孔健

（南昌市城市規(guī)劃設(shè)計研究總院，江西 南昌 330000）

0 引言

城市主干路作為連接城市各主要片區(qū)的道路，以交通功能為主，擔(dān)負城市主要客貨運任務(wù)，是城市道路網(wǎng)中的骨架，在城市道路交通系統(tǒng)中起著不可忽視的作用。由于城市主干路存在著大量的通過性交通，一般要求較高的通行速度，若所有沿線支路和出入口均直接進入主車道，對主車道的通行效率和通行安全將產(chǎn)生不利影響。故對于交通量大的干線性城市主干路，一般通過設(shè)置輔路對沿線生活性支路和單位進出口起到控制和集散作用以保證沿線主線交通的快速通行。設(shè)置輔路的道路的交叉口的交通組織設(shè)計較為復(fù)雜，其為整個道路設(shè)計的咽喉所在，成功與否直接影響整條道路的通行功能?，F(xiàn)通過南昌市九龍湖學(xué)府南大道新建工程探討設(shè)置輔路的城市主干路交叉口設(shè)計方法。

1 工程概況

學(xué)府南大道位于南昌市紅谷灘新區(qū)的西客站、九龍湖片區(qū)，其北起南昌市城市南二環(huán)快速路祥云大道，與紅角洲片區(qū)已建成的學(xué)府大道對接，向南進入西客站地區(qū)至龍興大街，再往南進入九龍湖新城起步區(qū)直至生米大道，全長約8 km，為西客站、九龍湖片區(qū)一條重要的南北向骨架型城市主干路，是南昌市鐵路西客站和九龍湖新城進出主城區(qū)的重要通道之一，設(shè)計速度60 km/h。

學(xué)府南大道設(shè)計兼顧交通功能和生活功能，為保證主車道快速通行，道路在主車道外側(cè)設(shè)置了輔路，橫斷面設(shè)置如圖1所示：道路寬度60m，為對稱式四幅路雙向6快2輔車道形式，具體分幅為中央7.0m中央分隔帶，兩側(cè)各11.5m車行道和3.0m分隔帶，兩邊各7.5m的輔道和4.5m人行道，其中兩側(cè)7.5m輔道主要服務(wù)于兩側(cè)用地進出和公交、非機動車通行。

圖1 學(xué)府南大道橫斷面布置圖（單位：m）

道路由北向南依次與與祥云大道、西站大街、西站西街、龍興大街、騰龍大街、隱龍路、龍湖大道、環(huán)湖西路、生米大道等共計20條主、次干路、支路相交，故交叉口的設(shè)計至關(guān)重要，直接影響道路的使用功能和通行效率。

2 設(shè)置輔路的城市主干路交叉口方案的比較

設(shè)置輔路的城市主干路一般均為骨架型交通性主干路，其沿線交叉口按類型可分為平A1類和平B1類交叉口，對于沿線相交支路，可選支路右進右出的平B1類非信號控制交叉口[1]；對于沿線相交主干路、次干路，則選擇平A1類渠化信號控制交叉口。

針對與主、次干路相交的平A1類信號控制交叉口，結(jié)合學(xué)府南大道道路特性，提出四種帶輔路交叉口設(shè)計方案：

方案一：主輔路相對獨立，在交叉口前不匯合，主路設(shè)置左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車道，輔路車道僅考慮直行和右轉(zhuǎn)，不考慮左轉(zhuǎn)，見圖2所示。

圖2 方案一示意圖

該方案適合輔路交通量較少，輔路上車輛左轉(zhuǎn)需通過路網(wǎng)繞行的情況。該方案交叉口主路右轉(zhuǎn)彎車輛與輔路直行車輛有一定的交織。

方案二：主輔路在交叉口處匯合，主路設(shè)置左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車道，輔路機動車在交叉口前適當(dāng)位置匯入主路，輔路在交叉口處僅保持非機動車道，見圖3所示。

圖3 方案二示意圖

該方案適應(yīng)性好，但輔路在交叉口前提前結(jié)束，輔路的延續(xù)性不好，且輔路左轉(zhuǎn)、直行車輛在交叉口前與主路車輛在路段上有一定的交織。

