張倩 陳信衡

摘要：本文針對飛機在地面停留剎車儲壓器壓力無法保持住的故障，通過分析停留剎車系統(tǒng)和備用剎車控制原理，以及通過分析儲壓器的工作原理和部件故障分析模式方法，快速判斷剎車儲壓器壓力下降快的故障原因。最終提高排故準確性和排故效率。

Abstract： This paper is aimed at the failure of the aircraft to maintain the brake accumulator pressure on the ground. By analyzing the parking brake system and the alternate brake control principle， and by analyzing the working principle of the accumulator and the component failure analysis mode， the cause of the failure of the pressure drop of the brake storage can be quickly judged. Ultimately the troubleshooting accuracy and troubleshooting efficiency are improved.

關鍵詞：停留剎車;剎車儲壓器;備用剎車

Key words： parking brake;brake accumulator;alternate brake

中圖分類號：V241.07 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）07-0120-04

0 ?引言

剎車系統(tǒng)是現(xiàn)代民用航空飛機的一個重要制動裝置，其中停留剎車系統(tǒng)屬剎車系統(tǒng)一個重要組成部分，它保證了飛機在地面停機狀態(tài)的正常安全停留，在飛機進出港階段，與發(fā)動機推力相結合，防止飛機意外滑動，保證飛機的安全進出港。停留剎車系統(tǒng)不僅影響著飛機的正常運營，而且直接影響著導致飛機安全和人身安全。本文主要探討A320系列飛機停留剎車系統(tǒng)失效常見故障及排故分析問題。首先介紹停留剎車系統(tǒng)的工作原理、停留剎車關斷活門的工作原理以及不帶防滯功能的備用剎車工作原理，對停留剎車系統(tǒng)的功能和操作方式進行分析，在此基礎上，結合AMM和TSM以及日常排故流程對A320系列飛機停留剎車系統(tǒng)常見的故障進行分析，最終對本文進行總結。

1 ?故障介紹

2017年10月22日成都飛浦東，東航B-6585飛機，機組反應在增壓黃系統(tǒng)后，停留剎車儲壓器壓力往復操作一次后就無法保持住，隨后歸零，檢查剎車儲壓器瓶壓力下降速率超標，不能放行。

2 ?系統(tǒng)原理

停留剎車儲壓器壓力無法持續(xù)保持，有時候會由于系統(tǒng)內漏而不會觸發(fā)相關警告，如沒有及時檢查發(fā)現(xiàn)，會給飛機的飛行安全帶來很大安全隱患，空客A320系列飛機32章起落架系統(tǒng)里，涉及到與停留剎車儲壓器剎車模式有兩種：停留剎車和不帶防滯功能的備用剎車。下面介紹一下停留剎車工作原理，停留剎車關斷活門工作原理以及備用剎車（不帶防滯）的工作原理。

2.1 停留剎車工作原理（見圖1）

當設置停留剎車時，停留剎車手柄給停留剎車控制活門（102GG）信號，活門打開，剎車儲壓器（2528GM）的壓力通過停留剎車控制活門和備用DDV，給四個剎車組件提供剎車壓力，如圖1黃色液壓油路所示。剎車壓力傳感器（3068GN）給駕駛艙三位表（60GG）上 ACCU 壓力表指針提供信號，指示剎車壓力。左、右備用剎車系統(tǒng)的壓力傳感器給三位指示表的下部左右側儀表提供信號，指示剎車管路中的壓力。當釋放停留剎車，液壓油壓力通過停留剎車控制活門（102GG）關斷，系統(tǒng)失去液壓壓力。

剎車儲壓器氣瓶內部有兩部分組成，詳見圖2和圖3。分別為：上部氣囊腔室和下部液壓油腔室，當系統(tǒng)液壓壓力降低時，氣囊逐級變大，將液壓油擠出儲壓器，為系統(tǒng)提供液壓壓力，當氣囊擴大到頂住下部活門，活門關閉，儲壓器不在提供液壓壓力，此時可以通過機械表檢查儲壓器預沖氣體壓力。

