林左鳴

縱觀人類近代史上四次交通技術(shù)革命，每一次革命既具有自身的特點(diǎn)，又具有某種共性。

人類科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，從某種意義上說(shuō)，一直是以仿生的立意，不斷拓展人類自身重要生理功能所引發(fā)的。而交通和通訊是人類最重要的兩個(gè)生理功能，人類對(duì)這兩種重要功能不斷拓展的需求，是人類科技進(jìn)步重要的原發(fā)性驅(qū)動(dòng)力。近代以來(lái)，通訊技術(shù)和交通技術(shù)獲得突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，使人類步入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。縱觀人類近代史上四次交通技術(shù)革命，每一次革命既具有自身的特點(diǎn)，又具有某種共性。一個(gè)重要的共性是，每次交通技術(shù)革命，都會(huì)與同時(shí)代的通訊技術(shù)、信息技術(shù)變革融合，使得交通技術(shù)裝備向高效化、便捷化、經(jīng)濟(jì)化、普及化和平民化邁進(jìn)，同時(shí)迸發(fā)出強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)力量。

近代第一次交通技術(shù)革命，是蒸汽機(jī)的應(yīng)用。1769年英國(guó)人詹姆斯·瓦特取得了改良型蒸汽機(jī)專利后，蒸汽機(jī)作為一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)械很快成為普遍使用的動(dòng)力裝置。1807年8月17日，美國(guó)的羅伯特·富爾頓首次將蒸汽機(jī)運(yùn)用于明輪輪船，設(shè)計(jì)制造的“克萊蒙特”號(hào)汽船，在哈得遜河試航成功，這標(biāo)志著水上航運(yùn)蒸汽動(dòng)力化的發(fā)端;1814年7月英國(guó)發(fā)明家喬治·斯蒂芬森造出他的第一輛蒸汽機(jī)車，被譽(yù)為首次成功的機(jī)車，這是陸路交通蒸汽化的開(kāi)始。由于蒸汽機(jī)的功重比問(wèn)題，這次以蒸汽動(dòng)力為標(biāo)志的交通技術(shù)革命只出現(xiàn)在陸地和水上，沒(méi)有上升到天空。除了蒸汽機(jī)技術(shù)之外，兩個(gè)發(fā)明者分別對(duì)船舶推進(jìn)系統(tǒng)和火車道路作了重新定義。由于蒸汽機(jī)的應(yīng)用，還促進(jìn)船用螺旋槳推進(jìn)器的成熟，更導(dǎo)致了對(duì)船體結(jié)構(gòu)材料（浮力材料）的重新定義，推動(dòng)了鐵殼輪船取代木質(zhì)輪船。

近代第一次通訊技術(shù)進(jìn)步，是電報(bào)的出現(xiàn)。鐵路的廣泛應(yīng)用和以應(yīng)用數(shù)字技術(shù)為特征的通訊技術(shù)發(fā)展有著密切的關(guān)系。1837年，英國(guó)的查爾斯·惠斯通和威廉·庫(kù)克發(fā)明了指針式有線電報(bào)。1839年，這個(gè)電報(bào)裝置安裝在大西方鐵路的兩個(gè)站點(diǎn)之間，確保了鐵路有效的商業(yè)運(yùn)行。

近代第二次交通技術(shù)革命，是內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用。19世紀(jì)70年代內(nèi)燃機(jī)的誕生，為第二次交通技術(shù)革命奠定了基礎(chǔ)。1886年1月29日，卡爾·奔馳研制成功了單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，首次用汽油機(jī)取代了傳統(tǒng)馬車的馬匹，這一天被認(rèn)定為汽車的誕生日。此后，汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，僅僅不到30年，在美國(guó)工程師弗雷德里克·泰勒對(duì)現(xiàn)代生產(chǎn)管理重新定義的驅(qū)使下，美國(guó)人亨利·福特就創(chuàng)立了世界第一條汽車流水裝配線，開(kāi)創(chuàng)了汽車大規(guī)模生產(chǎn)的先河，這也是歷史上大批量流水線工業(yè)生產(chǎn)的緣起。汽車工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致車用活塞內(nèi)燃機(jī)不斷成熟和完善，為人類實(shí)現(xiàn)載人飛機(jī)動(dòng)力飛行提供了可能。萊特兄弟正是以車用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為起點(diǎn)，不斷改進(jìn)，減小其自重，提高其功率，使其最終成為“飛行者一號(hào)”的動(dòng)力系統(tǒng)。1903年12月17日，搭載著這臺(tái)12馬力臥式四缸汽油機(jī)的“飛行者一號(hào)”，讓萊特兄弟把人類擺脫地心引力、飛向天空的永遠(yuǎn)追求重新定義為有動(dòng)力飛行。

