明 亮

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030000）

1 高速公路路面常見(jiàn)病害及成因

1.1 裂縫

高速公路路面裂縫病害的形成原因較多，例如施工材料配比不當(dāng)、施工技術(shù)不合理、施工順序不當(dāng)?shù)鹊?。具體來(lái)說(shuō)，在高速公路施工過(guò)程中，氣溫變化情況會(huì)對(duì)瀝青、混凝土性能造成一定影響。氣溫升高時(shí)，瀝青或混凝土內(nèi)外部溫差較大，溫度裂縫就會(huì)隨之產(chǎn)生，且溫差越大裂縫越大；混凝土在澆筑與攪拌過(guò)程中，在氣溫變化的影響下，混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外部溫差也會(huì)引起非荷載裂縫；如果車輛荷載過(guò)重超出路面荷載，那么在重力作用下，路面會(huì)因結(jié)構(gòu)受損而出現(xiàn)裂縫。

1.2 坑槽

坑槽是高速公路路面病害的典型，具體表現(xiàn)為路面不平整、粘結(jié)層不牢固、基層者低基層損壞造成翻漿等?？硬鄄『Φ某梢蜉^多，例如：施工人員在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵循施工技術(shù)要求及施工順序，混合料溫度控制不當(dāng)，加速瀝青老化；施工方案不合理、前期現(xiàn)場(chǎng)勘查不詳細(xì)，導(dǎo)致地基堅(jiān)固性下降，路面出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；在高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，車輛荷載過(guò)大，導(dǎo)致部分瀝青粘到車輪上，車輛的反復(fù)碾壓也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽。

2 公路瀝青路面病害檢測(cè)方法

2.1 傳統(tǒng)的人工檢測(cè)法

對(duì)于公路瀝青路面病害的檢測(cè)，常用的方法之一就傳統(tǒng)的人工檢測(cè)法，該方法主要適用于一些交通量比較小的公路路面病害檢測(cè)。其主要檢測(cè)的步驟是，檢測(cè)人員通過(guò)目測(cè)及簡(jiǎn)單工具對(duì)瀝青路面的破損情況進(jìn)行記錄，并進(jìn)行處理分析，對(duì)路面的破壞程度、破壞類型及破壞數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以形成一套對(duì)路面病害的總體評(píng)價(jià)，并為路面的養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。該方法由于檢測(cè)速度慢、對(duì)交通影響較大、檢測(cè)人為因素大及檢測(cè)精度相對(duì)較低等缺點(diǎn)，不適用于高等級(jí)公路或者交通量大的公路。

2.2 新型的人工采集檢測(cè)法

新型的人工采集檢測(cè)法是通過(guò)將傳統(tǒng)的人工檢測(cè)與自動(dòng)化采集設(shè)備相結(jié)合的方式對(duì)瀝青路面病害進(jìn)行檢測(cè)的方法。其優(yōu)點(diǎn)就是價(jià)格低廉、操作方便、維護(hù)技術(shù)簡(jiǎn)單、檢測(cè)精度高等，克服了傳統(tǒng)檢測(cè)法中速度慢、精度低和成本高的缺點(diǎn)。目前我國(guó)在新型的人工采集檢測(cè)中，主要檢測(cè)設(shè)備是JGLYH—001 型路面病害采集儀，如圖1 所示，其是在GPS 定位基礎(chǔ)上對(duì)面病害進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)人員只需要推著小車在路肩上行走，就能將路面的病害信息進(jìn)行采集，并通過(guò)電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)整理分析，極大地提高了路面病害檢測(cè)的效率和準(zhǔn)確度。

2.3 三維探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

為了滿足現(xiàn)代道路建設(shè)需求，道路檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)中開(kāi)始應(yīng)用大量無(wú)損檢測(cè)新技術(shù)，主要有頻譜分析技術(shù)、超聲波技術(shù)、激光技術(shù)、探地雷達(dá)技術(shù)等。三維探地雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)技術(shù)由探地雷達(dá)技術(shù)發(fā)展而來(lái)，由單一天線發(fā)展到雷達(dá)陣列天線，主要用于檢測(cè)結(jié)構(gòu)層厚度、瀝青路面均勻性和道路內(nèi)部潛在病害。

3 瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)建議措施

圖1 JGLYH—001 型路面病害采集儀

3.1 瀝青再生技術(shù)

已經(jīng)有諸多研究資料表明，徹底地根除瀝青路面開(kāi)裂問(wèn)題并不現(xiàn)實(shí)，遭到車輛、氣溫、濕度等方面的作用，瀝青路面最終都會(huì)呈現(xiàn)高壓的走勢(shì)，出現(xiàn)氧化狀態(tài)，倘若無(wú)法按時(shí)地對(duì)路面予以養(yǎng)護(hù)處理，以上難題就會(huì)從表層滲入到路面基層，有損一系列的瀝青路面的基本架構(gòu)，只可以利用對(duì)整段路予以再次地鋪筑，這不僅會(huì)引發(fā)人力物力財(cái)力地不必要損失。在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)任務(wù)開(kāi)展過(guò)程中可以應(yīng)用瀝青再生技術(shù)，利用在混合料中摻入適合數(shù)量的再生劑或少量的新瀝青來(lái)修復(fù)瀝青本來(lái)應(yīng)該具備的效能，提升它的其抗氧化實(shí)力和抗拉能力，進(jìn)而可以拉長(zhǎng)可用的周期。

3.2 微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)

微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)是多年來(lái)產(chǎn)生的一項(xiàng)先進(jìn)的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，一般是針對(duì)于公路以及機(jī)場(chǎng)跑道等高等級(jí)路面而規(guī)劃所采取的技術(shù)，其原材料包括了聚合物改性乳化瀝青、礦物材料、集料、水以及部分的化學(xué)添加劑，運(yùn)用專門的機(jī)器設(shè)備開(kāi)展一次性攤鋪實(shí)現(xiàn)，攤鋪之后路面的平整程度比較高，耐磨以及防水性能較佳。微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠針對(duì)路面的磨損的位置予以一層或多層地?cái)備?，提升了工程的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，盡管其需要投入的資金比較多，不過(guò)整體的維護(hù)成效比較好。

4 結(jié)語(yǔ)

近幾年來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)的發(fā)展已經(jīng)獲得很大地進(jìn)步，瀝青路面的應(yīng)用也越來(lái)越普遍，這種類型的路面其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在行車體驗(yàn)感好、產(chǎn)生的噪音小、對(duì)路基變形或者不勻稱沉降的應(yīng)對(duì)能力強(qiáng)、修復(fù)能力強(qiáng)、碾壓后可以馬上通車。因?yàn)槭艿浇煌康娜諠u提升以及車輛重型化等多方面原因的影響，瀝青路面在運(yùn)用期間同樣也會(huì)產(chǎn)生諸多的病害。致力于確保瀝青路面可以更加有效地起到應(yīng)有的作用，采取具有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)是十分重要的。