劉 暢

(石家莊市軌道交通有限責任公司， 河北 石家莊 050000)

國標針對蓄電池有明確的規(guī)定，當蓄電池放電容量低于80%標稱容量時，進行一次10 小時率容量放電（核容） 驗證，如果驗證結(jié)果蓄電池容量仍低于80%標稱容量，則浮充電循環(huán)耐久試驗終止，此循環(huán)不計入浮充電循環(huán)總數(shù)，也即，電池在核容后實際容量不足80%，則可以判定此蓄電池耐久性能達不到國標要求。最有效的測量蓄電池實際容量的方法就是核容，最標準的做法是按照1 小時放電率對整組蓄電池放電，放電時間設置為8 小時，如果8 小時結(jié)束，所有單節(jié)電池均電壓均高于截止電壓，則判定當組電池容量達標，通過核容，可以準確的鎖定整組電池中不合格的單塊蓄電池。但是核容試驗耗時長，針對地鐵行業(yè)，不適宜經(jīng)常進行，而緊靠端電壓的測量又無法消除事故隱患，蓄電池端電壓與放電能力無相關性，端電壓只能反映極端問題，無法有效、準確的顯化蓄電池劣化趨勢。下面，我將介紹圍繞蓄電池內(nèi)阻測試展開的蓄電池維護保養(yǎng)三板斧，探討蓄電池日常維護的新思路：

1 全修程

2 第一板斧——日巡月檢

做好日巡月檢，可以有效的發(fā)現(xiàn)外觀損傷、漏液變形、連接松動等明顯隱患問題，實現(xiàn)蓄電池的日常監(jiān)測。

3 第二板斧——內(nèi)阻測試

三板斧的核心即內(nèi)阻測試，內(nèi)阻測試對于正常電池適宜半年一次，在蓄電池入場后，驗收時，首先對全部蓄電池測量一次內(nèi)阻，做好數(shù)據(jù)記錄，作為今后每塊電池內(nèi)阻的基準參考值。內(nèi)阻測試需要注意以下幾點：

1） 盡量選用直流測量原理的內(nèi)阻測試儀，測量蓄電池的直流內(nèi)電阻；現(xiàn)在市面上蓄電池內(nèi)阻測試儀林林總總，測量方法無外乎直流測量、交流測量兩種，交流測量測出的數(shù)據(jù)是蓄電池的內(nèi)阻抗，既包括直阻，也包括容抗，對比直流測量法，電容量的變化對測量結(jié)果會產(chǎn)生影響，不利于電池組不同電池橫向和自身不同時期縱向數(shù)據(jù)的比較。

2） 盡量選用同一品牌統(tǒng)一型號的蓄電池內(nèi)則測試儀，此舉是為了避免儀器不同引起的測量誤差給數(shù)據(jù)比較產(chǎn)生差異帶來的影響。

3） 排除人為夾線帶來的接觸不良引起的內(nèi)阻值差異，應對測試人員進行專門的培訓，保證測試人員的測試標準化和測量熟練度。

測量完內(nèi)阻后，后面需要圍繞內(nèi)阻數(shù)據(jù)展開后續(xù)的工作，具體如下圖：

4 第三板斧——核容試驗

核容試驗一般會在兩種情況下進行，一是蓄電池內(nèi)阻值升高超過25%不足50%，需要通過核容試驗進一步判斷；二是壽命達到理論壽命一半的時間時，需要通過核容判斷蓄電池的健康狀況，無論是哪種情況下，核容試驗都是蓄電池的終極測試方法，經(jīng)受不住核容試驗的蓄電池，在使用過程中的隱患是非常大的，一定要及時更換。

如果有條件，盡量在蓄電池核容試驗前、后、轉(zhuǎn)浮充后，分別進行一次內(nèi)阻測試，數(shù)據(jù)表明，正常蓄電池在放完電后內(nèi)阻值會普遍上升，這是正?，F(xiàn)象，如果蓄電池在放電后內(nèi)阻有下降的現(xiàn)象，則表明蓄電池可能存在內(nèi)部短路的隱患，蓄電池在轉(zhuǎn)回浮充后內(nèi)阻值應與核容前無大差別。

5 結(jié)語

經(jīng)過日巡月檢、內(nèi)阻測試、核容試驗三板斧下來，蓄電池的健康狀況、品質(zhì)優(yōu)劣、隱患故障都無一漏網(wǎng)，尤其是內(nèi)阻測試和核容兩種手段相結(jié)合，問題蓄電池一定無處藏身。以上是我在蓄電池維護過程中總結(jié)的經(jīng)驗，不足之處還望批評指正。