注意：駕駛艙三位針表上部指示的是液壓油系統(tǒng)的壓力，儲壓器預充氣體的壓力在右主輪艙儲壓器端頭的機械指示表讀取。如果發(fā)現(xiàn)駕駛艙儲壓器的壓力表指示為0，需要到主輪艙檢查機械表的壓力，確認是否指示故障。

2.2 停留剎車關斷活門的工作原理（圖4）

停留剎車松開時，停留剎車管路中的液壓油從 C 經(jīng)過關斷活門內部油路到達回油 B，回到液壓油箱。停留剎車設置時，壓力油從 A 經(jīng)過關斷活門內部管路到達剎車壓力 C，再到各剎車組件。當 C 的液壓油壓力達到停留剎車要求時，在關斷活門內部彈簧的作用下，切斷 A 供向 C 的壓力，剎車系統(tǒng)中保持有壓力，停留剎車設置完成。

所以，停留剎車的回油是通過停留剎車內部的管路和機構形成回油路。如果設置停留剎車時，駕駛艙三針表的儲壓器壓力保持不住，而松開停留剎車時，儲壓器壓力能夠保持住，說明停留剎車關斷活門內部存在內漏，剎車壓力 C 和回油管 B 之間不能斷開，應該首先考慮停留剎車關斷活門故障。

2.3 備用剎車（無防滯）工作原理（圖5）

使用備用剎車（無防滯時），機組通過腳蹬輸入給ABCU（95GG）控制信號， ABCU（95GG）控制備用剎車選擇活門（99GG）開關，剎車儲壓器（2582GM）的壓力通過備用剎車選擇活門，備用 DDV 給到每一組剎車組件壓力（如圖5中黑色箭頭所示）。剎車壓力傳感器（3068GN）給駕駛艙三針表（60GG）上 ACCU 壓力表提供信號，指示剎車儲壓器系統(tǒng)的壓力。左、右備用剎車系統(tǒng)的壓力傳感器給三針指示表的下部左右側儀表提供信號，指示剎車的壓力。

3 ?故障分析與處理

3.1 故障案例分析與排除

由于B6585飛機停留剎車壓力無法有效保持，機組反應故障時是通過駕駛艙400VU上指針讀數(shù)來判斷，結合上述工作原理，首先需要確認是否為虛假故障，因為有可能系統(tǒng)本身無故障，只是三位表（60GG）指示故障。通過對比儲壓器瓶上機械指示表和駕駛艙三位表指示，判斷是否是指示故障。如位三位表指示故障需先更換三位表即可排除故障，在確認不是三位表（60GG）故障后，再確認是否為停留剎車控制活門故障。結果在設置停留剎車和松開停留剎車兩個過程儲壓器壓力都依舊無法保持，從而也排除了停留剎車控制活門的故障。然后再繼續(xù)進行后續(xù)排故工作。

首先依據(jù)手冊AMM TASK 32-45-00-720-002-A 對停留剎車儲壓器系統(tǒng)進行功能性測試。當停留剎車設置后，手冊中描述停留剎車氣瓶壓力的滲漏下降標準如表1（標準大氣壓，20攝氏度）。

檢查剎車儲壓器瓶壓力下降速率，如果 3 小時內的數(shù)據(jù)滿足標準，可以認為滿足標準。如果超出范圍，則需要排故。實際下降速率超標，隨即采用部件故障分析模式進行排故判斷。

當機組反映儲壓器壓力保持不住時，通常是部件內漏所導致，部件內漏比較多時，液壓油流過縫隙會發(fā)熱或者有吱吱的聲音，通過給黃系統(tǒng)增壓到 3000PSI，等待五分鐘（儲壓器壓力建立需要一段時間，如果時間太短，儲壓力壓力建立不穩(wěn)定，壓力下降快，會干擾排故工作），再斷開液壓，再到主輪艙附近聽聲音或者感受相關液壓管路的溫度或直接通過檢查相關液壓管路是否有液壓油氣滲漏。通過停留剎車系統(tǒng)原理圖二（圖6），有六個部件可能會導致儲壓器的壓力低。