方案三：主路設(shè)置左轉(zhuǎn)、直行車道，輔路設(shè)置直行、右轉(zhuǎn)車道，主路右轉(zhuǎn)車輛在交叉口前適當(dāng)位置匯入輔路，在輔路進行右轉(zhuǎn)彎，見圖4所示。

圖4 方案三示意圖

該方案輔路車輛不考慮左轉(zhuǎn)，輔路左轉(zhuǎn)車輛需通過路網(wǎng)繞行或在交叉口前較長距離提前進入主路。

方案四：主路設(shè)置左轉(zhuǎn)、直行車道，輔路設(shè)置左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車道，主路右轉(zhuǎn)車輛在交叉口前適當(dāng)位置匯入輔路，在輔路進行右轉(zhuǎn)彎，見圖5所示。

該方案主路右轉(zhuǎn)彎車輛提前進入輔路，與輔路左轉(zhuǎn)和直行車輛有一定的交織。且交叉口中同時存在內(nèi)外兩股直行車流、兩股左轉(zhuǎn)車流，信號配時時需考慮車輛延時影響，存在一定的通行時間損失。四個方案比較見表1所列。

圖5 方案四示意圖

表1 設(shè)置輔路的城市主干路交叉口方案比較表

3 學(xué)府南大道交叉口設(shè)計方案的選擇

學(xué)府南大道由北向南依次與祥云大道、茶園街、海寶街、禮莊街、西站大街、西站西街、富鄉(xiāng)街、龍興大街、規(guī)劃G2路、騰龍大街、隱龍路、龍湖大道、規(guī)劃N3路、規(guī)劃N5路、環(huán)湖西路、規(guī)劃N7路、回龍路、規(guī)劃D1路、規(guī)劃D2路、生米大道共20條道路相交，均為平面交叉口形式，具體類型及組織方式見表2所列。

學(xué)府南大道主路為九龍湖片區(qū)和西客站片區(qū)進出南昌市主城區(qū)的重要通道之一，輔路為沿線單位進出和公交車行駛通道，通過對上述方案中輔路左轉(zhuǎn)彎功能及交叉口通行效率等多方面綜合比較后，最后確定了該工程交叉口設(shè)計方案。學(xué)府南大道與主、次干路交叉口采用信號燈組織、并選用上述方案二的交通組織方式；與支路交叉口采用支路右進右出的交通組織方式，見圖6、圖7所示。

4 道路建成效果

該工程作為南昌市西客站和九龍湖片區(qū)的重要骨架道路之一，為省市重點工程。其中西客站段于2012年建成通車，九龍湖段于2016年建成通車。南昌鐵路西客站作為江西省最大的鐵路客運站，客流量巨大，學(xué)府南大道作為南昌市區(qū)進出鐵路西客站重要的通道之一，建成后即交通量巨大。由于道路特別是交叉口的合理設(shè)計，道路功能得到較好發(fā)揮，車輛通行順暢，成為市民進出鐵路西客站的首選道路，并成為區(qū)域內(nèi)道路建設(shè)的樣板和標(biāo)桿。

圖6 學(xué)府南大道與主、次干路交叉口設(shè)計示意圖

圖7 學(xué)府南大道與支路交叉口設(shè)計示意圖

5 結(jié) 語

傳統(tǒng)的三幅路或四幅路道路最外側(cè)板塊用于非機動車交通，不論在路段上或者交叉口，設(shè)計上較容易做到快慢分離，各行其道。帶輔路的城市道路，其外側(cè)板塊同樣通行機動車，在路段上各行其道較容易實現(xiàn)，但到了平面交叉口存在主路、輔路兩股車流，使得交叉口處的交織點和沖突點成倍增加，成為道路交通的咽喉所在、瓶頸所在。在設(shè)計中，應(yīng)結(jié)合工程自身建設(shè)條件，因地制宜地進行交叉口交通組織設(shè)計，盡可能減少或消除主、輔路交通的交織和沖突，提高交叉口通行能力和效率。本文結(jié)合實際工程案例，提出了帶輔路城市主干路的交叉口設(shè)計方法，可為日后同類型道路的設(shè)計提供經(jīng)驗參考。