○ 文／馬少超

新能源汽車的發(fā)展勢頭不可逆轉(zhuǎn)，油氣行業(yè)應(yīng)積極主動在這一波浪潮中尋找適合自身的發(fā)展機(jī)遇。

截至2018年6月底，中國新能源汽車保有量已達(dá)199萬輛。雖然這個數(shù)字占不到中國汽車2.29億總保有量的1%，但爆發(fā)式增長的勢頭已經(jīng)引起了傳統(tǒng)的油氣行業(yè)關(guān)注。那么，它會給油氣行業(yè)帶來哪些機(jī)遇？

●借助天然氣汽車的發(fā)展，油氣企業(yè)可以將業(yè)務(wù)延伸到天然氣汽車研發(fā)、改裝等方面。 供圖/視覺中國

“加油站＋充電站＋加氫站”

新能源汽車固然有諸多先天優(yōu)勢，但由于發(fā)展時間較短，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的技術(shù)瓶頸還沒有徹底突破，因此存在純電續(xù)航里程有限、電池的比容量偏低、電池材料成本高等技術(shù)問題有待解決。

因此，在當(dāng)前推廣新能源汽車的方式中，增加充電站的密度是比較可行的解決方案。在各國的充電站布局方案中，與傳統(tǒng)的加油站結(jié)合是一個很好的選擇。全球各大石油公司中，殼牌已積極投身充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。殼牌宣布收購歐洲最大的電動汽車充電站運(yùn)營商N(yùn)ewMotion，將在英國和荷蘭的加油站安裝大功率直流快充充電樁。目前，殼牌在歐洲已經(jīng)部署了大約3萬個充電樁。不僅是殼牌，道達(dá)爾和英國石油公司BP也積極布局充電站的建設(shè)。道達(dá)爾除了和殼牌一樣在大城市附近的加油站安裝充電樁以外，還計劃與法國汽車制造商PSA集團(tuán)合作，共同建設(shè)充電樁。此外，兩大石油公司也在積極與包括國家電網(wǎng)、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等新能源汽車相關(guān)企業(yè)展開合作。此前，中國資源交通集團(tuán)宣布已與中國石油簽訂協(xié)議，取得超過840家加油站的充電樁建設(shè)與經(jīng)營權(quán)。

除了當(dāng)前的充電站，正處在研發(fā)階段的氫燃料電池汽車的發(fā)展相對更方便與當(dāng)前加油站結(jié)合，因為加氫比充電時間更短，且儲存及加注方式與傳統(tǒng)的加油站更相近。由此，國家關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢，預(yù)計政府擇機(jī)出臺和實施。這將是油氣企業(yè)一大機(jī)遇。

上游原料礦產(chǎn)的爭奪

隨著新能源汽車的產(chǎn)量逐年上升，市場對動力電池的需求也在迅速增長。目前新能源汽車的電池材料種類并沒有完全定型，特別是電極材料的研發(fā)仍在繼續(xù)。現(xiàn)在各大新能源汽車廠商使用的電池包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池和鋰離子電池等。這幾種電池使用最多的材料包括鋰、鈷、鎳、錳、銅以及石墨。產(chǎn)業(yè)鏈上游碳酸鋰、鈷、鎳、錳、石墨礦產(chǎn)行業(yè)的礦產(chǎn)價格，隨著新能源汽車的發(fā)展水漲船高。

特別是鈷，鈷礦資源的全球分布比石油天然氣更加集中，非洲的剛果(金)擁有全球46%的已探明鈷礦資源，余下所有國家各自所占的資源儲量不到全球總儲量的10%。因此，對于鈷礦資源的爭奪更加激烈。在資源開采這個領(lǐng)域，油氣企業(yè)相對于新能源汽車企業(yè)來說，無論是從勘探技術(shù)、開采技術(shù)、生產(chǎn)過程管理、國際與它國政府關(guān)系等各個方面都具有先天的優(yōu)勢，因此電池工業(yè)的上游礦產(chǎn)資源領(lǐng)域應(yīng)該算是油氣企業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域。

電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，天然氣增加

隨著新能源汽車的保有量增加，各個國家都在尋求Vehicle-to Grid（V2G）技術(shù)的發(fā)展。而中國寄希望于新能源汽車帶來的用電量增加消納被棄的可再生電力，以及夜間充電帶來的用晚間用電量來平緩晝夜用電量的峰谷問題。因此，可再生能源比例增加和分布式能源的增加是未來電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的方向。特別是可再生發(fā)電比例的增加，必然帶來快速啟動的調(diào)峰機(jī)組的增加，而這類機(jī)組多采用燃?xì)馐桨l(fā)電機(jī)組以滿足快速啟動的要求。同時，分布式發(fā)電機(jī)組多采用燃?xì)鈾C(jī)組以滿足環(huán)保、供熱、發(fā)電等多重要求。因此，作為在能源轉(zhuǎn)型中首選能源的天然氣，其消費(fèi)必然在這個領(lǐng)域出現(xiàn)新的增長點(diǎn)。

實際上中國在2017年年底出現(xiàn)的天然氣供給緊張局面，就暴露出中國作為新興的天然氣市場同時又是一個天然氣商品資源較為缺乏的市場，總體存在不均衡的狀態(tài)。同時，地區(qū)間不平衡和季節(jié)性不平衡的矛盾較為突出。要破解這樣的難題，充分參與國際天然氣市場的競爭是必然途徑。只有加大天然氣價格市場化改革的力度才能充分發(fā)揮價格在資源配置中的引導(dǎo)作用，使形成的價格能夠充分反映市場的供需狀況，并促進(jìn)供應(yīng)側(cè)和需求側(cè)不斷提升對市場價格的適應(yīng)能力。

天然氣汽車的推廣

推廣新能源汽車的重要目的，包括減少尾氣排放治理城市空氣污染和遠(yuǎn)期的二氧化碳減排，這兩點(diǎn)實際上可以由天然氣汽車來解決。2017年6月，由國家發(fā)改委、科技部、工信部、財政部、交通部等13家部委聯(lián)合發(fā)布的《加快推進(jìn)天然氣利用的意見》提出了四個領(lǐng)域要大規(guī)模高效利用天然氣，分別是城鎮(zhèn)燃?xì)?、工業(yè)燃?xì)狻⑷細(xì)獍l(fā)電和交通運(yùn)輸。相比于需要大量基礎(chǔ)建設(shè)支撐的前三個用氣領(lǐng)域，只有交通部門的天然氣汽車無需大量基礎(chǔ)建設(shè)以及國家補(bǔ)貼就能夠快速實施。

不僅如此，從目前汽油與天然氣的價格看來，使用天然氣的車輛一般可以在幾個月至一年內(nèi)收回購置費(fèi)中多出的部分或改裝費(fèi)用，以后還可以在使用期間節(jié)省一筆相當(dāng)可觀的油氣價差。此外，天然氣汽車相對于電動汽車來說，技術(shù)更加成熟，與燃油汽車的結(jié)構(gòu)更加相近，更為重要的市場中已經(jīng)有加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施。所以，油氣企業(yè)完全可以主動出擊與汽車制造商合作，在天然氣汽車的研發(fā)、改裝和推廣方面占領(lǐng)先機(jī)，開拓天然氣消費(fèi)領(lǐng)域的新市場。