一是單向活門 1 內漏：通過感受單向活門后側的管路是否發(fā)熱或則液體流動聲音，類似吱吱聲判斷是否有內漏現(xiàn)象。

二是釋壓活門 2 內漏：多次按壓釋壓活門，檢查釋壓按鈕是否卡滯，如果卡滯，用潤滑劑潤滑，加查內漏是否減少;以此判讀是否有內漏現(xiàn)象。

三是剎車儲壓器 3 內漏：檢查剎車儲壓器預沖壓力在范圍內，沖到范圍內后，過十分鐘檢查，如果下降過大，說明有內漏現(xiàn)象。用肥皂水加查充氣嘴和管路附件有無漏氣現(xiàn)象，如有，這說明儲壓器 3 充氣嘴和充氣組件漏氣。

四是停留剎車控制活門 4 內漏：不設置停留剎車時，檢查停留剎車回油管的溫度和聲音，判讀是否有內漏;設置停留剎車時，壓力下降加快，說明停留剎車活門內漏嚴重。

五是備用剎車選擇活門 5 內漏：查看 BSCU 是否有備用剎車選擇活門的代碼或者檢查備用剎車選擇活門回油管的溫度和聲音，判讀是否有內漏現(xiàn)象。

六是儲壓器壓力傳感器 6 漏油：檢查傳感器附件有無油跡;判讀是否有滲漏現(xiàn)象。儲壓器壓力傳感器 6 指示故障：對比儲壓器機械指示表和駕駛艙指示，判斷是否是指示故障。

如果根據(jù)上述經(jīng)驗辦法，依舊無法判斷具體的故障原因，則需要嚴格根據(jù) TSM32-45-00-810-801-A 逐個管路檢查部件是否有內漏，并判斷故障再更換相應的部件，剎車總管 3016GM 上各接頭的連接的管路如圖7所示。

3.2 排故經(jīng)驗分享

此次排故工作，在排除三位表（60GG）指針故障和停留剎車控制活門故障后，在依據(jù)TSM手冊更換剎車儲壓器后故障依舊，由于航班時間壓力，直接采用上述故障部件分析方法，對系統(tǒng)增壓，在主輪艙對可能內漏的部件進行看、聽、摸等方法，發(fā)現(xiàn)備用剎車選擇活門（99GG）有震動吱吱的聲并伴有發(fā)熱現(xiàn)象，后續(xù)直接更換備用剎車選擇活門（99GG）后，給剎車儲壓器增壓后測試，停留剎車能保持住，依據(jù)手冊腳蹬踩剎車也能滿足7次的要求，最終排除故障，恢復飛機至正常狀態(tài)。

通過部件故障模式分析，直接檢查相關剎車液壓管路液壓油氣，聽聲音，摸管路溫度可快速判斷故障部件。一般情況下，儲壓器內漏液壓或者外漏氣體可以通過上面的方法判斷出來。結合往日排故經(jīng)驗，單向活門、釋壓活門的故障率也較高，而停留剎車控制活門和備用剎車選擇活門的故障率會比較低。而此次故障恰遇故障率極低的備用剎車選擇活門故障。

如采用傳統(tǒng)更換排故方式，則需要依次更換停留剎車控制活門、剎車儲壓器、儲壓器壓力傳感器、單向活門、釋壓活門等部件后，最后才會選擇更換備用剎車選擇活門。這樣會耗費大量的精力和時間，會給排故帶來巨大麻煩和消耗，給航班也造成了巨大壓力。

整個的排故過程，通過整理與分析，可以通過使用下面的流程圖進行簡單判斷（見圖8）。

綜上所述，充分了解與故障相關系統(tǒng)工作原理，結合航線維護工作經(jīng)驗，找對正確的故障分析辦法及排故思路，對癥下藥，會給飛機排故工作帶來事半功倍的效果，有效提高工作效率，保證民航飛機的正點率。但經(jīng)驗只是維修民用航空器的輔助，最嚴謹有效的方法還是嚴格參考手冊一步一步的進行飛機維修的排故工作。

參考文獻：

[1]Airbus.A319/320/321 trouble shooting manual [Z].2016-2-1.

[2]Airbus.A319/320/321 aircraft maintenance manual[Z].2016-2-1.

[3]張宇慶.PA44-180飛機停留剎車系統(tǒng)自帶剎車故障淺析[J].中國新技術新產(chǎn)品，2015（01）.