劉然

定格在郵票上的姿態(tài)

1952年2月，34歲的陳富文帶著一家老小到沈陽安家，在沈陽第二機(jī)器廠（沈陽重型機(jī)器廠前身，以下簡稱“沈重”）鑄鋼車間干起了最苦最累的鑄造工。從舊社會過來的人，對新生活的向往和珍惜格外深切。憑借早年在日資工廠打下的技術(shù)底子，他很快拿到最高的“八級工”職稱，月薪128元。

新中國成立之初百廢待興，為盡快改變工業(yè)落后面貌，1953年，我國啟動實(shí)施第一個五年計劃，主要任務(wù)就是集中力量發(fā)展重工業(yè)。水發(fā)電機(jī)組作為重工業(yè)不可或缺的發(fā)動機(jī)和動力源，必須提前上馬。

水力發(fā)電站所需的水輪機(jī)“大轉(zhuǎn)子”，因技術(shù)復(fù)雜，要求嚴(yán)格，此前一直依賴進(jìn)口，急需填補(bǔ)國產(chǎn)空白。國家第一機(jī)械工業(yè)部隨即下令，在“沈重”成立專門制造大轉(zhuǎn)子的生產(chǎn)班組。廠領(lǐng)導(dǎo)把信任的目光投向了鑄造經(jīng)驗(yàn)豐富、敢啃硬骨頭的工段長陳富文。

只靠一張型線復(fù)雜、標(biāo)注上千個尺寸和嚴(yán)格質(zhì)量要求的圖紙，要想做出真正的轉(zhuǎn)子，并讓它真正轉(zhuǎn)起來，絕非易事。但陳富文下定決心，再難也要干，撞了南墻都不回頭。

白天在車間，陳富文帶領(lǐng)大家跟技術(shù)人員一起熟悉圖紙，研究造型方法;晚上回到家，他邊看圖紙邊琢磨，還用小刀在大蘿卜上刻制模型，摸索轉(zhuǎn)子造型的門道兒。他還將“繡花精神”應(yīng)用到打芯、澆鑄工藝中——打芯、對芯都得橫平豎直，就像一條線;往砂箱上插釘子，一個釘帽不能歪;頂著高溫，爬進(jìn)砂型里去檢查內(nèi)部尺寸，從不馬虎。

經(jīng)過4個多月的苦心鉆研和反復(fù)實(shí)驗(yàn)，1953年7月，陳富文帶領(lǐng)的大轉(zhuǎn)子小組，終于試制成功國產(chǎn)首臺800千瓦水力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)輪，為“沈重”增加了一項(xiàng)重量級“新中國第一”。此后，他們相繼成功制造出10000、12500、15000千瓦大轉(zhuǎn)子……不僅臺臺質(zhì)量合格，且許多達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

最讓陳富文和大轉(zhuǎn)子小組名聲大振的是，1958年，他們歷時近4個月，制造出直徑4.1米、凈重38噸、毛重44噸，當(dāng)時東方最大的72500千瓦大轉(zhuǎn)子，成功為我國自行設(shè)計、自制設(shè)備、自主建設(shè)的第一座大型水力發(fā)電站——新安江水電站發(fā)電機(jī)組配套。陳富文的“?！保欢ǜ裨谌珖l(fā)行的郵票上——原國家郵電部1964年發(fā)行的《新安江水電站》一套四枚影寫版郵票，其中一枚名為“安裝”的郵票，再現(xiàn)的就是吊裝“沈重”牌72500千瓦發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的宏大場面。

在物質(zhì)、人才皆匱乏的年代，以陳富文為代表的新中國第一代勞模，在各自企業(yè)、各自行業(yè)，用老黃牛式的拼勁和狠勁，單挑起整個領(lǐng)域。1963年6月，國家第一機(jī)械部（簡稱一機(jī)部）下發(fā)《關(guān)于學(xué)習(xí)和推廣沈陽重型機(jī)器廠大轉(zhuǎn)子小組經(jīng)驗(yàn)的通知》;1964年4月，一機(jī)部在《關(guān)于推廣馬恒昌小組和大轉(zhuǎn)子小組（陳富文小組）經(jīng)驗(yàn)的決定》中提到，齊齊哈爾第二機(jī)床廠馬恒昌小組和沈陽重型機(jī)器廠大轉(zhuǎn)子小組，是“五好”班組的標(biāo)兵，是機(jī)械工業(yè)戰(zhàn)線上的兩面紅旗。這些勞模代表了新中國工業(yè)建設(shè)一種昂揚(yáng)奮進(jìn)的姿態(tài)，積累的經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)建的制度，成為中國工業(yè)的第一批經(jīng)典。

