中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司 甘肅 嘉峪關(guān) 735100

前言

二十一世紀(jì)以來,科技在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下飛速發(fā)展。客貨運(yùn)壓力顯著增加,滿足越來越緊張的運(yùn)能需求顯得更加迫切,尤其是春運(yùn)期間,電氣化鐵道牽引供電設(shè)備面臨極端氣候條件和大量客貨運(yùn)的雙重考驗(yàn)。因此,鐵路運(yùn)輸安全問題非常突出,相關(guān)部門對鐵路安全問題也非常重視,尤其是在鐵路電氣化過程中,對電氣化鐵路接觸網(wǎng)尤其重視。對電氣化鐵路接觸網(wǎng)而言施工、維修質(zhì)量是影響整個電氣化鐵路高效運(yùn)行以及人民出行安全的重要因素,做好相關(guān)檢修和防范工作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 接觸網(wǎng)發(fā)生故障原因

1.1 自然環(huán)境條件 鐵路運(yùn)行所處的自然環(huán)境對鐵路接觸網(wǎng)有一定的影響。鐵路接觸網(wǎng)從架設(shè)完成后就一直處在露天的環(huán)境下,外部環(huán)境變化很容易對接觸網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生直接影響,這就導(dǎo)致鐵路接觸網(wǎng)在實(shí)際操作過程中容易在極端天氣或者是異物侵限遭受到破壞,絕緣部件被擊穿會導(dǎo)致接觸網(wǎng)出現(xiàn)大面積斷電情況,進(jìn)而影響機(jī)車的正常運(yùn)行。在雨雪等惡劣的天氣,會使得接觸網(wǎng)線索出現(xiàn)凍結(jié)情況,進(jìn)而增加線索承重導(dǎo)致接觸網(wǎng)出現(xiàn)弓網(wǎng)故障的現(xiàn)象。除此之外,泥石流、地震、大風(fēng)、洪水等外部環(huán)境的變化也會對接觸網(wǎng)造成破壞,甚至?xí)绊懙浇佑|網(wǎng)自身的穩(wěn)定性,進(jìn)而影響鐵路運(yùn)輸安全,使鐵路的運(yùn)輸組織受到影響。

1.2 接觸網(wǎng)材料 接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、支柱、支撐部件、導(dǎo)線等材料質(zhì)量也是影響接觸網(wǎng)正常運(yùn)行的一大重要因素,為了能夠有效避免接觸網(wǎng)故障的產(chǎn)生,在進(jìn)行接觸網(wǎng)材料選擇時,一定嚴(yán)格要求監(jiān)管、驗(yàn)收人員把好設(shè)備源頭質(zhì)量關(guān),施工單位需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求來選購接觸網(wǎng)材料,否則就會導(dǎo)致接觸網(wǎng)的性能下降,也會影響到接觸網(wǎng)實(shí)際的使用壽命,進(jìn)而影響接觸網(wǎng)的使用效率的提升。

1.3 接觸網(wǎng)的檢修工作 一般來講,鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備故障可以分為三種情況,一是施工人員對進(jìn)場零部件的檢驗(yàn)工作沒有做到位,這就導(dǎo)致接觸網(wǎng)的零部件在安裝過程中出現(xiàn)了問題,甚至?xí)霈F(xiàn)零部件脫落的情況,尤其是在鐵路運(yùn)輸高峰期時,繁忙的鐵路運(yùn)輸會加劇隱患問題發(fā)生,進(jìn)而導(dǎo)致鐵路接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)破壞,進(jìn)一步造成鐵路接觸網(wǎng)故障率的增加。二是當(dāng)接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件機(jī)械強(qiáng)度不足時,接觸網(wǎng)零部件就會蠕變產(chǎn)生變形或者裂紋,尤其是接觸網(wǎng)零部件出現(xiàn)過度勞損的情況,接觸網(wǎng)的零部件變形的會更加厲害。三是檢修和數(shù)據(jù)分析人員未及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備銹蝕、導(dǎo)線斷股散股、螺栓緊固力矩不足等造成的電氣連接不暢,導(dǎo)致零部件間歇性閃絡(luò)放電、燒傷、燒斷等故障。

