路遙

摘 要：交通的進(jìn)步推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展，列車站的調(diào)車作業(yè)受到了廣泛的關(guān)注，為了保障調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行與安全，我國(guó)開(kāi)始嘗試應(yīng)用無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在該方面的起步較晚，設(shè)備體系較為不完善，實(shí)際應(yīng)用存在一些問(wèn)題，為便于后期全方面投入有所借鑒，現(xiàn)對(duì)無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行介紹，并提出一些改進(jìn)策略，望有所幫助。

關(guān)鍵詞：無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào) 監(jiān)控系統(tǒng) 建設(shè)與應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U284.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2019）04（a）-0027-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)與領(lǐng)域?qū)煌ㄟ\(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，與其他交通方式相比，鐵路因其速度快且成本低的優(yōu)點(diǎn)成為了首選的運(yùn)輸方式，鐵路事業(yè)因此獲得了極大的進(jìn)步。但與此同時(shí)其運(yùn)輸量的增加使得調(diào)車作業(yè)變得十分繁忙，以往由人力進(jìn)行安全防護(hù)的方式已經(jīng)不再適用，在這種背景下，很多車站開(kāi)始嘗試應(yīng)用無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)，以提高調(diào)車作業(yè)的工作效率與工作質(zhì)量，減少并避免脫線事故、擠岔事故、沖突事故等情況的發(fā)生，更進(jìn)一步保障鐵路運(yùn)輸與工作人員的安全。

1 應(yīng)用無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的重要作用

傳統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)模式不足表現(xiàn)在誤聽(tīng)、誤認(rèn)、錯(cuò)聽(tīng)等，安全事故，不僅導(dǎo)致列車行駛延誤，影響到本列與其他列車的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡，應(yīng)用無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)則可以有效避免上述問(wèn)題的出現(xiàn)。無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)可以減少工作人員調(diào)車作業(yè)的工作量，減少工作強(qiáng)度，有效避免人為原因出現(xiàn)的失誤，進(jìn)而減少事故的發(fā)生。

2 無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：一是車載主機(jī)十分輕便，且具有可移動(dòng)性，對(duì)各車站均可適用[1]；二是具有定位功能，且十分精準(zhǔn)，相關(guān)工作人員可以隨時(shí)掌握列車的位置；三是不需要安裝應(yīng)答設(shè)備，可自動(dòng)入網(wǎng)，維護(hù)的成本更低；四是終端配置更加靈活，可根據(jù)用戶的需求進(jìn)行調(diào)整；五是兼容性好，可兼容多種通信功能。

3 無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)介紹

無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)主要有兩部分構(gòu)成，一部分是地面設(shè)備，包括：信息采集控制機(jī)柜（數(shù)傳電臺(tái)、控制機(jī)、UPS等組成，負(fù)責(zé)信息的采集與控制）、系統(tǒng)地面天線（全向天線）、點(diǎn)式無(wú)源查詢應(yīng)答器（接收并發(fā)送信息，判斷列車位置）、車務(wù)終端（監(jiān)控作業(yè)、接收并發(fā)送作業(yè)單）、電務(wù)終端（顯示相關(guān)信息、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)等）；另一部分為車載設(shè)備，包括：查詢主機(jī)、車載主機(jī)、監(jiān)控裝置、車載天線等。

4 無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能

無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的安全防護(hù)功能主要有以下幾方面：一是可以識(shí)別信號(hào)狀態(tài)，可起到阻止列車冒進(jìn)的功能；二是當(dāng)列車前方有土檔時(shí)，可以判斷列車與土檔的距離，在安全距離時(shí)開(kāi)始控制列車停車；三是當(dāng)列車進(jìn)入需要限速的路段時(shí)，該系統(tǒng)可以計(jì)算列車的速度并將其控制在限速范圍內(nèi)；四是在進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，該系統(tǒng)可以對(duì)列車與存車間的距離進(jìn)行判斷，并進(jìn)行提示；五是該系統(tǒng)可以對(duì)壓信號(hào)進(jìn)行識(shí)別，只有確定道岔位置準(zhǔn)確時(shí)，系統(tǒng)方允許司機(jī)啟動(dòng)車輛，避免出現(xiàn)操作失誤[2]；六是對(duì)于禁止調(diào)車的車站，該系統(tǒng)會(huì)提前確定，在列車即將到達(dá)車站前會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行提示，并在站界前控制車輛停車；七是可將調(diào)車作業(yè)單傳送給司機(jī)并顯示，使司機(jī)了解調(diào)車情況；八是可儲(chǔ)存調(diào)車記錄，便于對(duì)作業(yè)進(jìn)行查詢。

5 無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問(wèn)題

5.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集繁瑣且尚不完整

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行的保障，包括電務(wù)數(shù)據(jù)、車務(wù)數(shù)據(jù)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置的相關(guān)控制參數(shù)等，這些數(shù)據(jù)由多個(gè)相關(guān)部門共同確定，且需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)不斷調(diào)整與完善，而由于車站的復(fù)雜性，工程量較大，很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集繁瑣且尚不完整。

