廣州華立科技職業(yè)學院 王洪艷

粵港澳大灣區(qū)是我國進行現(xiàn)代化建設的重大戰(zhàn)略部署，粵港澳大灣區(qū)的規(guī)劃建設比肩世界一流灣區(qū)，被稱為蓄勢待發(fā)的世界灣區(qū)第四極，是全球最具經(jīng)濟活力的城市群之一?；浉郯拇鬄硡^(qū)是我國改革開放的前沿陣地，也是開展對外貿(mào)易的重要窗口，具有深厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎，現(xiàn)今，在新時代背景下粵港澳大灣區(qū)的建設必然引發(fā)產(chǎn)業(yè)格局的重構與調(diào)整，其中物流運輸產(chǎn)業(yè)率先進行調(diào)整升級，大灣區(qū)現(xiàn)代化物業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的構建正在引發(fā)粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的變革。縱觀粵港澳大灣區(qū)，其具有天然的地理區(qū)位優(yōu)勢、擁有良好的國際地位，而且粵港澳三地具備完善的基礎設施，以諸多優(yōu)勢資源為依托粵港澳大灣區(qū)必將成為我國“一帶一路”倡議下的核心物流樞紐區(qū)，并向著世界級國際物流中心發(fā)展邁進。

1 構建世界級粵港澳大灣區(qū)一體化物流樞紐

1.1 粵港澳大灣區(qū)具備深厚的經(jīng)濟基礎支持

粵港澳大灣區(qū)擁有建設世界一流物流供應鏈樞紐的經(jīng)濟基礎。從粵港澳大灣區(qū)當前的經(jīng)濟總量來看，目前大灣區(qū)經(jīng)濟總量在全球經(jīng)濟體系中位列世界第十二大經(jīng)濟體，其經(jīng)濟規(guī)模處于俄羅斯及韓國之間，在世界四大灣區(qū)中排名第3，僅次于東京和紐約灣區(qū)，具有顯著的經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢。不僅如此，粵港澳大灣區(qū)在地理位置上也占據(jù)先天優(yōu)勢。就區(qū)位優(yōu)勢而言，粵港澳大灣區(qū)坐擁世界上最大的海港群和空港群；交通網(wǎng)絡極其發(fā)達便捷，擁有先進的高速軌道系統(tǒng)；而且以核心城市建設為引擎，粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)了港澳兩地服務業(yè)同珠三角制造業(yè)的有機融合，逐漸形成以金融、創(chuàng)新科技和現(xiàn)代服務業(yè)為主導的港深莞惠都市圈，以現(xiàn)代制造業(yè)、綠色經(jīng)濟為主的澳珠中江都市圈，以及以工商服務和現(xiàn)代制造業(yè)為主的廣佛肇都市圈，三大都市圈不僅是目前世界物流量最大的區(qū)域也是粵港澳大灣區(qū)核心腹地。因此，粵港澳大灣區(qū)雄厚的經(jīng)濟基礎為其世界級物流供應樞紐地位的確立提供了最有利的支撐。

1.2 粵港澳大灣區(qū)內(nèi)初步實現(xiàn)基礎設施相通互聯(lián)

新時代環(huán)境下，物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中處于基礎性、戰(zhàn)略性的地位，在出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出了21個全國性物流節(jié)點城市，其中囊括了粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的廣州和深圳兩個城市，加之香港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達，也是國際航運和國際貿(mào)易的中心城市，夯實了粵港澳大灣區(qū)優(yōu)先發(fā)展物流業(yè)的根基。而且，粵港澳大灣區(qū)交通基礎設施遙遙領先國際水平，高鐵、公路、城際軌道交通路網(wǎng)交錯貫通十分便捷；香港、廣州及深圳三大國際化機場環(huán)繞，同時毗鄰惠州機場、澳門機場以及蓮溪機場，能夠有效輔助疏通航運壓力；此外，在港口端形成了以香港、廣州和深圳為主導的三大龍頭港口，以及珠海港和惠州港為輔的世界級港口圈，陸?？战煌ňW(wǎng)絡的交錯密布極大的拓寬了粵港澳大灣區(qū)對外合作交流的空間和能力。并且，在不遠的未來深中通道、港珠澳大橋、虎門二橋跨海交通群的落地通車必將推動粵港澳大灣區(qū)交通運輸能力再升級，使區(qū)域經(jīng)濟邁入聯(lián)動發(fā)展的新臺階?；诖?，粵港澳大灣區(qū)交通基礎設施的交互聯(lián)通對于推進區(qū)域內(nèi)要素的自由流動將產(chǎn)生巨大的影響，并為構建世界級物流供應鏈打下堅實基礎。

