□文/朱瑞卿 唐璐 郭磊

4月5日，無人機(jī)航拍的斯里蘭卡南部貝利亞塔火車站。 □圖/新華社

列車從山林間、大海邊徐徐駛過，綠意滿目、微風(fēng)拂面?；疖嚕仁撬估锾m卡民眾的日常出行方式，也是這個(gè)印度洋島國的一大旅游特色。不過，斯里蘭卡自1948年獨(dú)立以來，一直沒有一條新建鐵路，直至2019年4月8日。

當(dāng)天清晨，在新建成的南部鐵路延長線上，隨著一列特別列車從馬特勒車站緩緩駛出，由中國企業(yè)承建的斯里蘭卡南部鐵路延長線一期項(xiàng)目正式通車。這個(gè)斯中在“一帶一路”合作框架下的首個(gè)鐵路工程，也開啟了斯里蘭卡鐵路史的新篇章。

車站里，火車司機(jī)薩拉特錢德拉一大早就開始調(diào)試設(shè)備、清潔車窗。他對記者說，前一天他就已經(jīng)在這條新鐵路上試駕火車，“我十分高興斯里蘭卡迎來了新鐵軌，這條鐵路質(zhì)量很好，火車行駛平穩(wěn)”。

斯里蘭卡南部鐵路延長線一期全長26.75 公里，連接斯南部城市馬特勒和貝利亞塔，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。項(xiàng)目于2013年開工，由中國機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司總承建，中國進(jìn)出口銀行提供貸款支持。

“南部鐵路是斯里蘭卡1948年獨(dú)立以來首條新建鐵路，感謝中方為修建這條鐵路提供幫助?！彼估锾m卡交通運(yùn)輸和民航部長阿爾朱納·拉納通加在開通儀式上說。

火車開動，維馬拉瓦蒂和上百名斯里蘭卡民眾一起，成為首批體驗(yàn)?zāi)喜胯F路延長線旅程的乘客，并為此興奮不已。她說，“我經(jīng)常在馬特勒和貝利亞塔之間往返。以前只能坐汽車，路況還不好，一路顛簸。如今平坦快速的鐵路可以讓我更加舒適地往返于兩地之間。”

7歲女孩戴維莎的家在南部鐵路延長線一期新建的可卡那杜拉車站旁。她自小生活在這里，但之前因?yàn)榻煌ú槐愫苌俪鲞h(yuǎn)門?！拔蚁氪畛思议T口的鐵路去首都科倫坡和其他城市看看?！贝骶S莎坐在奶奶懷中，靦腆地笑著說，“中國叔叔們對我們很好，還幫忙修了門口的路?！?/p>

斯里蘭卡南部鐵路延長線一期建設(shè)歷時(shí)6年。當(dāng)?shù)氐牡乩硖攸c(diǎn)和綿長的雨季給建設(shè)者們帶來不少困難。比如，終點(diǎn)站貝利亞塔車站建在近10 米高的地方。中方項(xiàng)目負(fù)責(zé)人解釋，因?yàn)楦浇貏莶町惔?，既有山丘、也有沼澤，鐵路要盡可能建造在同一水平面上，才能保證火車穩(wěn)定高速行駛，所以將車站填高是能夠滿足設(shè)計(jì)需求最經(jīng)濟(jì)合適的做法。

當(dāng)?shù)剌浾撜J(rèn)為，南部鐵路項(xiàng)目將對斯里蘭卡經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要促進(jìn)作用。隨著南部鐵路今后逐漸延伸到坐擁港口和機(jī)場的漢班托塔地區(qū)，斯里蘭卡南部將形成陸、海、空“三位一體”的運(yùn)輸格局。