趙英霞 田秀杰

摘要：黑龍江省是中國重要的老工業(yè)基地，其制造業(yè)較為發(fā)達，但物流業(yè)發(fā)展相對滯后。運用灰色關聯(lián)模型的分析方法，對黑龍江省2008-2016年制造業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動關系進行了實證分析。研究結果表明，黑龍江省制造業(yè)與物流業(yè)具有較高的關聯(lián)性，因而有必要通過進一步推動黑龍江省制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展來提升黑龍江省制造業(yè)的產業(yè)競爭力。

關鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；灰色關聯(lián)模型；聯(lián)動發(fā)展

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

0引言

近年來，推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的相關研究得到政府和學術界的高度關注。制造業(yè)和物流業(yè)互為服務對象，制造業(yè)通過物流外包釋放需求來促進物流業(yè)的發(fā)展，而現(xiàn)代物流業(yè)能夠幫助制造業(yè)降低成本和提高核心競爭力。

國外相關研究主要包括三個方面：第一，關于物流企業(yè)發(fā)展相關戰(zhàn)略的研究。Chow Harry K.H.和Chan Felix T.S.等（2005）設計了一種智能物流戰(zhàn)略系統(tǒng)，可以幫助物流公司根據不同客戶的要求制定發(fā)展戰(zhàn)略。第二，關于物流企業(yè)與制造企業(yè)關系問題研究。Theodore，Pani Cia（2000）通過樣本問卷調查進行統(tǒng)計分析，認為物流能力大小、資產專用性、合作專注性、合作交易大小等因素對物流合作關系起到正相關的作用。Ole Mortensen和Olga W，Lemoine（2008）研究了當前制造企業(yè)與物流企業(yè)間的集成和協(xié)同程度，認為未來兩者的協(xié)同發(fā)展方向主要在通信技術和信息方面。第三，物流企業(yè)與制造企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟問題的相關研究。Tim Padmore，Hervey Gibson（2009）通過共生模型分析了制造業(yè)集群和生產性服務業(yè)的協(xié)同關系，結果表明二者之間具有一定的共生關聯(lián)性，并且二者協(xié)同發(fā)展能夠達到更高的產出水平。Murali Sambasivan，Ching Nget Yen（2010）認為建立物流外包聯(lián)盟可以提高制造企業(yè)績效，并運用合作博弈模型來研究物流外包對于制造業(yè)企業(yè)的積極作用。

國內相關研究主要包括以下三個方面：第一，研究物流產業(yè)發(fā)展在國民經濟中的作用以及其與區(qū)域經濟發(fā)展的關系。宋則、常東亮（2008）利用2002年的投入產出表，揭示了現(xiàn)代物流業(yè)的產業(yè)特征及其在國民經濟中的地位和作用。張林等（2015）研究了全國性節(jié)點城市的物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域的互動關系，提出了根據不同節(jié)點城市自身特色制定物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，促進區(qū)域物流業(yè)與區(qū)域經濟的協(xié)同發(fā)展。第二，從現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動或協(xié)同角度，對兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展進行有關實證研究。王珍珍、陳功玉（2010）運用灰色關聯(lián)模型對1995-2007年我國制造業(yè)不同子行業(yè)與物流業(yè)的關聯(lián)度進行了計算，研究結果表明它們之間的關聯(lián)程度存在差異。馮強、馬一飛（2015）采用協(xié)整分析和格蘭杰因果檢驗方法對1998年到2012年山西省制造業(yè)和物流業(yè)產業(yè)增加值數據進行分析研究，結果表明目前山西省兩業(yè)之間的互動關系有待增強，并提出相應的對策建議。第三，關于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動或協(xié)同的現(xiàn)狀、模式及對策的研究。黃福華、谷漢文（2009）認為通過制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展市場機制的完善、生產企業(yè)物流管理的優(yōu)化，現(xiàn)代物流企業(yè)的快速發(fā)展和物流信息化水平的提升來推動兩業(yè)的協(xié)同發(fā)展。范榮華（2016）從創(chuàng)新服務模式角度探討了物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展體系的建設，從而解決國內產業(yè)發(fā)展不均衡問題。