5.2 無(wú)線通信不穩(wěn)定

車站的列車接發(fā)頻繁，列車上的無(wú)線通信設(shè)備較多，再加上周圍地區(qū)的無(wú)線信號(hào)影響，列車與車站之間、列車與列車之間的通信很不穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)信號(hào)中斷位置丟失的情況，且需要由乘務(wù)人員重新調(diào)整，從而降低了調(diào)車工作效率。

5.3 分路不良的影響

軌道電路分路不良是十分常見(jiàn)的一種情況，再加上日常天窗施工等方面的影響，分路不良的區(qū)段較多且分散，這種情況會(huì)對(duì)該區(qū)段的無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行造成較大影響。

6 針對(duì)上述應(yīng)用中存在的問(wèn)題建議采取相應(yīng)改進(jìn)策略

6.1 強(qiáng)化數(shù)據(jù)信息的反饋與管理

可從以下幾個(gè)方面做起：一是要加強(qiáng)列車運(yùn)行過(guò)程中對(duì)無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)問(wèn)題的記錄，匯總后由相關(guān)部門或廠家進(jìn)行處理；二是要嚴(yán)格無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的提交與審核；三是要嚴(yán)格無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的管理，對(duì)于數(shù)據(jù)的修改與變更需要由相關(guān)部門負(fù)責(zé)；四是在對(duì)無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改前，相關(guān)部門要派遣工作人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，核實(shí)無(wú)誤后方可提出修改數(shù)據(jù)的申請(qǐng)并制定方案。

6.2 加強(qiáng)相關(guān)設(shè)備安裝的管理與檢查

由于無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)尚處于起步階段，其相關(guān)設(shè)備的安裝尚缺乏經(jīng)驗(yàn)，環(huán)境差異及機(jī)型多樣化都會(huì)制約安裝方案的審定，因此很容易出現(xiàn)安裝順序錯(cuò)誤、設(shè)備接觸不穩(wěn)定等情況發(fā)生，所以在進(jìn)行安裝時(shí)必須要嚴(yán)格遵守相關(guān)的安裝流程與說(shuō)明書(shū)內(nèi)容要求，如屏蔽底線的走線、彎曲程度、天線的高度、天線的方向等，同時(shí)由專人進(jìn)行監(jiān)督，確保設(shè)備安裝的合理性與質(zhì)量[3]。

6.3 加強(qiáng)對(duì)分路不良的整治

可從以下幾方面做起：一是加強(qiáng)車務(wù)部門、工務(wù)部門與電務(wù)部門之間的合作，根據(jù)實(shí)際情況制定分路不良的整治規(guī)定，嚴(yán)格遵守規(guī)定處理出現(xiàn)分路不良的區(qū)段；二是在進(jìn)行軌道更換等相關(guān)施工前，要對(duì)其進(jìn)行除銹工作，以保證施工結(jié)束后不會(huì)出現(xiàn)軌道電路出現(xiàn)分路不良的情況：三是要在無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)中增加警報(bào)系統(tǒng)，重點(diǎn)針對(duì)分路不良情況，當(dāng)該情況發(fā)生時(shí)該系統(tǒng)會(huì)向列車司機(jī)發(fā)出語(yǔ)音警報(bào)，提醒司機(jī)做好相應(yīng)預(yù)控措施。

6.4 加強(qiáng)日常檢測(cè)與維護(hù)

日常檢測(cè)與維護(hù)工作主要有以下幾個(gè)方面：一是日常巡視工作，該工作由電務(wù)部門負(fù)責(zé)，檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況，如外形是否完好、指示燈是否正常等；二是加強(qiáng)機(jī)車入庫(kù)與出庫(kù)檢測(cè)，入庫(kù)前進(jìn)行檢測(cè)，確保無(wú)誤后方允許入庫(kù)，若出現(xiàn)問(wèn)題要進(jìn)行記錄并維修，出庫(kù)前再次檢查，并出具合格證明；三是加強(qiáng)維護(hù)，不同設(shè)備的維護(hù)內(nèi)容與重點(diǎn)有所不同，因此在進(jìn)行維護(hù)時(shí)，一定要具有針對(duì)性，如操作計(jì)算機(jī)設(shè)備必須要嚴(yán)格遵守順序與說(shuō)明，相關(guān)指示燈要通電檢查等；四是對(duì)檢測(cè)與維護(hù)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題要進(jìn)行記錄，定期進(jìn)行總結(jié)，對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題之處要進(jìn)行分析，查找原因并及時(shí)解決，以避免今后再次發(fā)生類似情況。

7 結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)量也必然會(huì)隨之增加，為提高調(diào)車工作的效率與質(zhì)量，保證列車的行車安全與工作人員的人身安全，未來(lái)無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)必然會(huì)被廣泛應(yīng)用，因此相關(guān)部門與工作人員必須要加強(qiáng)無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)工作，積極探索，將無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)與調(diào)車作業(yè)的實(shí)際情況相結(jié)合，使其安全防護(hù)作用可以充分發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

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