孫曉東

摘要：隨著城市汽車保有量的急速上升，因“停車難”引起城市問題日益凸顯，而軌道交通帶配線車站的配線上方空間目前普遍存在無法有效利用的情況，鑒于此，文章通過對(duì)智能停車設(shè)備及空間要求的探討，建議軌道交通地下車站配線上方空間引入智能停車庫，在充分利用配線上方空間的同時(shí)分擔(dān)城市停車壓力，實(shí)現(xiàn)資源的充分利用并帶來社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：配線上方空間;智能停車庫;空間設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U491.7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）12-0077-02

1地下車站設(shè)置智能停車的必要性

由于地鐵車站建設(shè)在軌道交通建設(shè)中投資占比巨大，而帶配線車站由于需要加長車站長度，使得帶配線車站要比標(biāo)準(zhǔn)車站增加更多的投資。為了使帶配線車站的投資發(fā)揮最大效能，必須利用好車站的配線上方空間。

鑒于配線上方空間使用上的復(fù)雜性及投資開發(fā)的成本大，加上與規(guī)劃銜接不同步，使得現(xiàn)實(shí)中大多數(shù)配線上方空間得不到有效利用，目前大部分車站配線區(qū)開發(fā)空間作為商鋪經(jīng)營隋況普遍不理想，部分車站配線區(qū)大空間甚至封存不使用，造成了嚴(yán)重資源的浪費(fèi)，在此背景下，為合理利用車站配線區(qū)開發(fā)空間資源，需尋求其他開發(fā)用途。

近年來城市汽車保有量急速上升，而城市建筑配套停車位的有關(guān)政策規(guī)范相對(duì)滯后，城市“停車難”問題也日益凸顯，車位缺口不斷增大、公共停車場建設(shè)滯后、亂停車現(xiàn)象屢禁不止等，已成為掣肘城市發(fā)展的頑疾。同時(shí)，傳統(tǒng)停車場管理效率和安全性大大滯后于社會(huì)的需要，已逐漸無法滿足城市的發(fā)展要求，為此，政府出臺(tái)了相關(guān)政策積極推進(jìn)智能停車的發(fā)展，以技術(shù)手段解決城市停車問題。

因此，無論是從國家政策層面，還是實(shí)際開發(fā)需求層面，車站配線區(qū)開發(fā)空間作為智能停車庫是一種可行的開發(fā)用途。

2地鐵車站配線上方空間的特點(diǎn)

配線是指地鐵線路中除正線外，在運(yùn)行過程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯(lián)絡(luò)、安全保障、臨時(shí)停車等功能服務(wù)，通過道岔與正線或相互聯(lián)絡(luò)的軌道線路。配線上方空間即與地鐵車站站廳層同層，且同步建設(shè)，通過結(jié)構(gòu)板與下方配線行車空間相隔的空間。

地下車站配線上方空間位于車站主體內(nèi)，其長度受配線長度控制，其寬度則與車站有效站臺(tái)寬度、列車型制以及配線設(shè)置等因素有關(guān)，配線上方空間凈高通常與車站站廳層層高一致，特殊情況下車站頂板可根據(jù)河道、覆土厚度、房間布置以及設(shè)備需求等因素進(jìn)行局部調(diào)整，相應(yīng)增加或降低層高。其空間特點(diǎn)往往表現(xiàn)為狹長的矩形空間型式，其內(nèi)部總體柱網(wǎng)相對(duì)規(guī)整，但局部柱跨受站臺(tái)層配線控制而表現(xiàn)出不規(guī)整的形式。

3智能停車的類型

根據(jù)《機(jī)械式停車設(shè)備術(shù)語》（GB/T 26476-2011）和智能停車行業(yè)發(fā)展情況，主要智能停車設(shè)備分為升降橫移類、簡易升降類、平面移動(dòng)類、巷道堆垛類、垂直升降類、垂直循環(huán)類、水平循環(huán)類、多層循環(huán)類、AGV類等9類。停車庫適停車型應(yīng)為小型車，根據(jù)地下車站配線區(qū)空間特點(diǎn)，主要考慮以水平移動(dòng)為主的停車設(shè)備，有兩種設(shè)備類型可供選擇：

3.1平面移動(dòng)類（PPY）停車設(shè)備

即利用導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)停車機(jī)器人平面移動(dòng)，從而將車輛運(yùn)送至空余停車位的停車設(shè)備，由于需要設(shè)置導(dǎo)軌作為停車機(jī)器人水平移動(dòng)的路徑，因此本設(shè)備適用于柱網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則停車空間。

3.2 AGV類停車設(shè)備

通過輪式移動(dòng)機(jī)器人在停車空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)存取車輛的運(yùn)輸車，由于是通過系統(tǒng)控制運(yùn)輸機(jī)器人自主移動(dòng)，無需設(shè)置導(dǎo)軌，因此可用于不規(guī)則停車空間。

4地下車站智能停車庫組成部分

地下車站智能停車庫以停車功能為主，通過土建空間、地面設(shè)施以及相應(yīng)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)智能停車的功能需求，根據(jù)設(shè)備需求以及規(guī)范要求，地下車站智能停車主要由以下幾部分組成。

