文：史燕妮

寶馬640i電動助力轉向故障燈亮的診斷與維修

文：史燕妮

輔助蓄電池

故障現(xiàn)象：一輛2012年產寶馬640i雙門轎跑車，行駛里程4 792 km，用戶反映該車行駛過程中電動助力轉向（EPS）系統(tǒng)故障燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后用寶馬專用故障診斷儀ISID檢測，發(fā)現(xiàn)3個故障碼：4823F1—EPS車載電網(wǎng)：24 V供電中斷，回落至12 V；4823FC—EPS控制單元：工作時電壓低（轉向助力減?。?18301—蓄電池充電裝置：斷開元件/線束中有故障或輔助蓄電池過度放電。維修人員刪除故障碼后試車，發(fā)現(xiàn)起動發(fā)動機后，原地轉向故障燈就會點亮。

需要說明的是，故障車輛配置了電動助力轉向（EPS）系統(tǒng)，該系統(tǒng)由24 V電源驅動。而為了使電壓達到24 V，在系統(tǒng)中配置了輔助蓄電池，當需要轉向時，在斷路繼電器的作用下，將輔助蓄電池串聯(lián)至電路中。

對故障碼進行分析后認為，第3條故障碼最有可能是真實的故障原因，因此選擇故障代碼218301執(zhí)行診斷步驟，并根據(jù)診斷儀的維修步驟提示進行檢查。首先檢查斷路繼電器與輔助蓄電池充電單元之間的控制線路及屏蔽線路，接下來檢查斷路繼電器與主蓄電池之間的饋線，以及斷路繼電器與PS間的供電導線和屏蔽線路。經過實車檢測，以上導線和插接器連接均正常。

接下來根據(jù)系統(tǒng)提示對輔助蓄電池是否存在過度放電進行檢測。為了判斷輔助蓄電池是否能提供系統(tǒng)所需的電量，需要在發(fā)動機運轉時，將轉向盤轉到最大轉向角，測量該負荷下的輔助蓄電池電壓。為了檢測便捷，使用寶馬的IMIB R2綜合測量盒對故障車輛的EPS系統(tǒng)電壓和主蓄電池電壓進行雙通道檢測，檢測結果如圖1所示。

主蓄電池和輔助蓄電池串聯(lián)后的總電壓，在轉向角最大時應為最小值，由圖1的檢測結果可以看出該最小值為17.47 V，而此時主蓄電池電壓為12.70 V，兩者相減可計算出輔助蓄電池在轉角最大時的電壓為4.77 V，小于寶馬維修資料中所規(guī)定的6.20 V，因此判斷該車輔助蓄電池已經損壞，需更換。試，測試結果如圖2所示，輔助蓄電池的輸出電壓為26.14 V與14.55 V之差，即11.59 V，屬正常范圍，進行路試，故障燈不再出現(xiàn)。

故障排除：更換輔助蓄電池，并進行蓄電池注冊，再使用同樣方法對電壓進行測

回顧總結：該故障車雖然行駛里程僅有4 792 km，但車輛購置于2012年，使用頻率并不高。而車上配置的輔助蓄電池是采用玻璃纖維隔板（AGM）的閥控式密封蓄電池，這種類型的蓄電池在長期不用時應定期對電池進行充電維護，但車主并未按照要求對蓄電池進行維護，從而導致輔助蓄電池的損壞。