傅永強(qiáng)

（福建省高速公路集團(tuán)有限公司寧德管理分公司 352100）

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)的高速運(yùn)行，各區(qū)域各行業(yè)之間的交互需求越來越大，對(duì)于交通路面的造成的負(fù)荷越來越大，交通流量不斷增加。交通路面質(zhì)量直接影響交互穩(wěn)定性，影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定性，現(xiàn)今社會(huì)對(duì)于路面質(zhì)量要求越來越高。福寧高速公路隧道是福建重要的路段，并且通車的年限較長(zhǎng)，混凝土路面的質(zhì)量相對(duì)一般，在高強(qiáng)度高頻率的使用下，不斷出現(xiàn)各種問題，例如出現(xiàn)裂縫，車輛行駛舒適度低，路面不平穩(wěn)等，影響運(yùn)輸穩(wěn)定性，以及影響運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。為實(shí)際的改變這一問題，提升道路的質(zhì)量以及使用舒適度，安全性，以及經(jīng)濟(jì)性，需要深入的分析路面加鋪改性瀝青混凝土工程，實(shí)現(xiàn)白改黑改造。

1 工程概況

福鼎至寧德高速公路（以下簡(jiǎn)稱福寧高速）是沈海高速福建境內(nèi)的重要組成路段，也是我國(guó)沿海南北通道的組成部分，本路段北起閩浙交界的福鼎分水關(guān)，與浙江溫州至蒼南分水關(guān)高速公路相接，南至寧德城關(guān)塔山，全長(zhǎng)141.182km。本路段按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為80km/h，整體式路基寬度為24.5m，分離式路基寬度為12.5m，全線共設(shè)置11 處互通立交，共設(shè)置28 個(gè)隧道（單洞）。

沈海福寧高速公路，原隧道路面為水泥混凝土路面。由于受通車年限、日通車斷面車流量2.3 萬輛，對(duì)路面造成一定程度的破壞，導(dǎo)致隧道原水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫、錯(cuò)臺(tái)、滲水等問題，影響高速公路行車安全，應(yīng)對(duì)措施為在隧道原水泥路面上加鋪瀝青路面。

2 對(duì)路面問題加以處理

2.1 裂縫以及錯(cuò)臺(tái)處理

福寧高速公路隧道路面存在的問題之一就是路面裂縫，合理處理解決方式為，針對(duì)裂縫在半厘米到一厘米的縫，采取填縫處理方式，第一步就是對(duì)裂縫進(jìn)行清理，使用相關(guān)的器械，保證清理干凈，沒有雜質(zhì)，同時(shí)采用相關(guān)的設(shè)備，對(duì)裂縫進(jìn)行干燥，再使用合適的材料進(jìn)行填補(bǔ)，利用合適的填補(bǔ)工具，保證填補(bǔ)的均勻性以及填補(bǔ)的緊實(shí)性；小于半厘米的縫，先進(jìn)行擴(kuò)張，到一厘米寬，在采取同樣的填補(bǔ)方式；針對(duì)大于一厘米的縫，若沒有翻漿，填補(bǔ)操作與上述操作一直，如出現(xiàn)翻漿，就是對(duì)基層進(jìn)行勘測(cè)分析，采取合適的對(duì)策進(jìn)行處理。

針對(duì)錯(cuò)臺(tái)問題，也需要實(shí)際問題實(shí)際分析，具體處理，對(duì)于錯(cuò)臺(tái)小于5 毫米的情況，暫且不處理，進(jìn)行標(biāo)記，進(jìn)行定期檢查；對(duì)于錯(cuò)臺(tái)小于10 毫米的情況，利用磨平機(jī)進(jìn)行磨平，將錯(cuò)臺(tái)位移縮小到合適的范圍內(nèi)；對(duì)于錯(cuò)臺(tái)大于10 毫米的情況，對(duì)錯(cuò)臺(tái)位置進(jìn)行測(cè)量，標(biāo)記位置低的位置，進(jìn)行清除。

2.2 換板和路面滲水處理

當(dāng)水泥混凝土板出現(xiàn)四條以上貫穿裂縫、裂縫寬度大于5mm 的貫穿全板的裂縫，采用常規(guī)的挖補(bǔ)方法對(duì)板體更換。

路面滲水主要表現(xiàn)在路面接縫處，地下水源豐富水壓較大，多余的水順接縫往上涌水，影響行車安全。處理步驟：

①在水泥混凝土路面涌水處用混凝土取芯機(jī)沿路面橫斷面引孔長(zhǎng)為380cm，深為24cm，寬為10cm 路槽；

②在槽內(nèi)回填0-5 碎石厚度3cm（土工布包裹），埋入8#槽鋼反扣在槽內(nèi)，作排水通道將涌水引至隧道內(nèi)縱向排水溝；

③封堵快速堵漏劑1cm 將涌水封堵；

④用快干水泥混凝土攪拌C35 砼現(xiàn)澆路槽；

⑤養(yǎng)生。

3 改性瀝青層施工

3.1 施工準(zhǔn)備

①拋丸處理

通過拋丸機(jī)將鋼丸料以一定的角度拋射到工作表面上，讓鋼丸高速?zèng)_擊工作表面，達(dá)到處理工作表面上的雜質(zhì)、附著物以及其他需要清理的物質(zhì)。采用拋丸工藝可以干凈徹底地清除表面浮漿和起砂層，顯著提高原水泥混凝土路面與防水層的粘結(jié)強(qiáng)度。

