鄧 愛

（合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院，安徽 合肥 230000）

隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進，道路交通量需求急劇增長，城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日益突顯，出現(xiàn)交通飽和或超飽和現(xiàn)象，尤其在交叉口形成城市道路網(wǎng)絡(luò)中通行能力的“滯點”，每一個交叉口就是一個瓶頸。因此，依據(jù)路權(quán)理論和交通流理論，對城市道路平面交叉口進行優(yōu)化設(shè)計，全面管理組織交通，保障交通運輸暢通和安全，是提高城市道路通行能力和安全性能的重要措施。

1 交叉口優(yōu)化設(shè)計原則及內(nèi)容

交叉口優(yōu)化設(shè)計應(yīng)與交通組織設(shè)計、交通信號控制及交通標(biāo)志、標(biāo)線等管理設(shè)施設(shè)計同步進行。遵循人車分隔、機非分隔，各行其道的設(shè)計原則，根據(jù)交通流量和流向充分利用交叉口的時間和空間資源，妥善處理各交通流之間的干擾， 以達到分離和控制交通流，使交叉口各交通流達到有序、安全、通暢。

主要內(nèi)容包括： 車道功能劃分，機動車進、出口道設(shè)計，交叉口內(nèi)部區(qū)域優(yōu)化設(shè)計，行人及非機動車交通組織設(shè)計以及交通信號控制、交通標(biāo)志標(biāo)線等管理設(shè)施設(shè)計。

2 城市道路交叉口存在的主要問題

2.1 沒有配備過街行人的保護措施

在道路右側(cè)建設(shè)渠化島并加設(shè)右轉(zhuǎn)彎機動車道，但是卻沒有在路口轉(zhuǎn)彎處設(shè)置減速帶或者對行人的保護措施，給等候過街行人的生命安全帶來極大威脅。部分道路平面交叉口在設(shè)計的過程中，沒有預(yù)留出指定區(qū)域供過街行人等候，或者預(yù)留空間過小，使得一些行人不得不在路面邊緣或者機動車道上等待，極易誘發(fā)交通事故。對于部分雙向四車道或者更多車道的路口，由于路面較寬，在有限的時間內(nèi)可能部分行人無法一次通過路口，則需要在路中間設(shè)置行人駐足區(qū)，而這類區(qū)域往往都沒有保護措施，只是用黃線進行劃分，面對來來往往的車輛行人的安全無法得到實質(zhì)性的保障。

2.2 平面交叉口角度設(shè)置不合理

不同的道路交叉的時候，其交叉的角度不能超過45°，但也不是說交角越小越好。交角過小，一方面不利于行車，另一方面也給司機正確判斷路口交通狀況以及路口距離增加難度。除此之外，畸形交叉口或者岔路過多的交叉口( 如X形交叉口或者Y 形交叉口) 也會使道路交通變得擁堵。

2.3 平面交叉口面積過大

部分道路平面交叉口面積過大，從而導(dǎo)致行人與車輛通過的距離也隨之增大，進而延長了交叉口紅綠燈的周期，通信信號燈有效利用率變低，不利于平面交叉口通行能力的提升。除此之外，車輛與行人過街等待時間的延長，久而久之，會不斷消磨行人與駕駛員的耐心，間接加大了行人與駕駛員闖紅燈的幾率。

2.4 部分路口紅綠燈配時設(shè)計不科學(xué)

部分交叉口黃燈時間過短，使得交叉口車輛時常等紅燈，從而和橫向行駛的車輛產(chǎn)生沖突; 部分交叉口綠燈時間長，但通行車流量卻小; 還有部分交叉口信號燈狀況恰好與之相反，綠燈時間短，車流量卻大，導(dǎo)致路口車輛擁堵。

2.5 路口表現(xiàn)設(shè)置不科學(xué)

交叉口行車道的停車線位置設(shè)置不科學(xué)，有些與人行道距離過遠，車輛通過路口時間延長; 有些則與人行道距離過近，給行人的生命安全帶來極大威脅。除此之外，機動車道、自行車道以及人行橫道的地面標(biāo)線劃分不合理或者不清晰，更有甚者，部分交叉口沒有對其進行合理劃分。

3 交叉口平面設(shè)計步驟與優(yōu)化方法

3.1 交叉口平面設(shè)計步驟

城市道路交叉口平面設(shè)計步驟一般如下：

其中，在考慮交叉口渠化問題時，應(yīng)結(jié)合交叉口進、出口車道數(shù)、左轉(zhuǎn)車道及右轉(zhuǎn)車道設(shè)置一并考慮。

3.2 交叉口平面設(shè)計優(yōu)化方法

1） 確定渠化參數(shù)：按照《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ 152-2010），根據(jù)不同等級的道路，確定渠化段及展寬段長度，對于新建道路宜取大值，改建或者條件受限取小值，這里一般結(jié)合公交站臺的設(shè)計一并考慮。在進行渠化時，增加進口車道數(shù)的方式一般有壓縮側(cè)分帶及中分帶、道路中心線左移、紅線拓寬等。2） 根據(jù)交通流量的分析，確定是否單辟左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道，車道寬度根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010） 進行確定。3） 按照交叉口計算行車速度（按各級道路設(shè)計行車速度的0.5～0.7 倍計算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值），確定交叉口緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑，從而確定側(cè)分帶島頭位置。4） 對于相交道路中的一條或者兩條道路寬度較大，行人通過距離較長，考慮設(shè)置四個三角型安全島，這是縮小交叉口通過距離的最有效方法。渠化三角導(dǎo)流島是在交叉口渠化過程中，當(dāng)設(shè)置完平滑的車道線后，交叉口四角處產(chǎn)生的機動車不通行的“多余”地帶，他們成為行人和非機動車通過交叉口的安全島。5） 確定人行橫道及停止線的位置，根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 （GB5768.2-2009） 確定人行橫道線的寬度、線寬等，另外，當(dāng)人行橫道長度大于16m 時，應(yīng)在人行橫道中央設(shè)置行人二次過街安全島（寬度不應(yīng)小于2m，困難情況下不得小于1.5m）。

4 結(jié)語

綜上所述，交叉口是城市道路的重要組成部分，其設(shè)計是否合理可行，直接決定了交叉口機動車、非機動車、行人能否安全、順利的從交叉口中通過。因此，必須根據(jù)交叉口項目實際情況與特點，制定技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的交叉口設(shè)計與優(yōu)化方案。