近代第二次通訊技術(shù)進(jìn)步，是電話的出現(xiàn)。航空事業(yè)的迅速發(fā)展，無(wú)疑得到當(dāng)時(shí)通訊技術(shù)長(zhǎng)足進(jìn)步的巨大支持。尤其是19世紀(jì)90年代，美國(guó)的尼古拉·特斯拉和意大利的馬可尼同時(shí)發(fā)明了無(wú)線電報(bào)，這樣一個(gè)最新的通訊技術(shù)，為人們之后在茫茫天空中長(zhǎng)距離飛行提供了最重要的支持。而這些劃時(shí)代的通訊技術(shù)進(jìn)步，都是以數(shù)字技術(shù)為的重要特征。

近代第三次交通技術(shù)革命，是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用。

第三次交通技術(shù)的革命同樣發(fā)端于動(dòng)力系統(tǒng)。20世紀(jì)30年代末德國(guó)和英國(guó)分別在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。從工程學(xué)上考量，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一次巨大的進(jìn)步，它用美妙的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)取代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以更流暢更高效的方式實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣程，為航空器提供了前所未有的強(qiáng)勁動(dòng)力，并且重新定義了飛行的推進(jìn)形式。自二戰(zhàn)以來(lái)，噴氣推進(jìn)技術(shù)不僅應(yīng)用于各類軍用和民用噴氣式飛機(jī)，由其衍生出的船用燃?xì)廨啓C(jī)還極大地促進(jìn)了船舶動(dòng)力的變革;更有甚者，由渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來(lái)的緊湊型燃?xì)廨啓C(jī)還成為美國(guó)M1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克的動(dòng)力核心。

近代第三次通訊技術(shù)進(jìn)步，是電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)。

在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的同一時(shí)代，計(jì)算機(jī)問(wèn)世了。計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，逐步形成了人類更復(fù)雜交通運(yùn)載活動(dòng)的控制能力。而這個(gè)時(shí)候，數(shù)字技術(shù)日臻完善，并為交通技術(shù)革命插上了強(qiáng)勁的翅膀。

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縱觀前三次交通技術(shù)革命，我們可以發(fā)現(xiàn)動(dòng)力技術(shù)躍進(jìn)在其中扮演的重要作用。如果以內(nèi)燃機(jī)和汽車作為參照，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車最終是以進(jìn)入千家萬(wàn)戶成為重要家用消費(fèi)品作為終極成就。而在第三次交通技術(shù)革命所帶來(lái)的飛行器產(chǎn)業(yè)變革程中，其中一個(gè)重大的缺憾就是通用飛機(jī)還不夠及，特別是城市飛行器和家用飛行器遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到汽車的及度。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下的美國(guó)西銳公司，研發(fā)出了SF50愿噴氣私人飛機(jī)，正在為第三次交通技術(shù)革命畫上句號(hào)。不，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在第三次交通技術(shù)中的作用顯然不如內(nèi)燃機(jī)的地位顯赫。所以，這也正是新技術(shù)革命所瞄準(zhǔn)的方向。

第四次交通技術(shù)革命，就是電動(dòng)力的應(yīng)用和對(duì)操作使用的重新定義。展望第四次交通技術(shù)革命，就是電動(dòng)力的應(yīng)用和對(duì)操作技術(shù)的重新定義。目前采用電力驅(qū)動(dòng)的高鐵的及已經(jīng)對(duì)我國(guó)交通出行產(chǎn)生了革命性的影響。而電動(dòng)汽車相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，成為未來(lái)地面交通重點(diǎn)的發(fā)展方向。全新的燃料電池和電推進(jìn)技術(shù)一旦應(yīng)用于飛機(jī)，再結(jié)合全新的AI技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，意味著操控飛機(jī)的專業(yè)技術(shù)壁壘將被消融，飛機(jī)的短距/垂直起降能力大幅增強(qiáng)，安全性和可靠性也能得到改善，飛機(jī)會(huì)以全新的姿態(tài)向城市交通必需品或家用消費(fèi)品進(jìn)。我認(rèn)為第四次交通技術(shù)革命，將在通用航空領(lǐng)域以前所未有的及度畫上句號(hào)，帶來(lái)的是近百萬(wàn)億美元保有量的市場(chǎng)。

人類近代以來(lái)，已經(jīng)歷四次交通技術(shù)革命。其如同農(nóng)作物一樣，有一次“小季”，就有一次“大季”，如此波浪式地發(fā)展前進(jìn)。在經(jīng)歷了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的第三次交通技術(shù)革命的“小季”之后，第四次電動(dòng)力的交通技術(shù)革命，一定是再次成為進(jìn)入千家萬(wàn)戶消費(fèi)品的“大季”。而這將必然體現(xiàn)在電力通用飛機(jī)的及上。目前消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)已經(jīng)為此拉開(kāi)了序幕，只要我國(guó)及時(shí)開(kāi)放低空空域，大力促進(jìn)通用航空的發(fā)展，必定會(huì)迎來(lái)數(shù)字技術(shù)和交通技術(shù)最完美結(jié)合的新時(shí)代，從而引爆第四次交通技術(shù)革命的實(shí)現(xiàn)。并且促成我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)換道超車，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興奠定重要的基礎(chǔ)。