（1）地下結(jié)構(gòu)：主體停車區(qū)、輔助設(shè)備用房區(qū)、車庫出入口通道、消防通道及風(fēng)道。主體停車區(qū)是實(shí)現(xiàn)車輛存放的空間，主要由車輛搬運(yùn)器及通道、停車位、停車設(shè)備檢修通道等三部分組成;地下輔助用房區(qū)主要包含機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備用房和停車管理設(shè)備用房，其中機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備用房包含通風(fēng)空調(diào)機(jī)房（通風(fēng)、排煙）、配電室、消防泵房、消防水池、消防控制室（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）、通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)等，停車管理設(shè)備用房包含智能化電子收費(fèi)系統(tǒng)、出入口管理系統(tǒng)、車位信息系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、反向?qū)ぼ囌T導(dǎo)系統(tǒng)等;車庫出入口通道主是連接主體停車區(qū)與車庫出入口的通道;消防通道及風(fēng)道是滿足地下停車庫消防條件的必要設(shè)施。（2）地上結(jié)構(gòu)：車庫出入口、設(shè)備操作間、地面車道、消防出入口及風(fēng)亭。車庫出入口是車輛由地面進(jìn)入主體停車區(qū)的入口，不同條件下，地下車庫出入口可選垂直升降式出入口或坡道式出入口;設(shè)備操作間為供專職人員使用的進(jìn)行設(shè)備管理、檢修、應(yīng)急處理等工作的設(shè)備用房;地面車道是車輛由道路通往車庫出入口的車道。

5地下車站智能停車空間設(shè)計(jì)要點(diǎn)

由于智能存取車設(shè)備無需依靠人員駕駛來停放車輛，相較于傳統(tǒng)停車位，其所需車位大小和凈高要求都有所減小，甚至可重列布置車位，因此可最大限度的利用停車空間，有效利用配線上方空間資源。

5.1平面布置

車站配線上方空間根據(jù)不同的設(shè)備選型以及空間單雙柱類型的不同，有不同的布置方式，作為車站內(nèi)功能完全獨(dú)立的空間，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：（1）智能停車空間及其附屬用房應(yīng)完全與車站功能分離，其消防設(shè)施應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，并有相應(yīng)的人防設(shè)施使其與車站人防空間隔離。（2）根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，室內(nèi)無車道且無人員停留的機(jī)械式汽車庫，當(dāng)停車數(shù)量超過100輛時(shí)，應(yīng)采用無門、窗、洞口的防火墻分隔為多個(gè)停車數(shù)量不大于100輛的區(qū)域。（3）為保證存取車效率，每個(gè)防火分區(qū)應(yīng)至少設(shè)置兩臺(tái)升降機(jī);停車位后應(yīng)預(yù)留600mm-800mm檢修通道。（4）由于平面移動(dòng)類（PPY）停車設(shè)備需設(shè)置水平聯(lián)通的導(dǎo)軌作為設(shè)備存取車輛的通道，因此對(duì)于配線區(qū)柱網(wǎng)不規(guī)則的車站，在無法保證水平聯(lián)通的運(yùn)輸通道時(shí)不宜選擇此類停車設(shè)備。（5）車輛運(yùn)輸通道應(yīng)位于車庫出入口一側(cè)，以便于設(shè)備可直接由運(yùn)輸通道運(yùn)送至出入口，如因用地等原因?qū)е萝囌局荒茉谥黧w兩側(cè)分別設(shè)置出入口時(shí)，宜選用AGV類停車設(shè)備。

5.2豎向設(shè)計(jì)

由于智能停車庫無需人員駕駛車輛進(jìn)行存取，其對(duì)于凈高要求遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)停車庫，因此可在豎向上充分利用空間凈高，最大限度的使用配線上方空間資源，實(shí)現(xiàn)最大限度的車輛停放。其主要設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：（1）正常情況下普通車站均可滿足單層的車輛停放要求，單層停放時(shí)可實(shí)現(xiàn)小轎車和SUV車型的停放;雙層停放時(shí)應(yīng)考慮車站梁高以及風(fēng)管等因素對(duì)凈高的限制，必要時(shí)可局部抬升頂板或進(jìn)行頂板縱梁局部上翻。（2）平面移動(dòng)類（PPY）停車設(shè)備進(jìn)行雙層停放時(shí)可在同一空間內(nèi)設(shè)置雙層導(dǎo)軌運(yùn)輸車輛，而AGV類停車設(shè)備由于是通過輪式移動(dòng)機(jī)器人在停車空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)存取車輛，因此需設(shè)置土建夾層進(jìn)行空間分隔。（3）由于小轎車對(duì)于凈高要求低于SUV車輛，雙層停放時(shí)可將小轎車與SUV車輛進(jìn)行分層停放，當(dāng)小轎車車位不足時(shí)可利用SUV車輛停車位進(jìn)行停放，實(shí)現(xiàn)車位的最大化利用。

6結(jié)束語

隨著我國軌道交通項(xiàng)目的日益發(fā)展，地鐵車站配線上方空間的利用已成為各地軌道交通建設(shè)者的“心頭之患”，因此在面對(duì)如今多元的社會(huì)需求，應(yīng)積極為車站配線上方空間尋找新的資源利用方向。智能停車作為新興產(chǎn)物，通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了配線上方空間的充分利用，同時(shí)分擔(dān)了城市停車需求的壓力，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙贏，可作為各地軌道建設(shè)者的參考。