蔡 婷

（武漢市市政工程質(zhì)量監(jiān)督站，湖北 武漢 430000）

0 引 言

隨著我國城市軌道交通的不斷建設(shè)，越來越多城市的軌道交通線路日趨網(wǎng)絡(luò)化、線網(wǎng)化，以確保為乘客提供更舒適、快捷便利的出行。城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)作為與乘客交互的窗口，直接面向乘客，為乘客提供售票、充值、檢票過閘等服務(wù)，是城市軌道交通運營中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時也是城市軌道交通工程的重要組成系統(tǒng)。

各地鐵車站自動售檢票系統(tǒng)（Automatic Fare Collection system，簡稱 AFC），通過傳輸主干網(wǎng)與控制中心 AFC 系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，各車站 AFC 系統(tǒng)由車站計算機系統(tǒng)（SC）、自動售票機（TVM）、自動檢票機（AGM）、半自動售票機（BOM）等組成，通過自動檢票機將地鐵車站付費區(qū)和非付費區(qū)進(jìn)行完全的分隔，自動售票機、半自動售票機承擔(dān)售票、收費等職責(zé)。

1 AFC 系統(tǒng)安裝工程簡介

根據(jù)目前武漢市城市軌道交通機電項目的質(zhì)量監(jiān)督管理特點，政府職能部門對城市軌道交通機電項目的安裝工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)（AFC）安裝工程主要指城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)項目除設(shè)備采購、設(shè)備調(diào)試以外的施工現(xiàn)場設(shè)備安裝工程，目前武漢市城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)安裝工程的質(zhì)量控制要點涵蓋以下幾個方面。

1）設(shè)備/材料進(jìn)場。所有設(shè)備、材料均應(yīng)進(jìn)行驗收，必要時應(yīng)進(jìn)行見證取樣送第三方檢測；

2）管、槽、架預(yù)埋及安裝。頂棚導(dǎo)向鋼管、公共區(qū)地槽預(yù)埋，線纜橋架的安裝；

3）線纜敷設(shè)及引入成端。光纜、電纜的敷設(shè)，電源線和數(shù)據(jù)線分倉敷設(shè)；

4）設(shè)備安裝及配線。機房內(nèi)設(shè)備服務(wù)器、KVM 等安裝、終端設(shè)備 TVM、AGM、BOM 等安裝及配線；

5）防雷及接地。設(shè)備接地及防雷保護(hù)等。

AFC 系統(tǒng)設(shè)備安裝過程中質(zhì)量控制對自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的使用及城市軌道交通運營有著重要的影響。

2 AFC 系統(tǒng)安裝工程施工過程中常見質(zhì)量問題

近年來，武漢市城市軌道交通飛速發(fā)展，截至 2018年10月武漢市已開通運營線路共有 10 條，線路總長 288 km，共 199 座車站。筆者結(jié)合自身近幾年的城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)施工現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督管理工作經(jīng)驗，對 AFC 系統(tǒng)設(shè)備安裝過程中常見質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié)。

1）地槽敷設(shè)不平整。城市軌道交通AFC系統(tǒng)線槽敷設(shè)方式主要有兩種：架空敷設(shè)和地下暗敷，目前武漢主要采用地下暗敷的方式。地下暗敷是指將 AFC 系統(tǒng)線槽敷設(shè)在站廳公共區(qū)地面的墊層中，地槽敷設(shè)前與土建專業(yè)及公共區(qū)裝修專業(yè)進(jìn)行溝通對接，土建專業(yè)移交作業(yè)面后進(jìn)行地槽敷設(shè)，地槽敷設(shè)后由公共區(qū)裝修專業(yè)進(jìn)行覆蓋及地磚鋪設(shè)［1］。在此過程中，AFC 系統(tǒng)地槽敷設(shè)前往往由于移交地面設(shè)計標(biāo)高偏差的影響，需進(jìn)行填補、開槽等情況，容易造成 AFC 系統(tǒng)地槽敷設(shè)不平整等現(xiàn)象。