勞動插上了技術(shù)的翅膀

從新中國成立到改革開放時期，如果在遼沈大地選一位承上啟下的勞模工匠，楊建華絕對是不二人選。

1969年，16歲的楊建華成為沈陽鼓風(fēng)機(jī)廠（沈陽鼓風(fēng)機(jī)集團(tuán)股份有限公司前身）鉚焊車間鉚工學(xué)徒工?！败囥Q銑，沒人比;鉚電焊，沒人干”。鉚焊車間是廠里條件最艱苦、干活兒最累的地方。身小體弱的楊建華，突然闖進(jìn)了壯漢的群體，讓師傅們一臉的問號——這小體格，能干鉚工匠？

鉚工是個手工操作動手又用腦的體力活兒——得會看圖紙，把工件加工好;得能掄大錘，把磕碰導(dǎo)致局部變形的鐵疙瘩，穩(wěn)、準(zhǔn)、狠地修復(fù)好。師傅的一句“大錘只有掄起來，你才能給他生命，才能讓它有了魂”，讓楊建華銘記一輩子，也踐行了一輩子。

初中沒畢業(yè)，文化底子薄，楊建華就利用業(yè)余時間自學(xué)鉚工工藝學(xué)、金屬工藝學(xué)、焊接工藝學(xué)、機(jī)械制圖、結(jié)構(gòu)與零件等鉚焊技術(shù)理論書籍。同時，他把學(xué)到的知識和師傅傳授的掄錘技藝、加工經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，革新設(shè)計工具、改進(jìn)工藝，不斷提高生產(chǎn)效率。沒過多久，他就成了文武雙全的“技術(shù)大拿”、攻堅克難的“智多星”。

20世紀(jì)70年代，為解決全國人民的吃飯和穿衣問題，我國先后引進(jìn)大化纖、大乙烯、大化肥等設(shè)備，并啟動這些設(shè)備的國產(chǎn)化進(jìn)程。沈鼓成為全國四大石油裝備國產(chǎn)化基地之一，主攻方向是大型壓縮機(jī)。此后，乘著改革開放東風(fēng)，憑借技術(shù)裝備優(yōu)勢，沈鼓豎起國家重大裝備離心壓縮機(jī)國產(chǎn)化的旗幟。

1992年，沈鼓提出要把壓縮機(jī)機(jī)殼從鑄造改為焊接拼裝，這可是該領(lǐng)域的世界性難題。經(jīng)過3個多月、連續(xù)攻克“中分法蘭反變形”等5道難關(guān)之后，楊建華終于成功試制沈鼓第一臺鉚焊拼裝的壓縮機(jī)殼。

這臺鉚焊拼裝的壓縮機(jī)被譽(yù)為“爭氣殼”，它打破了國際上少數(shù)發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壟斷，堪稱我國風(fēng)機(jī)行業(yè)的一次重大工藝革命。從沈鼓第一臺焊接機(jī)殼誕生以來，第一臺干熄焦風(fēng)機(jī)、第一臺S9000-11鼓風(fēng)機(jī)、一氧化碳，二氧化碳壓縮機(jī)機(jī)殼、大慶的H296機(jī)殼、上海金山的，華魯恒升的……沈鼓的大部分第一臺重大、關(guān)鍵產(chǎn)品都由楊建華領(lǐng)銜制造，他被譽(yù)為中國“焊接機(jī)殼拼裝第一人”。

1969年入廠，2013年退休，然后是5年返聘，40多年的職業(yè)生涯，楊建華憑著一顆熱愛沈鼓、熱愛崗位的主人翁初心，把個體命運(yùn)和國家的風(fēng)機(jī)事業(yè)連在一起，立志把沈鼓建成世界一流的壓縮機(jī)企業(yè)。

以楊建華為代表的中國第二代勞模，寶貴之處不僅在于他們曾登上技術(shù)之巔，更因他們完整地經(jīng)歷了一個工人在中國工業(yè)中的成長之路，使得他們對工業(yè)、工人都有更多更深的理解和實(shí)踐。對勞動價值的真正信服，以及幾十年的磨煉，讓老黃牛式的體力模式，插上了技術(shù)的翅膀，成為促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的革命性力量。

不遜于外科醫(yī)生的大工匠

2002年，在錦州市黑山縣新立屯鎮(zhèn)荒地村，16歲的孫志強(qiáng)因貧輟學(xué)，離開老家，到沈陽郊區(qū)一家火腿腸廠當(dāng)了工人。由于身材矮小，他每次抬比自己體重還沉的凍肉都十分吃力，加上老員工欺生，只干了3天，就用身上僅剩的幾十塊錢買了回程票?；氐郊?，他哭著懇求父親再給自己一次上學(xué)的機(jī)會，父親同意了。

經(jīng)過一年復(fù)讀和三年高中學(xué)習(xí)，2006年9月，孫志強(qiáng)考入沈陽航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，開始了“358”開掛式的大學(xué)生活——“苦3”，三年大學(xué)時光，他是自習(xí)室唯一滿勤的學(xué)生;“破5”，他書包里總是裝著一大摞的書和筆記，三年下來背壞了5個書包;“雙8”，他剛上大專就報了自考，給自己定了早8晚8的學(xué)習(xí)時間。只要學(xué)?？撮T大爺不關(guān)燈，他就盡可能多蹭一會兒自習(xí)室。