2 粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈管理建設面臨困境

2.1 區(qū)域管理體制差異阻礙粵港澳大灣區(qū)物流融合

當前，粵港澳大灣區(qū)的顯著特點便是一國兩制、三個關稅區(qū)、四個核心城市的格局，同時也是制約粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)實現(xiàn)合作共融的最大難點。從世界范圍來看，一國兩制屬性的灣區(qū)尚屬首例，粵港澳三地在政府管理體制上存在較為顯著的差異性，難以完全實現(xiàn)各類要素的自由流動，而且部分領域內(nèi)同質(zhì)化競爭以及資源錯配現(xiàn)象依然存在。就物流行業(yè)管理而言，廣東行政干預程度較為嚴重，具有管制嚴格、程序繁瑣等典型特征；由于港澳地區(qū)受西方制度影響深刻，干預性強的行政審批制以及信息不對等，增加了港澳物流企業(yè)進軍內(nèi)地發(fā)展的困難性。此外，珠三角地區(qū)物流行業(yè)由于受到行政區(qū)劃分因素的影響，存在突出的行業(yè)競爭問題，難以有效實現(xiàn)物流資源的配置和優(yōu)化?？傊噍^于港澳地區(qū)自由化的市場體制，廣東相對復雜瑣碎的審批制度以及政策弱化了營商環(huán)境，在一定程度上成為阻礙港澳物流企業(yè)進駐廣東的不利因素。因此，在一國兩制基礎上，打破行政及制度壁壘使要素獲得自由流動，進一步促進物流資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，從有機整體的角度出發(fā)推動粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈的構建，方能實現(xiàn)物流管理運作效率的有效升級。

2.2 粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈大數(shù)據(jù)平臺發(fā)展不足

互聯(lián)網(wǎng)時代下，信息的高度共享以及充分有效的大數(shù)據(jù)支持，是進行大灣區(qū)國際化物流供應鏈構建的關鍵環(huán)節(jié)。如果粵港澳大灣區(qū)各行政區(qū)域內(nèi)都建設了大量的同質(zhì)化物流基礎設施，不僅是對資源的浪費，也會引起物流供應鏈體系間的相互干擾而降低運轉(zhuǎn)效率。目前，以人工智能、機器學習為引擎的第四次工業(yè)革命即將爆發(fā)，成為大灣區(qū)實現(xiàn)物流供應鏈管理智能化、物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的重要契機，這就要求與之有關的大數(shù)據(jù)資源要能夠確保真實有效性。然而，當前大灣區(qū)內(nèi)尚未構建起完善的大數(shù)據(jù)信息庫，而且信息平臺發(fā)展不足導致大量物流信息難以進行有效對接，直接影響到物流資源的合理配置，并造成物流成本增加。因此，要全方位搭建并鞏固粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈的國際樞紐地位，必須加快物流信息化建設，構建真實可靠的大數(shù)據(jù)平臺。

2.3 粵港澳大灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)未形成發(fā)展共識

粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈的管理運營，必然建立在灣區(qū)內(nèi)物流企業(yè)協(xié)作發(fā)展的基礎上。然而，目前粵港澳三地在港口物流運輸業(yè)發(fā)展方面依然處于彼此競爭的狀態(tài)，物流企業(yè)缺乏錯位發(fā)展以及協(xié)作共進的意識，導致物流運營管理效率落后，不利于大灣區(qū)物流供應鏈的長遠有序發(fā)展。比如，港澳物流企業(yè)擁有開闊的國際視野，對國際市場規(guī)則能夠作出準確的把控；廣東物流企業(yè)則具備顯著的內(nèi)地貨源優(yōu)勢，如果兩岸物流企業(yè)不能達成發(fā)展合作共識，必將造成物流優(yōu)勢資源的浪費，不能有效利用錯位發(fā)展理念來促進實現(xiàn)共贏。倘若兩岸物流企業(yè)能夠提升協(xié)調(diào)合作能力，對于國內(nèi)產(chǎn)品進軍國際市場具有良好推動作用，并且通過借助香港物流業(yè)先進的管理模式以及前沿的科技技術，對于促進廣東物流業(yè)服務水平的提升，加強灣區(qū)內(nèi)物流供應鏈的運營效率具有積極影響意義。