國內外有關研究為我們提供了有益的理論借鑒與實踐探索，現(xiàn)有文獻對區(qū)域內制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的研究主要集中在長三角、珠三角等經濟發(fā)達區(qū)域，對黑龍江省的研究較少。黑龍江省是我國重要的老工業(yè)基地，有著堅實的制造業(yè)基礎，在振興東北老工業(yè)基地的過程中，制造業(yè)的發(fā)展尤為重要，而制造業(yè)的發(fā)展離不開物流業(yè)的發(fā)展。因此，本文運用灰色關聯(lián)模型對黑龍江省制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動關系進行定量分析，從而進一步促進黑龍江省制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

1研究方法

當對事物之間多因素影響進行關聯(lián)分析時，常采用灰色關聯(lián)分析。它是基于灰色系統(tǒng)理論給出的分析方法，利用計算出的灰色關聯(lián)度數值的大小來判斷因素之間發(fā)展趨勢的相似或相異程度。如果關聯(lián)度數值越大則認為因素之間在發(fā)展方向和速率上關聯(lián)越緊密，反之，關聯(lián)度數值越小則說明因素之間關聯(lián)越弱?；疑P聯(lián)分析具有對數據量要求低、可同時考慮多個影響因素、可以是非線性關系、可減少信息不對稱帶來損失等優(yōu)點，在經濟分析中也被廣泛應用?；疑P聯(lián)分析主要包含以下幾步：

2黑龍江省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實證研究

2.1灰色關聯(lián)分析指標的選擇

2003年頒布的《關于實施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見》標志著東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的正式啟動。2012年出臺的《黑龍江省物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》中指出“推動大型制造企業(yè)參與‘制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動工程，鼓勵制造企業(yè)創(chuàng)新物流管理模式，整合優(yōu)化業(yè)務流程，分離物流資產和業(yè)務”。作為老工業(yè)基地，黑龍江省制造業(yè)體系龐大，其中電力設備、數控機床、重型裝備、軌道交通設備、航空航天設備等有較完善的產業(yè)體系和較強的產品競爭力，為多項國家重大工程提供了的專用裝備和高端裝備，“龍江制造”綜合實力不斷提升。

為分析黑龍江省制造業(yè)與物流業(yè)的相關性，運用灰色關聯(lián)理論對黑龍江省制造業(yè)與物流業(yè)進行相關性分析，物流業(yè)選取貨運量和貨物周轉量作為代表性指標，制造業(yè)在第二產業(yè)中占據主導地位，所以用第二產業(yè)增加值和工業(yè)增加值作為制造業(yè)的代表性指標。另外，為了在黑龍江省整個國民經濟系統(tǒng)中比較制造業(yè)與物流業(yè)的關聯(lián)程度，還選取了黑龍江省地區(qū)生產總值、第一產業(yè)增加值、第三產業(yè)增加值、社會消費品零售總額、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、貨物進出口總額等作為比較數列指標。數據來源為歷年《中國統(tǒng)計年鑒》，原始數據如表1所示。

為了更準確描述黑龍江省制造業(yè)與物流業(yè)的關聯(lián)關系，采用均值法和初始值法兩種方法對原始數據進行無量綱化，同時取λ=0.5，分別計算兩種情況下的灰色關聯(lián)系數。

2.2黑龍江省貨運量與其影響因素的相關性分析

從歷年中國統(tǒng)計年鑒獲得黑龍江省貨運量、地區(qū)生產總值、第一產業(yè)增加值、第二產業(yè)增加值、工業(yè)增加值、第三產業(yè)增加值、社會消費品零售總額、城市居民人均可支配收入、貨物進出口總額等各項指標的原始數據后，運用均值法進行無量綱化處理，得到的灰色關聯(lián)度如表2所示。

運用初值法進行無量納化處理，得到的灰色關聯(lián)度如表3所示。

將兩種方法得到的灰色關聯(lián)度取平均值，得到的結果如表4所示。

由表4可知，工業(yè)增加值、第二產業(yè)增加值、貨物進出口總額、地區(qū)生產總值、城市居民人均可支配收入與物流業(yè)貨運量的關聯(lián)度都大于0.6，為顯著相關，尤其是工業(yè)增加值、第二產業(yè)增加值與貨運量的關聯(lián)系數高達0.85以上，關聯(lián)度極強；其余3個因素對物流業(yè)的影響介于0.5和0.6之間，關聯(lián)性不顯著。