2）地槽受碾壓變形。AFC 系統(tǒng)地槽預(yù)埋后，后續(xù)覆蓋及地磚鋪設(shè)工作由公共區(qū)裝修專業(yè)完成，但是在施工過程中，各專業(yè)作業(yè)時間并不完全一致，前期敷設(shè)的地槽極容易受到大型施工機具等的碾壓而造成變形。

3）地槽積水、積塵。AFC 系統(tǒng)地槽積水、積塵有兩個方面：一是地槽敷設(shè)過程中，地槽未整體敷設(shè)完成前，地槽端頭、連接處等位置易進(jìn)水，造成地槽內(nèi)積水，甚至淤泥沉積。二是AFC系統(tǒng)地槽預(yù)埋、公共區(qū)裝修專業(yè)完成地磚鋪設(shè)后，直至各地槽出線口等位置完全封堵前，AFC 系統(tǒng)地槽出線口等位置多為開放的，積水、積塵現(xiàn)象十分明顯，如圖1所示。造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的，主要涉及以下 3 個方面：①地下施工環(huán)境潮濕，水漬、泥污滲漏進(jìn)入地槽內(nèi)；②地槽內(nèi)線纜敷設(shè)后出線口未及時做好防護(hù)工作，施工垃圾、雜物等易通過出線口進(jìn)入地槽內(nèi)；③公共區(qū)地面做清潔，水滲透進(jìn)入地槽內(nèi)。

4）地槽配件（如鑄件等）存在銹蝕現(xiàn)象。原因主要是“水”，施工環(huán)境潮濕以及各方面因素造成的積水等問題，使得地槽的配件等銹蝕嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)斷裂等現(xiàn)象，如圖2所示。

5）線纜敷設(shè)過程中防護(hù)不到位，存在線纜受損現(xiàn)象。

圖1 AFC地槽內(nèi)積水、積塵

圖2 AFC地槽配件銹蝕嚴(yán)重

3 AFC 系統(tǒng)安裝工程防水措施及質(zhì)量控制

根據(jù)設(shè)計及相關(guān)要求，AFC 系統(tǒng)地槽采用防水等級為 IPX7 的不銹鋼地槽，即依據(jù) GB/T 4208－2017《外殼防護(hù)等級（IP 代碼）》的規(guī)定，AFC 地槽短時間浸水后無水進(jìn)入殼體，若進(jìn)水，亦不足以影響設(shè)備的正常操作或者破壞安全性。

通過本文第 2 節(jié)中 AFC 系統(tǒng)安裝工程常見質(zhì)量問題，不難看出，即使 AFC 地槽采用防水等級較高的不銹鋼地槽，但 AFC 系統(tǒng)安裝工程中“水”的問題依然十分突出，主要體現(xiàn)在幾個方面：①安裝過程中，地槽安裝、防護(hù)不到位，水從地槽連接處、出線口、分線盒、地槽末端等位置進(jìn)入地槽內(nèi)；②地槽預(yù)埋后，地槽出線口、分線盒位置密封不及時，水通過出線口、分線盒流入地槽內(nèi)；③公共區(qū)地磚鋪設(shè)后，在出線口、分線盒密封不嚴(yán)密位置，清潔水、砂漿水等逐步滲透到地槽內(nèi)；④地槽內(nèi)線纜敷設(shè)后，水從出線口位置流入地槽內(nèi)。

因此，在近幾年的工作中，筆者結(jié)合武漢城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)安裝工程的實際情況，對城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)安裝工程質(zhì)量控制要點中著重提出對“水”的控制，所采取的措施主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1 加強施工工藝

AFC 地槽由不銹鋼線槽、分線盒及防水連接器（防水法蘭）相互連接組成，其中防水連接器（防水法蘭）是 AFC 槽與槽、槽與分線盒的專用連接器件，由上下兩片帶防水密封膠帶的不銹鋼板組成，鋼板之間通過防松螺栓進(jìn)行緊固，螺栓收緊同時防水連接器上下兩片不銹鋼板產(chǎn)生向內(nèi)的收縮力從而使得密封膠帶收緊，確保不銹鋼槽之間、不銹鋼槽與分線盒之間有效密封連接。