二、接觸網(wǎng)故障類型

接觸網(wǎng)故障的類型主要有四種情況,一是電氣聯(lián)結(jié)故障問題,電氣聯(lián)結(jié)故障嚴(yán)重了會導(dǎo)致鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)電氣燒傷的問題,這一問題產(chǎn)生的重要原因源于設(shè)計(jì)之時牽引力與牽引運(yùn)能不相匹配,特別是在運(yùn)輸量逐年增大的情況下,設(shè)計(jì)時的牽引裕量已經(jīng)滿足不了現(xiàn)在的需求,這就給鐵路運(yùn)輸網(wǎng)造成了極大的傷害,最終造成了鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)電氣燒傷的故障。二是弓網(wǎng)故障問題,弓網(wǎng)故障在對鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行供電的過程中一般使用單雙邊供電的方法,但是長時間的使用會導(dǎo)致接觸網(wǎng)出現(xiàn)零部件脫落以及零部件變形的情況,再加上鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而不斷的發(fā)展,導(dǎo)致原本的鐵路接觸網(wǎng)性能無法滿足列車逐漸加快速度的需要,弓網(wǎng)故障出現(xiàn)會嚴(yán)重影響到電能輸送的效率,進(jìn)而會對整個鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行效率產(chǎn)生影響,埋下嚴(yán)重的安全隱患。三是絕緣方面的故障,絕緣方面的故障是鐵路接觸網(wǎng)電氣化過程中的重要問題,作為一種高壓供電設(shè)施,鐵路接觸網(wǎng)容易受到外界因素的影響和干擾,這將導(dǎo)致接觸網(wǎng)本身所具有的絕緣穩(wěn)定性嚴(yán)重的下降,而在進(jìn)行長時間的使用的情況下,在雷雨天氣會增加被被雷電擊中的可能性。四是支持裝置的故障,支持裝置作為鐵路接觸網(wǎng)的一個重要部件,一旦出現(xiàn)故障將是重大問題,這主要表現(xiàn)為定位管腐蝕、絕緣子破裂等導(dǎo)致了支持裝置腕臂的彎曲和斷裂,從而對接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

三、處理和防護(hù)接觸網(wǎng)故障的措施

3.1 接觸網(wǎng)故障的處理

3.1.1 對環(huán)境造成的故障的處理 由于自然環(huán)境所造成的接觸網(wǎng)故障,比如弓網(wǎng)現(xiàn)象,就需要建立嚴(yán)格的監(jiān)控設(shè)備體系,對鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行全面性的監(jiān)控,一旦出現(xiàn)問題可以及時的對問題進(jìn)行反應(yīng),確保鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行維持在正常的狀態(tài)下,尤其是建設(shè)接觸網(wǎng)的前期相關(guān)人員,必須要對施工現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行調(diào)查和研究,針對外部環(huán)境情況,采取有效措施,超前防范,并制定應(yīng)急預(yù)案,涉及產(chǎn)權(quán)問題時,加強(qiáng)溝通,保證接觸網(wǎng)的指標(biāo)和參數(shù)始終處在正常的狀態(tài)。

3.1.2 對人為造成的故障的處理 測量的精準(zhǔn)度也會對鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)生重要的影響,受測量人員專業(yè)能力水平或者檢測監(jiān)測設(shè)備質(zhì)量的影響,以及溫度和風(fēng)力的共同作用下,接觸網(wǎng)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度相對不足,而且還需要定期對接觸網(wǎng)的定位點(diǎn)拉出值進(jìn)行檢測。定位點(diǎn)拉出值的差值太大也會出現(xiàn)故障,各個螺栓都需要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值以上,要將接觸網(wǎng)的溫度差異控制在合理的范圍內(nèi),防止接觸網(wǎng)在實(shí)際的使用中出現(xiàn)較大的偏移,從而降低接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障的可能性。

3.2 防護(hù)措施 鐵路接觸網(wǎng)作為鐵路運(yùn)輸過程中的基礎(chǔ)性措施,有必要對其進(jìn)行日常的維修和防護(hù)。一方面要進(jìn)一步加大對弓網(wǎng)匹配不良問題的整治力度,避免在運(yùn)行過程中出現(xiàn)運(yùn)行不良的情況,在進(jìn)行巡視檢查的過程中要重點(diǎn)對零部件的狀態(tài)、車頂?shù)慕^緣設(shè)施進(jìn)行關(guān)注,對當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行細(xì)致的研究,以保證對接觸網(wǎng)故障問題進(jìn)行有效的防護(hù),同時還要加強(qiáng)對鐵路接觸網(wǎng)的檢修力度。

四、結(jié)束語

我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步使得鐵路運(yùn)輸量增長迅速,電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性直接關(guān)系到整個鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率,為了滿足激增的鐵路運(yùn)輸量需求,必須對原有的鐵路接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級和調(diào)整,以提高列車運(yùn)行的效率,同時必須嚴(yán)格對建設(shè)材料進(jìn)行把關(guān),防止質(zhì)量不合格的殘次品流入到電氣化鐵路的建設(shè)中。