5.69%，2.51%。

4.3 高溫起飛狀態(tài)敏感性分析

高溫起飛狀態(tài)敏感性分析包括機(jī)械效率、部件效率的小范圍變化對Fn，sfc，πC，T4及喘振裕度的影響。

在高溫起飛狀態(tài)下，機(jī)械效率及部件效率分別降低0.01對關(guān)鍵性能參數(shù)的影響如圖5所示。由圖5可知，高溫起飛狀態(tài)下各參數(shù)的影響趨勢與最大爬升狀態(tài)基本一致。

5 結(jié)論

基于某型民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)初步方案，利用GasTurb軟件計(jì)算分析了設(shè)計(jì)點(diǎn)和非設(shè)計(jì)點(diǎn)部件效率、機(jī)械效率等小范圍變化對關(guān)鍵性能參數(shù)的影響。

圖5 各效率敏感性計(jì)算結(jié)果

主要結(jié)論如下：①在設(shè)計(jì)點(diǎn)，循環(huán)參數(shù)中，T4對Fn，sfc影響較大；部件效率中，ηCH對Fn影響較大，ηB和ηTL對sfc影響較大；機(jī)械效率中，ηmH對Fn，sfc影響大。因此，若要增加設(shè)計(jì)點(diǎn)Fn，首先需提高T4，ηCH和ηmH；如需降低設(shè)計(jì)點(diǎn)sfc，首先需提高T4，ηB，ηTL和ηmH。②在非設(shè)計(jì)點(diǎn)，部件效率中，ηTL對Fn，sfc及πC影響較大，ηCH對T4和SMCH影響較大，ηTH對SMFII，SMCL影響較大；機(jī)械效率中，ηmL對Fn，πC影響較大，ηmH對sfc，T4以及喘振裕度影響較大。因此，為了保證非設(shè)計(jì)點(diǎn)Fn和sfc達(dá)標(biāo)，T4不超溫，喘振裕度較大，首先需保證ηCH，ηTH，ηTL和ηmH。