2.3黑龍江省貨物周轉量與其影響因素的相關性分析

從歷年中國統(tǒng)計年鑒獲得黑龍江省貨物周轉量、地區(qū)生產總值、第一產業(yè)增加值、第二產業(yè)增加值、工業(yè)增加值、第三產業(yè)增加值、社會消費品零售總額、城市居民人均可支配收入、貨物進出口總額等各項指標的原始數據后，運用均值法進行無量綱化處理，得到的灰色關聯(lián)度如表5所示。運用初值法進行無量綱化處理，得到的灰色關聯(lián)度如表6所示。將兩種方法得到的灰色關聯(lián)度取平均值，得到的結果如表7所示。

由表7可知，工業(yè)增加值、第二產業(yè)增加值、貨物進出口總額、地區(qū)生產總值、城市居民人均可支配收入、第一產業(yè)增加值與物流業(yè)貨運量的關聯(lián)度都大于0.6，為顯著相關，尤其是工業(yè)增加值、第二產業(yè)增加值與貨物周轉量的關聯(lián)系數高達0.85以上，關聯(lián)度極強；其余2個因素對物流業(yè)的影響介于0.5和0.6之間，關聯(lián)性不顯著。

3對策及建議

綜上可知，工業(yè)增加值與貨運量、貨物周轉量的平均關聯(lián)度最大，這表明黑龍江省工業(yè)的發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展有很強的促進作用；其次是第二產業(yè)增加值和貨物進出口總額，這兩個因素與物流業(yè)的兩項指標的關聯(lián)度均值都超過0.7，表明黑龍江省第二產業(yè)和進出口貿易的發(fā)展，帶動區(qū)內經濟穩(wěn)步增長，進而推動物流業(yè)發(fā)展；再次是地區(qū)生產總值、城市居民人均可支配收入和第一產業(yè)增加值與物流業(yè)的兩項指標的關聯(lián)度均值都超過0.6，隨著黑龍江省經濟發(fā)展，居民消費水平及對商品的需求量不斷提升，商品交換速度加快，在一定程度上推動了物流業(yè)的發(fā)展。因此，加快黑龍江省制造業(yè)與物流業(yè)深度融合，提升黑龍江省制造業(yè)和物流業(yè)競爭力應從以下幾個方面入手。第一，推動制造企業(yè)流程再造與物流外包。黑龍江省制造企業(yè)應該積極按照現(xiàn)代物流理念與運作模式，進行內部結構調整，實施物流流程再造，逐步將制造企業(yè)內部物流需求轉化為社會化物流需求。第二，提升物流業(yè)一體化服務能力。黑龍江省物流企業(yè)應加強信息、技術等軟件要素的建設，使企業(yè)管理重點由物流作業(yè)管理層面轉向物流戰(zhàn)略管理層面。第三，加快公共服務平臺和信息共享平臺的建設。建設公共服務平臺，注重產業(yè)鏈深層次合作，推動黑龍江省制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。兩業(yè)聯(lián)動的前提是信息的有效傳遞和共享，制造企業(yè)和物流企業(yè)可以合作開發(fā)信息共享平臺，建立信息共享機制。第四，加大對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。當前黑龍江省高水平的物流管理人員、實用型物流人才和物流技術人員較為缺乏。物流專業(yè)人才的培養(yǎng)已經成為推動黑龍江省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的重中之重。最后，積極發(fā)揮政府在兩業(yè)聯(lián)動中的引導作用。政府推動實施制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程，為黑龍江省更多的企業(yè)參與到聯(lián)動發(fā)展中來起到示范作用。對于參與兩業(yè)聯(lián)動示范工程的企業(yè)，政府應該在稅收政策和投融資政策上積極加以扶持，從而使得黑龍江省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動模式不斷升級和創(chuàng)新，推動產業(yè)競爭力提升和經濟發(fā)展方式轉變。