②改性熱瀝青同步碎石封層

在舊水泥路面上首先加鋪改性熱瀝青同步碎石封層。

改性熱瀝青同步碎石封層配合比如下：

表1 設(shè)計(jì)配合比表

3.2 面層施工

（1）原材料檢測(cè)

廈門華特SBS 改性瀝青、鹽田集料、龍巖礦粉的檢測(cè)結(jié)果符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 （JTG E20-2011）、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》 （JTG E42-2005）要求。

（2）配合比設(shè)計(jì)結(jié)果

生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)的礦料比例、級(jí)配與瀝青含量混合料體積特性見下表：

各種礦料組成比例（表2）

混合料設(shè)計(jì)級(jí)配（表3）

混合料的體積特性（表4）

(3)拌和和運(yùn)輸

瀝青混合材料的配比要嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，瀝青攪拌需要利用合理的攪拌設(shè)備，同時(shí)設(shè)置好相應(yīng)的參數(shù)，保證攪拌的均勻性。運(yùn)輸過程中，需要采取特殊的運(yùn)輸材料，以及保溫材料，防止在運(yùn)輸過程中材料出現(xiàn)硬化的情況。

(4)攤鋪

攤鋪是路面質(zhì)量?jī)?yōu)化的重要步驟，能夠保證路面的平整性，進(jìn)而提升路面使用的舒適度。攤鋪操作過程中，需要根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境，以及施工條件，施工地質(zhì)因素，施工要求，選擇合適參數(shù)的攤鋪機(jī)械，同時(shí)設(shè)置好合理的攤鋪速度以及攤鋪厚度，攤鋪密實(shí)度等，較為合適的速度范圍為2-3.5 米每分鐘，攤鋪進(jìn)行過程中需要及時(shí)的進(jìn)行檢查，避免存在不均勻以及存在裂縫的情況，在攤鋪完成之后，進(jìn)行平整度的測(cè)試，以及進(jìn)行承壓能力等的測(cè)試，能夠保證在實(shí)際的應(yīng)用中有效進(jìn)行使用頻率以及使用承重的控制，提升使用的壽命以及穩(wěn)定性。

(5)壓實(shí)瀝青混合料

瀝青混合料初步壓實(shí)操作為在攤鋪機(jī)后進(jìn)行碾壓，需要保證初壓長(zhǎng)度相對(duì)較短。在利用輪胎壓路機(jī)分兩列并行碾壓階梯形前進(jìn)，碾壓次數(shù)5 遍左右。如還存在明顯輪跡的情況，用雙輪鋼筒壓路機(jī)碾壓大于2 遍，至輪跡消失為止。

4 施工注意事項(xiàng)

4.1 攤鋪平整度

攤鋪平整度直接影響路面的使用穩(wěn)定性以及施工安全性，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致承壓等性能出現(xiàn)弱化，因此，攤鋪平整度保證是這一施工過程中極為關(guān)鍵的要素，攤鋪平整度保證要素主要包括：

(1)原本路面平整度

需要對(duì)路面實(shí)際的平整度相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行勘察，進(jìn)行匯總，進(jìn)行分析，進(jìn)行處理，以此為依據(jù)，確定合適的修補(bǔ)方案。

(2)設(shè)備以及人為因素

攤鋪施工相關(guān)設(shè)備存在的主要問題為變速控制難度大，啟動(dòng)速度快，停車速度快等，導(dǎo)致施工的初始平整度以及最終平整度無法保證，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理的調(diào)控，合理的優(yōu)化。以及為防止人為破壞，進(jìn)行巡查管理以及警示牌標(biāo)記。

5 結(jié)論

高速公路隧道路面優(yōu)化是現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展的重要關(guān)注點(diǎn)之一，能夠保證城市交互，行業(yè)交互更為穩(wěn)定，更為高效，同時(shí)也能夠優(yōu)化人們出行的便利性以及舒適性。需要深入的分析隧道路面存在的具體問題，提出合理的對(duì)應(yīng)的解決策略，加以實(shí)施，而后對(duì)路面加以養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)路面質(zhì)量提升，路面使用性能優(yōu)化，使用穩(wěn)定性，安全性以及舒適性提升，路面壽命也實(shí)質(zhì)性的延長(zhǎng)。