3 創(chuàng)新粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈管理模式

3.1 加快灣區(qū)物聯(lián)網(wǎng)建設，提升物流產(chǎn)業(yè)交互融合度

粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈的構建，首先要依托于強大的物聯(lián)網(wǎng)絡，其中交通路網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)以及電訊網(wǎng)絡的交互融合，是確保灣區(qū)有效進行協(xié)作發(fā)展，保障各類物流要素在粵港澳區(qū)域內(nèi)得以高效、順暢流動的關鍵所在?？v觀全球，國際化世界級的大灣區(qū)均擁有完備便利的交通路網(wǎng)，全面打通粵港澳大灣區(qū)交通路網(wǎng)，為三個地區(qū)間商貿(mào)活動、物流交易等要素活動提供基礎動力支持，確保灣區(qū)內(nèi)物流供應鏈中各個環(huán)節(jié)之間能夠?qū)崿F(xiàn)有效銜接。在進行大灣區(qū)交通路網(wǎng)建設的同時，應注重完善相關的基礎配套設施，及時進行粵港澳大灣區(qū)通關制度的調(diào)整優(yōu)化，確保大灣區(qū)物流供應鏈能夠充分有效發(fā)揮自身作用。

3.2 進行科學合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，鼓勵灣區(qū)物流業(yè)錯位發(fā)展

粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈要實現(xiàn)穩(wěn)定有序的管理運作，并促進物流供應鏈的良性發(fā)展，勢必要對當前三地物流業(yè)的無序狀態(tài)以及彼此之間的惡意競爭問題進行處理。積極推進大灣區(qū)落實產(chǎn)業(yè)融合理念，大力實施三區(qū)物流業(yè)錯位發(fā)展協(xié)調(diào)機制，是實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈體系化發(fā)展構建的重要途徑。大灣區(qū)物流供應鏈管理模式要獲得成功，必須重視城市群軟硬件水平以及服務能力方面實現(xiàn)全方位的發(fā)展。粵港澳大灣區(qū)應充分合理的發(fā)展各地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，做到揚長避短優(yōu)勢互補，以發(fā)揮協(xié)同效應帶來的巨大推進作用。比如香港擁有發(fā)達的金融、物流以及貿(mào)易產(chǎn)業(yè)，深圳產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力強具有高科技優(yōu)勢，而珠三角地區(qū)在制造業(yè)方面表現(xiàn)突出，據(jù)此三地應摒棄以往各自發(fā)展的做法，積極進行三地產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，借助粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈的推動力量，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整升級，同時，也為大灣區(qū)物流供應鏈更加科學、高效的開展三地物流管理工作提供新動能。

3.3 注重公共政策一體化建設，夯實物流供應鏈根基

建設粵港澳大灣區(qū)作為國家重大戰(zhàn)略，不僅對地區(qū)發(fā)展有深遠影響，對粵港澳民心的融合也有重要影響意義?；浉郯拇鬄硡^(qū)物流供應鏈的構建是以全球化為標桿的，要實現(xiàn)灣區(qū)內(nèi)物流要素的充分有效流動，打破區(qū)域間行政政策壁壘是根本途徑，加快促進三地公共政策接軌是實現(xiàn)協(xié)作融合發(fā)展，確保高端人才要素自由流動的基本前提，而人才的交流又為灣區(qū)物流供應鏈的創(chuàng)新管理運營輸入新鮮血液。因此，必須注重粵港澳大灣區(qū)公共政策一體化建設，加強粵港澳三地公共服務以及社會保障工作的推進落地，為灣區(qū)物流供應鏈管理運營提供良好的發(fā)展環(huán)境。

4 結語

粵港澳大灣區(qū)國際性物流樞紐中心的構建，正在改變世界物流發(fā)展新格局，是具有重大新時代意義的國家發(fā)展戰(zhàn)略舉措。粵港澳大灣區(qū)擁有得天獨厚的區(qū)位以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，是我國對外開放的重要窗口也是國家“一帶一路”倡議的重要組成部分，大灣區(qū)國際自由貿(mào)易港的建設步伐正在推進，加快了物流產(chǎn)業(yè)的升級蛻變，大灣區(qū)物流供應鏈管理運行能力的不斷提升，將為粵港澳三地物流產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展提供最有利的支撐。