周海濤 羌 飛

南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司 江蘇 南京 211800

隨著經(jīng)濟水平的提高，城市中持有車人數(shù)在不斷增長，為了能夠保障人們在駕駛過程中不會出現(xiàn)危險，所以需要對車輛風(fēng)險進行評估，由此出現(xiàn)風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)的存在就是檢測部件以及汽車中的各個部件之間在使用時存在的風(fēng)險。

一、車輛系統(tǒng)風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)

風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要是根據(jù)汽車的構(gòu)成利用節(jié)點預(yù)測汽車部件以及各個部件之間存在的風(fēng)險，分析汽車存在的風(fēng)險時，對汽車中的每個部分存在的風(fēng)險都需要進行計算。

首先，需要做好節(jié)點提取工作。構(gòu)建風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)時，需要使用節(jié)點并利用節(jié)點預(yù)估車輛各個部件或是系統(tǒng)的安全性能，使用節(jié)點構(gòu)建風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)的過程中，還需要根據(jù)節(jié)點提取汽車的關(guān)鍵部位，使得節(jié)點能夠表現(xiàn)出汽車的性能以及每個構(gòu)件擁有的功能，使用節(jié)點構(gòu)件風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)的過程中，還需要使節(jié)點具備不可再分的特性，構(gòu)件風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)時，一定要考慮到節(jié)點構(gòu)成的子系統(tǒng)之間是相互作用的關(guān)系。

其次，需要將節(jié)點串聯(lián)在一起，風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點起到的作用是是表示汽車部件的作用，所以節(jié)點的構(gòu)建、連接需要考慮節(jié)點代表的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對汽車系統(tǒng)進行研究發(fā)現(xiàn)，節(jié)點代表汽車部件連接關(guān)系主要是存在三種關(guān)系，利用緊固件進行連接、使用電氣連接汽車中的不同產(chǎn)品、利用媒介傳輸部件發(fā)出的指令。

最后，需要從風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)的視角分析車輛存在的風(fēng)險，網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點相互連接，可以將其視作網(wǎng)絡(luò)中的邊，使用節(jié)點以及邊構(gòu)建形成網(wǎng)絡(luò)，從網(wǎng)絡(luò)中能夠了解到汽車的運行狀態(tài)，分析車輛風(fēng)險過程時，需要將網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點加以整合，分析汽車部件的風(fēng)險狀態(tài)。

二、節(jié)點存在的風(fēng)險

研究車輛風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)時，需要了解風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)節(jié)點本身存在的風(fēng)險，同時還需要對影響車輛固件風(fēng)險的因素進行分析、研究，了解故障發(fā)生的可能，以及車輛風(fēng)險一旦發(fā)生可能會形成怎樣的惡劣影響，最后還需要通過風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)了解設(shè)備可監(jiān)控的程度，從而考量節(jié)點的影響因素，并根據(jù)風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)反饋的數(shù)據(jù)分析部件的使用情況，針對節(jié)點本身存在的風(fēng)險可以了解部件的實際情況，這樣便能根據(jù)各個部件的風(fēng)險指標(biāo)設(shè)計車輛，從而提升車輛的實用性[2]。

三、風(fēng)險傳播評價

風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)設(shè)的過程中，需要做好各個節(jié)點之間的構(gòu)建工作，構(gòu)建節(jié)點空間時，需要從節(jié)點與車輛部件之間的關(guān)系入手進行網(wǎng)絡(luò)空間的構(gòu)建工作，進行構(gòu)建的同時，不難發(fā)現(xiàn)每個節(jié)點之間都有非常明顯的依賴關(guān)系，所以網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點如果出現(xiàn)問題，那么其附近的節(jié)點都會受到波及，所以在這里就非常有必要探討一下空間網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點路徑的構(gòu)建工作，節(jié)點路徑的設(shè)計時，需要考慮到空間節(jié)點集合的關(guān)系，節(jié)點本身存在的風(fēng)險也是節(jié)點路徑設(shè)計時需要考慮到的項目，進行空間過程中，應(yīng)該根據(jù)每個節(jié)點之間的關(guān)系，確定其強度，并需要考慮到不同節(jié)點之間的強度大小，并將其以指標(biāo)的形式體現(xiàn)出來，從而作為路徑風(fēng)險設(shè)計的一個重要參考數(shù)據(jù)[3]。