防水連接器連接是否密封、可靠直接決定了 AFC 地槽整體的防水性能，因此在施工過程中，要求施工單位加強施工工藝控制，加強對施工人員技術(shù)交底，確保 AFC 槽與槽之間、槽與分線盒之間的防水等級符合規(guī)范及產(chǎn)品要求，使 AFC 地槽達(dá)到 IPX7 的整體防水標(biāo)準(zhǔn)，確保防水連接器連接可靠。

3.2 嚴(yán)格控制工序

AFC 地槽安裝過程中，由于受土建、地面裝修等專業(yè)影響，AFC 地槽預(yù)埋通常不能一次完成全部工作量，故此造成地槽末端往往未能做到及時封堵，AFC 地槽積水、積塵現(xiàn)象明顯。

為了克服在 AFC 地槽預(yù)埋過程中一邊安裝一邊槽內(nèi)積水積塵的情況，施工過程中，要求施工單位嚴(yán)格控制工序，施工現(xiàn)場增加地槽配件——地槽末端堵頭，每個班組在施工結(jié)束后在地槽末端安裝堵頭，待施工條件具備后續(xù)班組施工前取下之前安裝的堵頭繼續(xù)按圖紙進(jìn)行地槽敷設(shè)。通過這一舉措，將原來施工過程中防塵的蛇皮袋，替換為成品的堵頭，不僅僅起到了防塵的作用，同時有效地解決了 AFC 系統(tǒng)地槽敷設(shè)過程中由于施工環(huán)境惡劣、地面積水，使得水倒灌入地槽的情況。整改前后對比如圖3、圖4所示。

圖3 簡單防塵措施

圖4 成品堵頭防水措施

3.3 改進(jìn)地槽

在 AFC 系統(tǒng)地槽敷設(shè)過程中，通過加強施工工藝、嚴(yán)格控制工序等措施，AFC 系統(tǒng)地槽內(nèi)的水基本得到了有效的控制，但是，AFC 系統(tǒng)線纜敷設(shè)、設(shè)備安裝過程中，仍有“水”通過地槽出線口滲漏到地槽內(nèi)。為了解決這一問題，采取主動“擋水”與被動“防水”相結(jié)合的方式，在地槽出線口位置增加擋水沿，將原來的地槽配件，如鑄件、墊圈等替換成不銹鋼擋水沿，由地槽生產(chǎn)廠家成品定制生產(chǎn)，不僅解決了地槽鑄件因浸泡銹蝕的問題，同時也解決了出線口位置水的滲漏問題。整改前后對比如圖1、圖5所示。

圖5 出線口擋水措施

3.4 增加防護(hù)措施

AFC 地槽在敷設(shè)過程中，站廳層施工專業(yè)多、施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會受到其他專業(yè)運輸作業(yè)、交叉施工等影響，使得已敷設(shè)地槽極易受碾壓，破壞變形，潮濕環(huán)境下甚至損傷漏水。因此在施工過程中，要求施工單位加強成品保護(hù)措施。一方面，在地槽周邊設(shè)置擋板，增加成品保護(hù)標(biāo)識；另一方面，主動對接地面裝修專業(yè)，在站廳層運輸車經(jīng)過的位置，在地面墊層施工的前一周內(nèi)進(jìn)行地槽預(yù)埋，避免地槽過長時間暴露，增加成品保護(hù)難度。

4 結(jié) 語

本文對 AFC 系統(tǒng)安裝工程常見質(zhì)量問題進(jìn)行了闡述，著重對 AFC 系統(tǒng)安裝工程中解決滲漏“水”的問題提出了相應(yīng)的解決措施。AFC 系統(tǒng)滲漏水的問題不僅僅影響 AFC 系統(tǒng)設(shè)備的可靠、穩(wěn)定運行，同時對于后期的運營維護(hù)造成一定的影響，清理十分困難。文中提到的相關(guān)措施目前在武漢市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)安裝工程中得到有效的運用，效果明顯。