經(jīng)過三年苦行僧般的努力，2009年8月，孫志強(qiáng)憑借國家獎學(xué)金獲得者、遼寧省優(yōu)秀畢業(yè)生等榮譽(yù)和自考本科學(xué)歷，最終開啟了技術(shù)工人的夢想——進(jìn)入沈飛，成為一名正式職工。

從入職那天起，他就全身心修煉技能，白天在單位學(xué)習(xí)時間有限，他就把自家北陽臺改建成實(shí)操間，專門用來練手藝。光電路板，就焊了三四百塊。萬用表，示波器，穩(wěn)壓電源，焊臺……每一樣工具和儀器，都成為他精益求精、提升技能的最好見證，也幫助他穩(wěn)扎穩(wěn)打，在各級各類技能大賽中摘金奪銀。

“我干的工作好比飛機(jī)制造的神經(jīng)外科醫(yī)生和循環(huán)內(nèi)科大夫，一旦哪根電纜短路、導(dǎo)管堵塞，就會直接威脅飛行員和飛機(jī)的安全。” 孫志強(qiáng)說，醫(yī)生手上托著的是患者的生命，而他手上是國家托付的重器和飛行員的生命，在工作中不允許有一絲一毫的差錯。

制造業(yè)有句行話：車工怕車桿、鉗工怕鉆眼、銑工怕銑扁。孫志強(qiáng)從事的飛機(jī)裝配工作，最怕的就是在飛機(jī)艙內(nèi)遺留多余物。由于飛機(jī)裝配過程涉及成千上萬個元器件、零部件，絕大部分操作空間只能容一個人蜷縮著工作，總免不了小米粒大的保險絲頭遺落在機(jī)艙。這些小家伙用常規(guī)的方法和工具很難清理干凈。為了解決這個老大難，廠里也想了很多辦法，雖然有改善，但一些特殊工作區(qū)域還是鞭長莫及。一旦出現(xiàn)問題，不僅影響飛機(jī)的實(shí)戰(zhàn)性能，甚至?xí)l(fā)生機(jī)毀人亡事故。幾十年來，這個棘手問題一直困惑著大家。

“空中沒有停車場，試飛沒有后悔藥?！睂O志強(qiáng)說，飛機(jī)的每個零件都要做到萬無一失，所以他暗下決心：一定要從根兒上解決這個問題。可是，決心好下事難辦。面對千頭萬緒的電纜和導(dǎo)管，工程師都無從破題，一個技術(shù)工人要把它拿下，孫志強(qiáng)迎接挑戰(zhàn)。

“這是在一線發(fā)生的問題，解決的方法也要在一線尋找?！必S富的裝配經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了孫志強(qiáng)就地取材的智慧。他從生產(chǎn)工序中逐一排查，尋找突破口。在仔細(xì)觀察了60多個工友的操作過程，又和10多位老師傅溝通交流后，孫志強(qiáng)發(fā)現(xiàn)，很多老師傅在工作中不僅有一套獨(dú)門手段，還會改裝一些小工具為己所用，他們管這叫“手巧不如家什妙”。

這讓他茅塞頓開，“我為啥不從每個工友干活兒用的夾剪上找突破呢？”說干就干，他先后采取膠布粘接、油膏粘接、黑膠皮粘接、白橡膠粘接等方法，經(jīng)過3年多、近百次的試驗(yàn)和改進(jìn)，最終將普通的克絲鉗子改制成專用的小神器，徹底杜絕了沉渣遺落的隱患。

孫志強(qiáng)愛寫工作日記，寫滿大大小小十幾個筆記本，其中有幾個筆記本的皮兒都已經(jīng)磨損，看得出是經(jīng)常拿出來翻看。隨手翻開，每一頁的字跡都很工整，不同的故障、不同的問題、如何發(fā)生等都有詳細(xì)的記載，條理清晰，復(fù)雜問題還有手繪的圖解，他從不吝嗇與工友們分享。

2018年1月，在榮獲國家科技進(jìn)步二等獎的10年后，已經(jīng)退休的楊建華站在了匠心筑夢新時代——沈陽市首批“盛京大工匠”頒獎典禮的舞臺上，領(lǐng)受榮譽(yù)“盛京大工匠”獎杯和證書。跟他同臺的25名盛京大工匠中，最年輕的，便是32歲的孫志強(qiáng)。

21世紀(jì)的勞模追崇知識型、技能型、創(chuàng)新型，這些青年才俊為勞動注入了青春新力量。探索尚未終結(jié)，蛻變?nèi)栽诶^續(xù)。正如孫志強(qiáng)所言——最大的心愿就是像楊建華師傅那樣，有一天能成立以自己名字命名的勞模創(chuàng)新工作室。他堅信，有技者，自強(qiáng)。