在其中不僅需要對網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點強度進行強度的量化設(shè)計，還需要關(guān)注網(wǎng)絡(luò)中邊的強度，邊在其中主要就是兩個節(jié)點之間的相互作用關(guān)系，對其進行分析，了解其強度數(shù)值，能夠掌握與其連接的兩個節(jié)點之間的關(guān)系以及節(jié)點之間相互作用后的安全強度，構(gòu)建風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)時，需要根據(jù)節(jié)點與邊的安全數(shù)值，計算部件的強度，并將其帶入到節(jié)點計算公式中進行計算，這樣就能得出網(wǎng)絡(luò)中邊的作用強度，進行路徑風(fēng)險的設(shè)計工作。

四、實際案例分析車輛風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)

為了能夠幫助讀者了解如何通過節(jié)點以及邊構(gòu)建風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)，所以在此以車輛轉(zhuǎn)向架為例，進行機電一體化系統(tǒng)的設(shè)計工作，首先需要使用節(jié)點代替車輛轉(zhuǎn)向架中的各個部件，在此之前需要對該部件進行檢測，并調(diào)出以往檢測的數(shù)據(jù)，并對其進行統(tǒng)計，根據(jù)數(shù)據(jù)以及部件的功能提取車輛轉(zhuǎn)向架的節(jié)點，該部件共有三十個構(gòu)件，所以相應(yīng)的節(jié)點也有三十個[4]。

根據(jù)部件提取節(jié)點，并將節(jié)點串聯(lián)起來，構(gòu)建風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)時還需要對該部位的部件進行分析，并且需要調(diào)查每個節(jié)點的固有風(fēng)險。對于節(jié)點的固有風(fēng)險值可以從部件的本身屬性加以分析，在分析萬節(jié)點的固有風(fēng)險之后，還需要對數(shù)值加以驗證，為了能夠使空間節(jié)點構(gòu)建能夠與實際數(shù)據(jù)相符，還需要計算節(jié)點以及邊進行路徑風(fēng)險，在計算出相關(guān)數(shù)值之后，還需要根據(jù)計算的出的結(jié)果，進行節(jié)點綜合風(fēng)險工作。使用通過這種做法能夠在很大程度上提高風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的準(zhǔn)確性，在考慮到固有風(fēng)險的同時，還需要考慮到路徑存在的風(fēng)險，并將這兩者進行疊加，這樣能夠在很大程度上提高風(fēng)險預(yù)估數(shù)值的準(zhǔn)確性。

結(jié)語

為了能夠有效的提升車輛系統(tǒng)風(fēng)險評價的準(zhǔn)確性，所以在構(gòu)建風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)的過程中，全方面的考慮到構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)時可能存在的影響因素，并對其進行有效的防控措施，根據(jù)各個節(jié)點之間可能存在的風(fēng)險，所以將風(fēng)險預(yù)測工作進一步進行研究，并根據(jù)節(jié)點的空間網(wǎng)絡(luò)對車輛的部件存在的風(fēng)險值進行預(yù)估，在考慮到固有風(fēng)險的同時，還需要考慮到路徑存在的風(fēng)險，并將這兩者進行疊加，這樣能夠在很大程度上提高風(fēng)險預(yù)估數(shù)值的準(zhǔn)確性。采用風(fēng)向網(wǎng)絡(luò)評判車輛部件的存在的風(fēng)險，其結(jié)果與其它風(fēng)險評估方案相比對車輛部件的預(yù)估數(shù)值要更準(zhǔn)確，所以對車輛部件進行風(fēng)險評判時，采用風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)是不錯的選擇。