林松 杜全俠

廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣西南寧市 530023

1 引言

今年來我國(guó)國(guó)民汽車的保有量持續(xù)增加，汽車安全越發(fā)受到人們重視。車輛行駛過程中，駕駛員最擔(dān)心也是最難預(yù)防的是汽車輪胎胎壓故障。當(dāng)汽車輪胎胎壓過高時(shí)，輪胎與地面的接觸面積變小，輪胎單位面積承受的壓力增大，輪胎的抓地力變小，容易引起車輛側(cè)滑等失控現(xiàn)象；當(dāng)汽車輪胎的胎壓過低時(shí)，輪胎內(nèi)部溫度異常，老化磨損嚴(yán)重，比較容易產(chǎn)生爆胎。據(jù)統(tǒng)計(jì)在中國(guó)每年約30%是的交通事故是胎壓過低或過高引起輪胎爆炸，有高達(dá)50%的高速交通事故是汽車輪胎胎壓異常引起的，如何監(jiān)測(cè)預(yù)防胎壓異常已經(jīng)成為汽車安全的重要課題之一。

TPMS（Tire Pressure Monitoring System）即汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)輪胎胎壓，胎壓異常時(shí)能夠及時(shí)發(fā)出警報(bào)甚至提前預(yù)警，從而保障車輛和乘客的安全。

2 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由氣門嘴與發(fā)射器總成、天線與接收器、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)控制器、儀表指示燈組成。

發(fā)射器總成能夠檢測(cè)輪胎內(nèi)氣壓與溫度，并將測(cè)量結(jié)果發(fā)送給接收器。天線與接收器接收輪胎胎壓數(shù)據(jù)和識(shí)別數(shù)據(jù)，并確認(rèn)數(shù)據(jù)來源準(zhǔn)確。組合儀表上能夠顯示車輛輪胎的多種信息，包括氣壓、溫度、傳感器電量等信息。系統(tǒng)判定當(dāng)前胎壓等信息異常時(shí)，儀表將會(huì)通過報(bào)警燈提醒駕駛員車輛輪胎胎壓異常。

3 胎壓檢測(cè)系統(tǒng)的基本原理

首先設(shè)定車輛輪胎胎壓的合理范圍，確保設(shè)定值與車輛輪胎參數(shù)一致，當(dāng)胎壓偏離設(shè)定值時(shí)，胎壓檢測(cè)系統(tǒng)將發(fā)出警報(bào)。當(dāng)輪胎胎壓太低或者有氣體泄露時(shí)，系統(tǒng)能夠及時(shí)報(bào)警。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)事實(shí)對(duì)車輛每個(gè)車輪輪胎的胎壓、溫度等信息進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果及時(shí)傳遞給駕駛員，使其能了解車輛輪胎的信息，保障車輛行駛安全。

4 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的種類及特點(diǎn)

目前市面上的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)大致可分為兩類：間接式TPMS、直接式TPMS。

間接式TPMS是指通過測(cè)量車輛其他參數(shù)如四輪轉(zhuǎn)速，通過車輪轉(zhuǎn)速差再計(jì)算出車輛胎壓而非直接測(cè)量汽車輪胎壓力的一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這一種檢測(cè)系統(tǒng)無法測(cè)量出車輛輪胎的瞬時(shí)氣壓，在車輛轉(zhuǎn)彎工況下檢測(cè)困難，當(dāng)車輛四個(gè)車輪同事胎壓增加或降低時(shí)無法報(bào)警，靈敏度較低，在車輛行駛一段距離之后才有反應(yīng)；相對(duì)于直接式監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，間接式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要更換傳感器，性能良好耐用。

直接式TPMS是指通過安裝在車輛輪胎內(nèi)部的壓力傳感器對(duì)胎壓進(jìn)行直接測(cè)量，并將數(shù)據(jù)直接發(fā)送至接收器上的系統(tǒng)。直接式TMPS監(jiān)測(cè)精度高，無論車輛在何種工況下都能進(jìn)行監(jiān)測(cè)，靈敏度高，不會(huì)出現(xiàn)誤報(bào)；但是這種系統(tǒng)安裝成本較高，電池耗電較快。

5 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

在中國(guó)汽車行業(yè)中，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還不夠普及。美國(guó)政府在2007年就已經(jīng)立法要求汽車制造商加速發(fā)展胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并對(duì)每一臺(tái)新型新車均需安裝胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，以確保行車安全。歐盟在2012年也出臺(tái)了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，隨后韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)也出臺(tái)了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)并強(qiáng)制安裝。與這些國(guó)家和地區(qū)相比，我國(guó)的強(qiáng)制安裝時(shí)間較晚。

目前我國(guó)已經(jīng)制定相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》在2016年通過技術(shù)審查，自2019年1月1日起工信部宣布以強(qiáng)制性措施對(duì)M1類車型（M1類車包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的載客車。）安裝胎壓檢測(cè)器。

隨著車聯(lián)網(wǎng)與車輛自動(dòng)化、智能化的發(fā)展，車輛安全越發(fā)顯得重要。汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)中的一部分，汽車胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)一下幾種趨勢(shì)：

5.1 智能化

在車輛生產(chǎn)過程中將系統(tǒng)中的相應(yīng)元件直接安裝其他零件中，如將壓力、溫度傳感器直接裝在輪胎夾層中，在車輛組裝調(diào)試完成后即開始工作。車輛ECU中加入胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能，并且車輛能夠只能識(shí)別車輛零件。在車輛更換其他零部件時(shí)不會(huì)對(duì)該系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響。

5.2 精確化

無論是何種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，測(cè)量數(shù)值應(yīng)該更精準(zhǔn)。采用新型傳感器、力學(xué)模型、信號(hào)處理方式以及更精準(zhǔn)的算法等方法，將輪胎的真實(shí)數(shù)據(jù)反饋于駕駛員，降低各種誤差以及排除干擾。

5.3 網(wǎng)絡(luò)化

在監(jiān)測(cè)輪胎數(shù)據(jù)時(shí)，系統(tǒng)能夠通過聯(lián)網(wǎng)對(duì)比，給出合理的數(shù)據(jù)及建議，并在危險(xiǎn)狀態(tài)下有相應(yīng)的保護(hù)措施。

5.4 自動(dòng)化

當(dāng)輪胎因?yàn)榄h(huán)境因素或者人為充氣過量或不足而氣而超出預(yù)警范圍時(shí)，能夠驅(qū)動(dòng)輪胎自動(dòng)充放氣系統(tǒng)，將胎壓控制在安全范圍內(nèi)。不會(huì)因?yàn)榄h(huán)境的因素導(dǎo)致車輛出現(xiàn)爆胎等危險(xiǎn)情況出現(xiàn)。

6 結(jié)語

汽車智能化和高電氣化的發(fā)展使得汽車的安全系統(tǒng)愈發(fā)收到重視，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)也已經(jīng)出臺(tái)并推行相關(guān)的法規(guī)，消費(fèi)者在購車時(shí)也越發(fā)考慮到車輛安全性能。汽車胎壓監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)也在不斷的發(fā)展進(jìn)步，越來越多的車輛上將會(huì)應(yīng)用胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，保證汽車和車內(nèi)人員的安全。